BYD hat k\u00fcrzlich auf seiner Veranstaltung \u201eDisruptive Technology\u201c die Blade Battery 2.0 vorgestellt, eine neue Generation von Batterietechnologie, die die sogenannte \u201eLadeangst\u201c beseitigen soll. Das Unternehmen verspricht ultraschnelles Laden und eine Reichweite, die die meisten heutigen Elektrofahrzeuge \u00fcbertrifft.
Der neue Akku soll in f\u00fcnf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent geladen werden k\u00f6nnen. Selbst bei extremer K\u00e4lte. Bei \u221230 \u00b0C soll der Ladevorgang nach 24 Stunden von 20 auf 97 Prozent nur 12 Minuten dauern. BYD gibt an, dass diese Ladezeiten 30 bis 50 Prozent schneller sind als bei den meisten heutigen Elektrofahrzeugen. Die letzten 3 Prozent der Kapazit\u00e4t sind bewusst f\u00fcr die Bremsenergier\u00fcckgewinnung reserviert.
Das Unternehmen gibt zudem eine Reichweite von \u00fcber 1.000 km mit einer einzigen Ladung an, gemessen nach dem chinesischen CLTC-Standard, der bekannterma\u00dfen optimistischer als die EPA- oder WLTP-Normen ist. Die Batterie ist f\u00fcr eine Hochvoltarchitektur und ein verbessertes W\u00e4rmemanagement ausgelegt, was BYD als das \u201eunm\u00f6gliche Dreieck\u201c bezeichnet. Es geht darum, Leistung, Reichweite und Schnellladung zu vereinen.
Das erste Modell mit der neuen Batterie wird der Yangwang U7 sein, ein Elektroauto mit vier Motoren und einer angegebenen Reichweite von 1.006 km. Der Denza Z9 GT mit einer Reichweite von bis zu 1.036 km folgt, und die Preise in China werden voraussichtlich bei rund 36.000 \u20ac beginnen. BYD plant au\u00dferdem, bis Ende des Jahres 20.000 Schnellladestationen zu installieren, davon 18.000 an der bestehenden Infrastruktur. Jede Station wird eine Kapazit\u00e4t von bis zu 1.500 kW haben, das Dreifache der Kapazit\u00e4t der V4-Ladeger\u00e4te von Tesla (500 kW).
Die Blade Battery 2.0 kommt zu einem Zeitpunkt, an dem BYD unter Druck auf dem heimischen Markt steht. Die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen gingen Anfang 2026 um 35,8 Prozent zur\u00fcck, und der Gewinn sank im dritten Quartal des Vorjahres um 32,6 Prozent. Die durchschnittlichen Preise f\u00fcr Elektrofahrzeuge in China fielen im vergangenen Jahr aufgrund eines heftigen Preiskampfes um 11 Prozent. Mit der neuen Batterie versucht BYD, die Nachfrage wieder anzukurbeln und sich in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Umfeld zu differenzieren.<\/p>\n