KuKirin G2 Max: dise\u00f1o, calidad de construcci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEl visor el\u00e9ctrico llega en un embalaje grande y bien forrado, lo que garantiza que los delicados componentes electr\u00f3nicos lleguen sanos y salvos a nuestras manos. En el interior, adem\u00e1s del techo solar y los asientos, encontramos unas instrucciones, una llave maestra y de repuesto, una prensa manual, unos tornillos y unas llaves Allen.<\/p>\n\n\n\n
Skiro pr\u00e1cticamente ya est\u00e1 montado en el momento de la entrega. Todo lo que tuvimos que hacer fue fijar el manillar a la horquilla del e-skiro. Como medida de precauci\u00f3n, comprobamos que todos los cables estuvieran correctamente conectados, especialmente los de freno, pero, afortunadamente para nosotros, todo permaneci\u00f3 en su sitio durante la entrega.<\/p>\n\n\n\n![\"20221220_151634skiro-electrico-Kukirin-G2-Max-revisi\u00f3n-de-prueba-3\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151634-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"telescopio-electrico-Kukirin-G2-Max-test-review-2\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151604-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"telescopio-electrico-Kukirin-G2-Max-test-review-1\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151541-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"revisi\u00f3n-de-prueba-de-alcance-el\u00e9ctrico-Kukirin-G2-Max\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151536-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nLo primero que notamos es el peso y tama\u00f1o del skiro. La b\u00e1scula se detuvo en 31 kilogramos, lo que significa que es un dispositivo voluminoso que no todos podr\u00e1n transportar con una mano. Almacenarlo tampoco ser\u00e1 f\u00e1cil, necesitar\u00e1s un espacio dedicado. Incluso si lo pliegas, lo que permite el marco, seguir\u00e1s teniendo muchos problemas de almacenamiento. Probamos a ponerlo en el maletero de un coche (Ford Mondeo y Fiat Bravo) y en ambos casos tuvimos que ponerlo en diagonal y no quedaba mucho espacio para nada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
La buena noticia es que esto hace que el patinete el\u00e9ctrico sea extremadamente robusto y duradero. Si con los patinetes el\u00e9ctricos cl\u00e1sicos evitamos los grandes agujeros en la calzada, aqu\u00ed buscamos deliberadamente un agujero o un obst\u00e1culo en la calzada que pudiera amenazar la estructura del patinete el\u00e9ctrico. No la encontramos. Las horquillas delantera y trasera funcionan tan bien que tuvimos que reducir la velocidad del metraje para notar el movimiento de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Podr\u00e1s ajustar el manillar a tu altura en tan solo unos segundos. Hay tres alturas diferentes disponibles. Prism\u00e1ticos el\u00e9ctricos KuKirin G2 Max <\/a>Permite la instalaci\u00f3n de un asiento que tambi\u00e9n se puede regular en altura. El asiento tiene muelles para mayor comodidad durante la conducci\u00f3n. En nuestro caso, retiramos el asiento inmediatamente despu\u00e9s de la prueba, ya que anula la deportividad del e-skiro.<\/p>\n\n\n\nEn el lado izquierdo del volante hay una bocina electr\u00f3nica, un intermitente y un bot\u00f3n para encender los tres faros delanteros, de potencia at\u00edpica para este tipo de dispositivos. En el centro hay una pantalla transparente con informaci\u00f3n sobre velocidad, kilometraje, estado de la bater\u00eda, marcha seleccionada y m\u00e1s. No hay una aplicaci\u00f3n complementaria, por lo que tendr\u00e1s que confiar en la pantalla para obtener toda la informaci\u00f3n. En el lado derecho est\u00e1 el acelerador y el bloqueo. En los laterales hay reflectores que cumplen con la normativa y en la parte trasera una luz de freno. <\/p>\n\n\n\n![\"20221220_151634skiro-electrico-Kukirin-G2-Max-revisi\u00f3n-de-prueba-4\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151645-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"20221220_151634skiro-electrico-Kukirin-G2-Max-revisi\u00f3n-de-prueba-6\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151355-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"20221220_151634skiro-electrico-Kukirin-G2-Max-revisi\u00f3n-de-prueba-5\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151704-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151528-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nPatinete el\u00e9ctrico KuKirin G2 Max: conducci\u00f3n deportiva y confortable<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAl principio tendr\u00e1s que decidir si viajar\u00e1s con o sin asiento. Con el asiento, la marcha es sin duda m\u00e1s c\u00f3moda, pero sin aire deportivo. El proceso de instalaci\u00f3n y extracci\u00f3n del asiento no lleva mucho tiempo, pero aun as\u00ed tendr\u00e1s que desatornillar cuatro tornillos, por lo que probablemente rara vez cambies tu estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Nosotros mismos pasamos la mayor parte del tiempo de pie. El motor el\u00e9ctrico de 1.000 W promete velocidades de hasta 55 km\/h, pero nunca la alcanzamos. En tercera marcha, el conductor de 95 kilogramos alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 47 km\/h, en segunda de 31 km\/h y en primera de 13 km\/h. Aunque no logramos alcanzar la velocidad anunciada, sigue siendo una cifra impresionante. A\u00fan m\u00e1s impresionantes son las aceleraciones. Algunos scooters el\u00e9ctricos cl\u00e1sicos tienen aceleradores lentos y una caracter\u00edstica de seguridad incorporada que hace que la aceleraci\u00f3n inicial sea suave. Aqu\u00ed no existen tales reservas. S\u00f3lo hace falta un momento de distracci\u00f3n y el e-skiro puede salirse de control. Antes de comenzar, debes asegurarte de tener un agarre firme en el manillar. La frenada es extremadamente r\u00e1pida gracias a los frenos de disco, incluso a la velocidad m\u00e1xima registrada de 47 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Conducir es un verdadero placer. A estas velocidades y aceleraciones, por supuesto, es necesario actuar con precauci\u00f3n. Si eres consciente de los peligros y conduces con sensatez, experimentar\u00e1s un verdadero placer el\u00e9ctrico. No olvides todo el equipo de protecci\u00f3n necesario. La conducci\u00f3n es muy c\u00f3moda gracias a la suspensi\u00f3n y a los neum\u00e1ticos de aire de 10 pulgadas. Los agujeros m\u00e1s peque\u00f1os en la carretera son imperceptibles; incluso en los m\u00e1s grandes, los pasadores absorben bien la energ\u00eda cin\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
La verdadera prueba del rendimiento de un patinete el\u00e9ctrico son las subidas. Con un motor de 1000 W, muchos esperar\u00edan que el e-ski KuKirin superara subidas f\u00e1ciles en un abrir y cerrar de ojos. Este no fue del todo el caso. No tuvimos demasiados problemas en las subidas menos pronunciadas, pero nunca superamos los 30 km\/h. En las subidas m\u00e1s empinadas y largas, incluso este e-skiro se qued\u00f3 sin aliento. No hasta el punto de que tuvi\u00e9ramos que empujar el esqu\u00ed, pero aun as\u00ed el esqu\u00ed el\u00e9ctrico perdi\u00f3 suficiente potencia y solo \u00edbamos a unos 15 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
La autonom\u00eda anunciada es de 80 kil\u00f3metros, lo que quiz\u00e1s s\u00f3lo sea factible en perfectas condiciones. Con un corredor de 95 kilogramos y una combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n con algunas subidas y diferentes superficies de la carretera, logramos recorrer unos 50 kil\u00f3metros, que sigue siendo un n\u00famero decente.<\/p>\n\n\n\n
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Lo primero que notamos es el peso y tama\u00f1o del skiro. La b\u00e1scula se detuvo en 31 kilogramos, lo que significa que es un dispositivo voluminoso que no todos podr\u00e1n transportar con una mano. Almacenarlo tampoco ser\u00e1 f\u00e1cil, necesitar\u00e1s un espacio dedicado. Incluso si lo pliegas, lo que permite el marco, seguir\u00e1s teniendo muchos problemas de almacenamiento. Probamos a ponerlo en el maletero de un coche (Ford Mondeo y Fiat Bravo) y en ambos casos tuvimos que ponerlo en diagonal y no quedaba mucho espacio para nada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
La buena noticia es que esto hace que el patinete el\u00e9ctrico sea extremadamente robusto y duradero. Si con los patinetes el\u00e9ctricos cl\u00e1sicos evitamos los grandes agujeros en la calzada, aqu\u00ed buscamos deliberadamente un agujero o un obst\u00e1culo en la calzada que pudiera amenazar la estructura del patinete el\u00e9ctrico. No la encontramos. Las horquillas delantera y trasera funcionan tan bien que tuvimos que reducir la velocidad del metraje para notar el movimiento de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Podr\u00e1s ajustar el manillar a tu altura en tan solo unos segundos. Hay tres alturas diferentes disponibles. Prism\u00e1ticos el\u00e9ctricos KuKirin G2 Max <\/a>Permite la instalaci\u00f3n de un asiento que tambi\u00e9n se puede regular en altura. El asiento tiene muelles para mayor comodidad durante la conducci\u00f3n. En nuestro caso, retiramos el asiento inmediatamente despu\u00e9s de la prueba, ya que anula la deportividad del e-skiro.<\/p>\n\n\n\n
En el lado izquierdo del volante hay una bocina electr\u00f3nica, un intermitente y un bot\u00f3n para encender los tres faros delanteros, de potencia at\u00edpica para este tipo de dispositivos. En el centro hay una pantalla transparente con informaci\u00f3n sobre velocidad, kilometraje, estado de la bater\u00eda, marcha seleccionada y m\u00e1s. No hay una aplicaci\u00f3n complementaria, por lo que tendr\u00e1s que confiar en la pantalla para obtener toda la informaci\u00f3n. En el lado derecho est\u00e1 el acelerador y el bloqueo. En los laterales hay reflectores que cumplen con la normativa y en la parte trasera una luz de freno. <\/p>\n\n\n\n
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Patinete el\u00e9ctrico KuKirin G2 Max: conducci\u00f3n deportiva y confortable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Al principio tendr\u00e1s que decidir si viajar\u00e1s con o sin asiento. Con el asiento, la marcha es sin duda m\u00e1s c\u00f3moda, pero sin aire deportivo. El proceso de instalaci\u00f3n y extracci\u00f3n del asiento no lleva mucho tiempo, pero aun as\u00ed tendr\u00e1s que desatornillar cuatro tornillos, por lo que probablemente rara vez cambies tu estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Nosotros mismos pasamos la mayor parte del tiempo de pie. El motor el\u00e9ctrico de 1.000 W promete velocidades de hasta 55 km\/h, pero nunca la alcanzamos. En tercera marcha, el conductor de 95 kilogramos alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 47 km\/h, en segunda de 31 km\/h y en primera de 13 km\/h. Aunque no logramos alcanzar la velocidad anunciada, sigue siendo una cifra impresionante. A\u00fan m\u00e1s impresionantes son las aceleraciones. Algunos scooters el\u00e9ctricos cl\u00e1sicos tienen aceleradores lentos y una caracter\u00edstica de seguridad incorporada que hace que la aceleraci\u00f3n inicial sea suave. Aqu\u00ed no existen tales reservas. S\u00f3lo hace falta un momento de distracci\u00f3n y el e-skiro puede salirse de control. Antes de comenzar, debes asegurarte de tener un agarre firme en el manillar. La frenada es extremadamente r\u00e1pida gracias a los frenos de disco, incluso a la velocidad m\u00e1xima registrada de 47 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Conducir es un verdadero placer. A estas velocidades y aceleraciones, por supuesto, es necesario actuar con precauci\u00f3n. Si eres consciente de los peligros y conduces con sensatez, experimentar\u00e1s un verdadero placer el\u00e9ctrico. No olvides todo el equipo de protecci\u00f3n necesario. La conducci\u00f3n es muy c\u00f3moda gracias a la suspensi\u00f3n y a los neum\u00e1ticos de aire de 10 pulgadas. Los agujeros m\u00e1s peque\u00f1os en la carretera son imperceptibles; incluso en los m\u00e1s grandes, los pasadores absorben bien la energ\u00eda cin\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
La verdadera prueba del rendimiento de un patinete el\u00e9ctrico son las subidas. Con un motor de 1000 W, muchos esperar\u00edan que el e-ski KuKirin superara subidas f\u00e1ciles en un abrir y cerrar de ojos. Este no fue del todo el caso. No tuvimos demasiados problemas en las subidas menos pronunciadas, pero nunca superamos los 30 km\/h. En las subidas m\u00e1s empinadas y largas, incluso este e-skiro se qued\u00f3 sin aliento. No hasta el punto de que tuvi\u00e9ramos que empujar el esqu\u00ed, pero aun as\u00ed el esqu\u00ed el\u00e9ctrico perdi\u00f3 suficiente potencia y solo \u00edbamos a unos 15 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
La autonom\u00eda anunciada es de 80 kil\u00f3metros, lo que quiz\u00e1s s\u00f3lo sea factible en perfectas condiciones. Con un corredor de 95 kilogramos y una combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n con algunas subidas y diferentes superficies de la carretera, logramos recorrer unos 50 kil\u00f3metros, que sigue siendo un n\u00famero decente.<\/p>\n\n\n\n