{"id":8388,"date":"2026-11-13T12:35:32","date_gmt":"2026-11-13T11:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/test-lepas-l8-review\/"},"modified":"2026-11-13T12:35:32","modified_gmt":"2026-11-13T11:35:32","slug":"test-lepas-l8-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/de\/testbericht-zu-lepas-l8\/","title":{"rendered":"Lepas L8 PHEV Test \u2013 wenn man fast alles hat, aber trotzdem noch etwas mehr m\u00f6chte."},"content":{"rendered":"

Der Lepas L8 ist ein Auto, das seinen Fahrer verw\u00f6hnen will. Er parkt selbstst\u00e4ndig ein, warnt vor Gefahren, hilft beim Spurhalten und erleichtert sogar das Aussteigen. Es gibt viel Platz f\u00fcr Passagiere, fast schon zu viel Ausstattung, und der Hybridantrieb bietet eine angenehme Kombination aus Elektro- und Benzinantrieb. Doch nach zwei Wochen Fahrpraxis wurde mir klar, dass all diese technischen Spielereien auch etwas l\u00e4stig sein k\u00f6nnen. Zudem ist der L8 trotz seiner Abmessungen f\u00fcr manche allt\u00e4gliche Aufgaben \u00fcberraschend unpraktisch.<\/p>\n\n\n\n

Ein gro\u00dfer Bildschirm, elektrisch verstellbare Sitze, Kameras, zahlreiche Assistenzsysteme und viele Funktionen, deren Existenz man zun\u00e4chst gar nicht bemerkt. Manche entdeckt man erst nach ein paar Tagen, oft eher zuf\u00e4llig. Lepas ist eine neue Automarke des chinesischen Konzerns Chery, zu dem auch die Marken Omoda und Jaecoo geh\u00f6ren. Auf dem slowenischen Markt betrat Lepas mit dem Modell L8 den Markt, einem Plug-in-Hybrid, der K\u00e4ufer mit Ger\u00e4umigkeit, umfangreicher Ausstattung und einem Hauch von Prestige zu einem etwas \u201eerschwinglicheren\u201c Preis \u00fcberzeugen will. In Anf\u00fchrungszeichen, denn 40.000 \u20ac (und mehr) erscheinen mir immer noch sehr viel.<\/p>\n\n\n\n

Ich testete die besser ausgestattete Version, die unter anderem ein Panoramadach, fortschrittliche Parkfunktionen und zahlreiche Komfortmerkmale umfasst.<\/p>\n\n\n\n

Vorteile<\/strong><\/td>Schw\u00e4chen<\/strong><\/td><\/tr>
\u00c4u\u00dferst ger\u00e4umige und komfortable R\u00fcckbank<\/td>Der Kofferraum ist trotz seiner 507 Liter unpraktisch gestaltet.<\/td><\/tr>
Umfangreiche Serien- und Sonderausstattung<\/td>Die Federung k\u00f6nnte auf unebenen Stra\u00dfen besser funktionieren.<\/td><\/tr>
Reaktionsschneller, leiser und laufruhiger Hybridantrieb<\/td>Das zentrale Display ist zu niedrig positioniert.<\/td><\/tr>
Komfortable Fernsteuerung des Autos<\/td> <\/td><\/tr>
Automatisches Parken<\/td> <\/td><\/tr>
Physische Tasten f\u00fcr wichtige Funktionen<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Lepas L8 Preis und Spezifikationen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8<\/a> ist ab 40.990 \u20ac (Ausstattungspaket Essence) erh\u00e4ltlich, die getestete Version ist f\u00fcr 43.990 \u20ac (Ausstattungspaket Elegance) erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n

Fahren<\/td>Plug-in-Hybrid (PHEV), Frontantrieb<\/td><\/tr>
Benzinmotor<\/td>1,5-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung<\/td><\/tr>
Leistung und Drehmoment<\/td>205 kW (279 PS), 365 Nm<\/td><\/tr>
Getriebe<\/td>Dediziertes DHT-Hybridgetriebe<\/td><\/tr>
Batterie<\/td>18,4 kWh (LFP)<\/td><\/tr>
Elektroherd<\/td>Bis zu 90 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Gesamtreichweite<\/td>Bis zu 1040 km<\/td><\/tr>
AC\/DC-Ladung<\/td>Bis zu 6,6 kW \/ 40 kW<\/td><\/tr>
Stamm<\/td>507\u20131314 Liter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Gr\u00f6\u00dfe, die einem auf dem Parkplatz auff\u00e4llt und wenn man auf die Motorhaube hinunterblickt<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Lepas L8 ist 4,69 Meter lang, 1,87 Meter breit und knapp 1,69 Meter hoch. Der Radstand betr\u00e4gt 2,8 Meter. Er ist kein Kleinwagen, aber auch nicht der gr\u00f6\u00dfte SUV auf dem Markt. Er liegt im Mittelfeld. Auf der Stra\u00dfe st\u00f6rte mich seine Gr\u00f6\u00dfe nicht sonderlich. Ganz anders sieht es auf dem Parkplatz vor dem Wohnblock aus.<\/p>\n\n\n\n

Wer auf einem \u00e4lteren, etwas engeren Parkplatz wohnt, wei\u00df genau, wovon ich spreche. Der L8 f\u00fcllt den Parkplatz komplett aus und ragt manchmal sogar etwas \u00fcber. Stehen dann noch zwei andere Autos daneben, wird das \u00d6ffnen der T\u00fcr oder des Kofferraums zur Qual. Man will ja weder das eigene Auto besch\u00e4digen, noch das von jemand anderem, also windet man sich wie eine Schlange um die T\u00fcr. Besonders knifflig wird es, wenn man ein Kind, eine Tasche oder einen gr\u00f6\u00dferen Gegenstand auf den R\u00fccksitz laden will. Man kann die T\u00fcr nur so weit \u00f6ffnen, dass man sich durchquetschen kann, und muss dabei aufpassen, nicht am Nachbarauto entlangzuschrammen.<\/p>\n\n\n\n

Lepas bietet eine bew\u00e4hrte L\u00f6sung f\u00fcr solche Situationen. Mit der ferngesteuerten Parkfunktion l\u00e4sst sich das Auto aus der Parkl\u00fccke bewegen, ohne sich ans Steuer zu setzen. Man muss jedoch aufpassen, dabei keinen Passanten zu rammen. Da ich in einem solchen Mehrfamilienhaus wohne, habe ich diese Funktion mehrmals t\u00e4glich intensiv genutzt, insbesondere wenn ich einen Kinderwagen in den Kofferraum laden wollte und zu nah an der Wand geparkt hatte.<\/p>\n\n\n\n

Vom Design her gef\u00e4llt mir der L8 von vorn am besten. Der K\u00fchlergrill ist ausdrucksstark, die Lichtelemente erg\u00e4nzen das Gesamtbild harmonisch, und das Auto wirkt selbstbewusst und modern. Das Heck hat mich weniger \u00fcberzeugt. Vor allem die Seitenpartie wirkt auf mich etwas seltsam. Es scheint, als h\u00e4tten die Designer sie so eng wie m\u00f6glich zusammenquetschen wollen, obwohl der Rest des Wagens Breite und Ger\u00e4umigkeit betont. Ich wei\u00df, Design ist Geschmackssache, aber f\u00fcr mich ist das Heck einfach nicht so attraktiv wie die Front.<\/p>\n\n\n\n

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Der Innenraum hat seinen eigenen Charakter, aber ich w\u00fcrde die Leinwand h\u00f6her h\u00e4ngen.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das \u00c4u\u00dfere konnte mich zwar nicht ganz \u00fcberzeugen, aber der Innenraum gefiel mir umso besser. Die Kabine hat ihren ganz eigenen Charme. Sie ist nicht einfach nur eine weitere Kopie des minimalistischen Interieurs, bei dem die Designer eine riesige Plakette mitten auf dem Armaturenbrett angebracht, alle Kn\u00f6pfe entfernt und erkl\u00e4rt haben, das Auto sei nun modern.<\/p>\n\n\n\n

Die Materialien, Farbkombinationen und Designdetails schaffen eine behagliche Atmosph\u00e4re. Nichts wirkt billig, und es gibt viele kleine L\u00f6sungen, die man erst nach l\u00e4ngerem Gebrauch bemerkt.<\/p>\n\n\n\n

Eine der besten Entscheidungen ist, dass Lepas nicht komplett auf physische Schalter verzichtet hat. Es gibt weiterhin Tasten f\u00fcr h\u00e4ufig genutzte Funktionen am Lenkrad und unterhalb des Zentraldisplays. So kann ich Lautst\u00e4rke, Klimaanlage, Tempomat und einige andere Einstellungen steuern, ohne jedes Mal durch den Bildschirm scrollen zu m\u00fcssen. Auch Licht und Scheibenwischer lassen sich weiterhin direkt bedienen.<\/p>\n\n\n\n

Der zentrale Bildschirm misst 13,2 Zoll, und vor dem Fahrer befindet sich ein 10,25 Zoll gro\u00dfes digitales Instrumentenpanel. Das Bild ist klar, es werden ausreichend Informationen angezeigt, und die Benutzeroberfl\u00e4che bietet gen\u00fcgend Einstellm\u00f6glichkeiten (Reifenzustand, Fahrinformationen, Navigation, Musik usw.).<\/p>\n\n\n\n

Ich habe allerdings einen gr\u00f6\u00dferen Kritikpunkt am zentralen Display. Es ist mir zu tief positioniert. Ich w\u00fcrde sogar ohne Weiteres das untere Drittel entfernen. Selbst dann w\u00e4re das Display noch gro\u00df genug f\u00fcr Navigation, Einstellungen und andere Funktionen. Aktuell muss ich aber bei manchen Aufgaben ziemlich tief nach unten schauen, weg von der Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin vielleicht etwas altmodisch, aber ich finde, ein Bildschirm im Auto sollte nicht mehr Aufmerksamkeit vom Fahrer erfordern als unbedingt n\u00f6tig. Dasselbe gilt f\u00fcr all die zus\u00e4tzlichen Optionen. Lepas bietet zwar viele an, aber die meisten Fahrer werden sie wohl nicht regelm\u00e4\u00dfig nutzen. Andererseits ist es sch\u00f6n, wenn man eine Kleinigkeit entdeckt, die den Alltag tats\u00e4chlich erleichtert.<\/p>\n\n\n\n

Dazu geh\u00f6rt die Funktion, den Fahrersitz beim Aussteigen automatisch zur\u00fcckzuschieben. Sie mag nicht revolution\u00e4r sein und richtet sich vor allem an \u00e4ltere Fahrer, aber selbst ich, Anfang 30, habe mich schnell daran gew\u00f6hnt. Beim \u00d6ffnen der T\u00fcr hat man mehr Beinfreiheit und kann leichter aussteigen.<\/p>\n\n\n\n

Was mir vielleicht noch fehlt, sind mehr versteckte Stauf\u00e4cher. Unter der Mittelkonsole befindet sich ein weiteres gr\u00f6\u00dferes Fach mit zus\u00e4tzlichen Anschl\u00fcssen, unter der Armlehne ein Fach, das gleichzeitig als K\u00fchlschrank dient, in jeder T\u00fcr gibt es das klassische Ablagefach, neben dem Spiegel ein ausklappbares Brillenfach und f\u00fcr die Fondpassagiere eine ausklappbare R\u00fcckenlehne mit zwei Getr\u00e4nkehaltern \u2013 und das war's dann auch schon. Ich will nicht sagen, dass es zu wenige Stauf\u00e4cher gibt, aber ich h\u00e4tte mir vielleicht noch mindestens zwei gr\u00f6\u00dfere gew\u00fcnscht, denn Kinderausstattung sammelt sich schnell an.<\/p>\n\n\n\n

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Die Passagiere im Fond werden beeindruckt sein, der Kofferraum etwas weniger.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Im Fond bietet der Wagen viel Platz f\u00fcr Passagiere. Selbst wenn vorne eine gro\u00dfe Person sitzt, muss der Fondpassagier seine Knie nicht anwinkeln, um bequem zu sitzen. Gleiches gilt f\u00fcr die Kopffreiheit. Gr\u00f6\u00dfere Passagiere f\u00fchlen sich im Fond eines Sportcoup\u00e9s nicht eingeengt.<\/p>\n\n\n\n

Meistens befand sich auch ein Kindersitz im Auto, und der Beifahrersitz konnte ganz nach hinten geschoben werden, und es war immer noch gen\u00fcgend Platz zwischen dem Kindersitz und der Babyschale.<\/p>\n\n\n\n

Leider \u00e4ndert sich die Sache etwas, sobald ich den Kofferraum \u00f6ffne. Offiziell fasst er 507 Liter, aber mit umgeklappten R\u00fccksitzen sind es 1.314 Liter. Auf den ersten Blick sehen die Zahlen gar nicht so schlecht aus. Rein rechnerisch w\u00fcrde ich sagen, dass ich praktisch alles hineinbekommen k\u00f6nnte, sogar Skier, wenn ich wollte (obwohl ich nicht Ski fahre).<\/p>\n\n\n\n

Als ich den zerlegten Kinderwagen in den Kofferraum lud, war kaum noch Platz f\u00fcr anderes Gep\u00e4ck. Vielleicht h\u00e4tte ich noch eine Einkaufstasche oder einen kleinen Koffer unterbringen k\u00f6nnen, wenn ich alles besser organisiert h\u00e4tte, aber von so einem gro\u00dfen Auto hatte ich mehr erwartet. Es ist ein seltsamer Widerspruch. Innen hat man viel Platz, wie im eigenen Wohnzimmer, aber im Kofferraum ist kein gro\u00dfer Koffer und kein Kinderwagen. Im Urlaub in Rovinj hatte ich einen gro\u00dfen Koffer dabei (die Gr\u00f6\u00dfe, die man f\u00fcr 20 kg im Flugzeug mitnimmt) und musste die R\u00fcckbank, auf der mein Partner sa\u00df, etwas nach vorne schieben, damit der Koffer l\u00e4ngs hineinpasste. Quer ging es nicht, weil dann der Kinderwagen (der untere Teil mit den R\u00e4dern) nicht mehr hineingepasst h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

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Ein gro\u00dfer Koffer und ein Kinderwagen, sodass noch etwas Platz f\u00fcr ein oder zwei Taschen bleibt.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt viel von der Gr\u00f6\u00dfe und Form des Kinderwagens ab. In meinem Fall hat es einfach nicht funktioniert, deshalb habe ich den Korb stattdessen auf den Vordersitz gestellt.<\/p>\n\n\n\n

Wenn ich den Lepas L8 als Familienauto kaufen w\u00fcrde, w\u00fcrde ich auf jeden Fall meinen Kinderwagen vor Vertragsunterzeichnung zum H\u00e4ndler mitnehmen und pr\u00fcfen, wie viel Platz noch f\u00fcr anderes Gep\u00e4ck \u00fcbrig ist.<\/p>\n\n\n\n

Technologie, die Sie verw\u00f6hnt und Ihnen gelegentlich auf die Nerven geht.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Lepas L8 hat so viele elektronische Assistenzsysteme, dass ich mich gegen Ende des Tests fragte, ob ich \u00fcberhaupt ohne sie fahren k\u00f6nnte. Etwas scherzhaft gemeint, aber ein K\u00f6rnchen Wahrheit steckt auch darin.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug \u00fcberwacht permanent seine Umgebung. Es warnt vor Fahrzeugen im toten Winkel, \u00fcberwacht die Position in der Fahrspur, die Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Aufmerksamkeit des Fahrers. Kameras erleichtern das Einparken, und der adaptive Tempomat sorgt f\u00fcr mehr Komfort auf langen Strecken.<\/p>\n\n\n\n

Mir gefiel der Tempomat auf der Autobahn. Er funktionierte zuverl\u00e4ssig, und das Auto hielt die Spur gut. Solche Assistenzsysteme sind auf l\u00e4ngeren Fahrten sehr willkommen, da sie die Notwendigkeit st\u00e4ndiger kleiner Korrekturen von Richtung und Geschwindigkeit reduzieren. Selbstverst\u00e4ndlich muss der Fahrer weiterhin den Verkehr im Auge behalten und jederzeit bereit sein, einzugreifen.<\/p>\n\n\n\n

Kameras sind bei einem so gro\u00dfen Auto ebenfalls eine sehr n\u00fctzliche Erg\u00e4nzung. Beim Einparken zwischen zwei Autos oder beim Ann\u00e4hern an einen Bordstein merkt man schnell, wie praktisch es ist, die Umgebung des Fahrzeugs im Blick zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Die Warnsignale hingegen \u00e4rgern mich. Lepas (und im Grunde alle Autos heutzutage) nervt mich mit seinem st\u00e4ndigen Piepen. Es warnt vor Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen, vor dem gef\u00fchlten Tempolimit und davor, dass der Blick kurzzeitig zum zentralen Bildschirm abgedriftet ist. Selbst mein Fahrlehrer vor 15 Jahren war weniger aufmerksam als all diese Sensoren.<\/p>\n\n\n\n

Versteht mich nicht falsch. Sicherheitssysteme haben ihren Sinn und k\u00f6nnen Unf\u00e4lle oft verhindern. Das Problem entsteht, wenn die Warnungen so h\u00e4ufig werden, dass man sie als st\u00f6rendes Ger\u00e4usch empfindet.<\/p>\n\n\n\n

Die Warnungen lassen sich zwar deaktivieren, werden aber beim n\u00e4chsten Starten des Fahrzeugs meist wieder aktiviert. Dies ist in der europ\u00e4ischen Gesetzgebung f\u00fcr Geschwindigkeitswarnungen vorgeschrieben, und Lepas bildet hier keine Ausnahme. Gl\u00fccklicherweise kann einer der Tasten am Lenkrad eine Schnellabschaltfunktion f\u00fcr die akustische Geschwindigkeitswarnung zugewiesen werden.<\/p>\n\n\n\n

Nach der Testfahrt hatte ich jedoch ein merkw\u00fcrdiges Gef\u00fchl. Es ist, als h\u00e4tte ich mich etwas zu sehr daran gew\u00f6hnt, dass das Auto bestimmte Details f\u00fcr mich \u00fcberwacht. Bei einem \u00e4lteren Auto muss man seine Umgebung viel aufmerksamer beobachten. Beim Lepas L8 kann man sich schnell in der Annahme verfangen, dass das Auto einen schon warnt, wenn etwas nicht stimmt.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr sein Gewicht von fast zwei Tonnen reagiert es erstaunlich schnell.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Lepas L8 nutzt einen Plug-in-Hybridantrieb, der einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor kombiniert. Die Systemleistung betr\u00e4gt 205 kW (279 PS), das maximale Drehmoment 365 Nm. Die Kraft\u00fcbertragung auf die Vorderr\u00e4der erfolgt \u00fcber ein spezielles Hybridgetriebe. Der Wagen beschleunigt in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h \u2013 ein beachtlicher Wert f\u00fcr ein zwei Tonnen schweres Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor, oder die Kombination beider Antriebe, reagiert prompt. Wenn ich aufs Gaspedal trete, muss das Auto nicht lange \u00fcberlegen, was ich will. Die Beschleunigung ist direkt und die \u00dcberg\u00e4nge zwischen Elektro- und Benzinantrieb sind so sanft, dass ich sie w\u00e4hrend der Fahrt gar nicht bemerkt habe.<\/p>\n\n\n\n

Mir gefiel auch die Ruhe im Innenraum. Besonders bei ruhiger Fahrweise ist der L8 ein sehr angenehmer Beifahrer, und die Fahrt erzeugt keine unn\u00f6tigen Ger\u00e4usche. Auch auf der Autobahn f\u00fchlte ich mich wohl. Das Auto h\u00e4lt die Spur gut, f\u00e4hrt sich stabil und vermittelt das Gef\u00fchl, gen\u00fcgend Leistung f\u00fcr \u00dcberholman\u00f6ver zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Der L8 ist aber kein Sportwagen. Sein Gewicht und seine Gr\u00f6\u00dfe machen sich in Kurven deutlich bemerkbar. Er ist weder ungelenk noch unberechenbar, aber erwarten Sie nicht die Wendigkeit eines kleineren, agileren Autos. Schnelle Richtungswechsel geh\u00f6ren nicht zu seinen St\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n

Auf gut ausgebauten Stra\u00dfen f\u00e4hrt sich das Auto angenehm, doch schon auf etwas holprigeren Stra\u00dfen zeigt sich schnell, dass die Federung nicht so komfortabel ist wie erwartet. Bei kurzen, aufeinanderfolgenden Unebenheiten werden mehr Vibrationen in den Innenraum \u00fcbertragen, als mir bei einem Auto, das so viel Wert auf Komfort legt, lieb ist. Ich meine damit nicht, dass die Fahrt unangenehm oder hart ist. Ich hatte mir lediglich eine etwas bessere D\u00e4mpfung auf schlechten Stra\u00dfen gew\u00fcnscht (von denen es auf meinem Heimweg zur Arbeit einige gibt).<\/p>\n\n\n\n

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Der Elektroherd ist gut<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Antriebsbatterie hat eine Kapazit\u00e4t von 18,4 kWh. Lepas verspricht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 90 Kilometern (WLTP), die kombinierte Reichweite mit Benzin- und Elektroantrieb soll 1.040 Kilometer betragen.<\/p>\n\n\n\n

Mit meinem Fahrstil bin ich etwa 60 Kilometer rein elektrisch gefahren, weniger als angegeben, aber ich hatte auch nichts anderes erwartet. Ich fahre eher dynamisch, was nicht hei\u00dft, dass ich r\u00fccksichtslos unterwegs bin, sondern dass ich gerne schnell bis zum Limit beschleunige und an Ampeln z\u00fcgig anfahre.<\/p>\n\n\n\n

Sechzig Kilometer reichen mir (und vielen anderen) f\u00fcr den t\u00e4glichen Arbeitsweg (Kamnik-Medvode), zum Einkaufen oder f\u00fcr andere Besorgungen. Wer die M\u00f6glichkeit hat, sein Auto regelm\u00e4\u00dfig zu Hause aufzuladen und dessen t\u00e4gliche Pendelstrecken nicht allzu lang sind, kann einen Gro\u00dfteil der Zeit rein elektrisch fahren.<\/p>\n\n\n\n

Auf l\u00e4ngeren Strecken kommt der Vorteil des Plug-in-Hybrids voll zum Tragen. Ist der Akku im rein elektrischen Modus leer, f\u00e4hrt das Auto dank Benzinmotor und Hybridsystem weiter. Bei gemischter Fahrweise auf Autobahnen und Landstra\u00dfen lag die Gesamtreichweite in meinem Fahrmodus bei rund 900 Kilometern. Angesichts der Gr\u00f6\u00dfe und des Gewichts des Fahrzeugs ist das ein absolut solides Ergebnis. Mit komplett entladenem Akku lag mein Verbrauch bei dynamischerer Fahrweise bei etwa 7\u20137,5 Litern.<\/p>\n\n\n\n

Das L8 unterst\u00fctzt Wechselstromladung mit bis zu 6,6 kW und Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 40 kW. Bei voller Ladung ist der Akku in einer halben Stunde geladen, es empfiehlt sich jedoch, ihn \u00fcber Nacht an einer Haushaltssteckdose anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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Manche Kleinigkeiten werden schnell zu Lieblingsdingen.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ich habe bereits mehrfach erw\u00e4hnt, dass der Lepas L8 mit vielen technischen Features ausgestattet ist. Allerdings sind nicht alle Funktionen gleich n\u00fctzlich. Das Panoramadach ist ein gutes Beispiel f\u00fcr ein Ausstattungsmerkmal, das Eindruck macht. Es l\u00e4sst das Auto offener und luftiger wirken und vermittelt den Passagieren ein angenehmeres Raumgef\u00fchl. Zu dieser Jahreszeit konnte ich seine Vorteile zwar nicht voll aussch\u00f6pfen, aber es ist definitiv eines dieser Ausstattungsmerkmale, die man seinen Mitfahrern gerne zeigt.<\/p>\n\n\n\n

Die Sitzverstellung ist ebenfalls gelungen, und die h\u00f6herwertige Version bietet zus\u00e4tzlich Heizung, Bel\u00fcftung und eine Massagefunktion. Zu den n\u00fctzlichen Extras z\u00e4hlen Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivit\u00e4t, zahlreiche Individualisierungsm\u00f6glichkeiten und eine gute Sicht durch die R\u00fcckfahrkameras.<\/p>\n\n\n\n

Dabei ist mir wichtig, dass das Auto auch im Alltag ohne st\u00e4ndiges Einstellen funktioniert. In dieser Hinsicht ist der Lepas L8 etwas hin- und hergerissen.<\/p>\n\n\n\n

Einerseits bietet es viele physische Schalter, was ich sehr sch\u00e4tze. Andererseits erinnert es den Fahrer st\u00e4ndig daran, wie viel Elektronik verbaut ist. Vielleicht w\u00e4re es besser, wenn es eine Funktion weniger g\u00e4be und der Hersteller sich etwas mehr auf die Benutzerfreundlichkeit konzentrieren w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Ein tolles Auto f\u00fcr etwas \u00fcber 40.000 Euro.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Lepas L8 PHEV ist in Slowenien in zwei Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich. Die Basisversion Essence kostet 40.990 Euro und bietet bereits zahlreiche Features, darunter ein digitales Kombiinstrument, ein gro\u00dfes Zentraldisplay, ein Kamerasystem, einen adaptiven Tempomat und Smartphone-Konnektivit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Die luxuri\u00f6sere Ausstattungsvariante Elegance kostet 43.990 Euro. F\u00fcr einen Aufpreis von dreitausend Euro bietet sie unter anderem 20-Zoll-R\u00e4der, ein Panoramadach, komfortablere elektrisch verstellbare Sitze, ein besseres Soundsystem und fortschrittliche automatische Einparkfunktionen.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt viele vergleichbare SUVs in dieser Preisklasse, aber nur wenige, die so viel Innenraum, einen Plug-in-Hybridantrieb und eine so umfangreiche Ausstattung zu einem \u00e4hnlichen Preis bieten. Lepas hingegen ist eine neue Marke, die ihre langfristige Zuverl\u00e4ssigkeit, die Qualit\u00e4t des Kundendienstes und den Werterhalt von Gebrauchtfahrzeugen auf dem slowenischen Markt erst noch unter Beweis stellen muss.<\/p>\n\n\n\n

Der Hersteller bietet eine siebenj\u00e4hrige Garantie oder bis zu 150.000 Kilometer Laufleistung sowie eine l\u00e4ngere Garantie f\u00fcr einige elektrische Antriebskomponenten.<\/p>\n\n\n\n

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Ein sehr guter Reisender mit einigen ungew\u00f6hnlichen Kompromissen.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mir gefiel der Lepas L8, wenn auch nicht ganz ohne Vorbehalte. Am meisten \u00fcberzeugten mich das gro\u00dfz\u00fcgige Platzangebot im Fond, das reaktionsschnelle und leise Fahrverhalten sowie die umfangreiche Ausstattung. Der Innenraum hat seinen eigenen Charakter, viele kleine Details sind durchdacht, und die physischen Tasten beweisen, dass Digitalisierung auch sinnvoller gestaltet werden kann. Auch die Bedienung des Tempomats, die Stabilit\u00e4t auf der Autobahn und die M\u00f6glichkeit, das Auto per Fernbedienung aus engen Parkl\u00fccken zu man\u00f6vrieren, gefielen mir.<\/p>\n\n\n\n

Dann gibt es da noch die Dinge, die mich st\u00f6ren. Der Kofferraum ist, angesichts der Au\u00dfenma\u00dfe des Wagens und des gro\u00dfz\u00fcgigen Platzangebots f\u00fcr die Passagiere, weniger praktisch, als ich es mir w\u00fcnschen w\u00fcrde. Das Fahrwerk k\u00f6nnte Unebenheiten besser abfedern, das zentrale Display k\u00f6nnte etwas h\u00f6her positioniert sein und die Warnsysteme k\u00f6nnten weniger aufdringlich sein.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie in einem Wohnblock mit beengten Parkm\u00f6glichkeiten wohnen, oft viel Familiengep\u00e4ck transportieren oder eine extrem weiche Federung erwarten, w\u00fcrde ich eine etwas l\u00e4ngere Probefahrt und eine gr\u00fcndliche Inspektion des Kofferraums empfehlen.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie aber einen ger\u00e4umigen, gut ausgestatteten Familienwagen suchen, der die meisten kurzen Strecken elektrisch zur\u00fccklegen kann und mit dem Sie auch l\u00e4ngere Fahrten ohne besondere Planung unternehmen k\u00f6nnen, ist der Lepas L8 definitiv ein guter Kandidat.<\/p>\n\n\n\n

Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde einige der Piept\u00f6ne entfernen, den Bildschirm h\u00f6her anbringen und den Kofferraum um einen Liter vergr\u00f6\u00dfern. Dann g\u00e4be es deutlich weniger Grund zur Beschwerde.<\/p>\n\n\n\n

Unten sehen Sie einen kurzen Ausschnitt.<\/p>\n\n\n

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Ein von racunalniskenovice (@racnovice) geteilter Beitrag<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n