Fertigungstoleranzen und ungleichm\u00e4\u00dfige Alterung f\u00fchren dazu, dass manche Zellen eines Akkus schneller an Kapazit\u00e4t verlieren. In einem herk\u00f6mmlichen System mit fester Verbindung bedeutet dies, dass das gesamte Fahrzeug seine Leistung an die Zelle mit dem schlechtesten Zustand anpassen muss. Die Forscher vergleichen dies mit einer Gruppe von Wanderern, die durch ein Seil verbunden sind und sich alle mit der Geschwindigkeit des langsamsten Mitglieds fortbewegen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Die neue Systeml\u00f6sung, sogenannte \u201eadaptive\u201c oder \u201erekonfigurierbare Akkupacks\u201c, erm\u00f6glicht es, die Verbindungen zwischen einzelnen Zellen oder Zellgruppen mithilfe von Schaltern und Steuerungssystemen zu ver\u00e4ndern. Sobald eine einzelne Zelle ihre Leistung einschr\u00e4nkt, trennt das System sie einfach vom Stromkreis, sodass der Rest des Akkupacks weiterl\u00e4uft. Daten zeigen, dass eine ideale Steuerung auf Einzelzellenebene die Batterielebensdauer in Hochvoltfahrzeugen um mehr als 20 Prozent verl\u00e4ngern kann. In der Praxis wird jedoch h\u00e4ufiger die Steuerung auf Zellgruppenebene eingesetzt, was die Hardware vereinfacht, aber einen etwas geringeren Effekt hat.<\/p>\n\n\n\n
Modellrechnungen f\u00fcr ein Elektroauto mit einer 80-kWh-Batterie und einer j\u00e4hrlichen Fahrleistung von 12.000 Kilometern zeigen, dass der Batteriewechsel um etwa 14 Monate hinausgez\u00f6gert werden kann. W\u00e4hrend eine herk\u00f6mmliche Batterie nach zehn Jahren ausgetauscht werden m\u00fcsste, w\u00fcrde die flexible Architektur denselben Verschlei\u00dfgrad erst nach etwa elf Jahren erreichen. Da die Vorteile mit zunehmender Anzahl in Reihe geschalteter Zellen deutlicher werden, ist die Technologie besonders interessant f\u00fcr Hochvolt-Fahrzeuge mit gro\u00dfer Reichweite und f\u00fcr Elektro-Lkw.<\/p>\n\n\n\n
Eine techno-\u00f6konomische Analyse zeigt, dass sich die zus\u00e4tzlichen Investitionen in Schalter und Steuerelektronik amortisieren. Das System ist wirtschaftlich gerechtfertigt, wenn die zus\u00e4tzlichen Produktionskosten etwa 7 Prozent nicht \u00fcbersteigen und das Fahrzeug weniger als 12.150 Kilometer pro Jahr zur\u00fccklegt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Razlike v proizvodnji in neenakomerno staranje povzro\u010dajo, da nekatere celice v baterijskem sklopu hitreje izgubljajo zmogljivost. Pri klasi\u010dnih fiksnih vezavah to pomeni, da mora celotno vozilo svoje delovanje prilagoditi celici, ki je v najslab\u0161em stanju. Raziskovalci to primerjajo s skupino pohodnikov, povezanih z vrvjo, pri kateri se mora celotna skupina premikati s hitrostjo najpo\u010dasnej\u0161ega \u010dlana. […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[226],"class_list":["post-8267","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avtomobilizem","tag-elektricni-avtomobili"],"acf":{"subtitle":"V dana\u0161njih baterijskih sklopih za elektri\u010dna vozila naj\u0161ibkej\u0161a celica pogosto dolo\u010da zmogljivost celotnega sistema, \u010deprav so preostale \u0161e vedno v odli\u010dnem stanju. Raziskovalci s \u0161vedske tehni\u0161ke univerze Chalmers so skupaj z industrijskimi partnerji preu\u010dili re\u0161itev, pri kateri se po\u0161kodovane ali degradirane celice preprosto izklju\u010dijo iz delovanja.","heading":"","summary":"Novi prilagodljivi baterijski sklopi z izklopom izrabljenih celic podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo baterije za ve\u010d kot 20 % in prelo\u017eijo njeno menjavo za 14 mesecev.","thumbnail_small":"https:\/\/racunalniske-novice.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Xiaomi_car_720-560x315.jpg","thumbnail_large":"https:\/\/racunalniske-novice.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Xiaomi_car_720-1024x576.jpg","thumbnail_caption":"","gallery":"","video_gallery":null,"author":"","links":null,"sources":null,"skip_language":[]},"yoast_head":"\n