Tesla wird offenbar in naher Zukunft keine Feststoffbatterien einsetzen, da zwei seiner Batteriezellenlieferanten Zweifel an deren Eignung f\u00fcr Elektrofahrzeuge ge\u00e4u\u00dfert haben. <\/p>\n\n\n\n
Teslas Hauptlieferant Panasonic sieht Feststoffbatterien eher f\u00fcr Drohnen oder Handwerkzeuge geeignet als f\u00fcr gro\u00dfe Batteriemodule in Elektroautos. Technologiechef Tatsuo Ogawa bezeichnete sie vor Forschern in Osaka als Nischenprodukt, das nicht die Revolution bringen werde, die die Branchenriesen versprechen.
Obwohl Feststoffbatterien theoretisch eine h\u00f6here Sicherheit und Energiedichten von bis zu 500 Wh\/kg bieten, was eine bis zu doppelt so gro\u00dfe Reichweite auf gleichem Raum bedeutet wie herk\u00f6mmliche Lithium-Ionen-Batterien, ist ihre Herstellung nach wie vor extrem teuer. Toyota plant, diese Batterien ausschlie\u00dflich in seiner Luxuslinie Lexus einzusetzen. Auch CATL, ein weiterer Tesla-Zulieferer, warnt, dass die Massenproduktion trotz zehnj\u00e4hriger Forschung noch in weiter Ferne liege. Urspr\u00fcnglich ging man von 2030 aus, peilt nun aber gemeinsam mit Samsung und Toyota das Jahr 2027 an, in dem die ersten Elektroautos mit dieser Technologie auf den Markt kommen.
Selbst \u00dcbergangsl\u00f6sungen wie halbfeste Batterien mit einem geringen Anteil fl\u00fcssigen Elektrolyts sind derzeit noch zu teuer. NIOs 150-kWh-Akkupack erm\u00f6glicht zwar eine Reichweite von \u00fcber 965 Kilometern, kostet aber fast so viel wie ein Kleinwagen. Deshalb vermietet das Unternehmen ihn derzeit nur f\u00fcr Sommerfahrten. Tesla, das derzeit auf Kostensenkung setzt, d\u00fcrfte zumindest in naher Zukunft keine Feststoffbatterien in seine Modelle einbauen.<\/p>\n