CUPRA, operada por la empresa matriz Volkswagen, teme un arancel de importaci\u00f3n previsto de 21,3 % para los autom\u00f3viles importados de China. CUPRA es una empresa europea, entonces \u00bfpor qu\u00e9 hay miedo?<\/p>\n\n\n\n
No todos sus veh\u00edculos se fabrican en Europa. El coche el\u00e9ctrico Tavascan es un todocamino dise\u00f1ado en Espa\u00f1a y fabricado en la planta de Anhui, en China, que CUPRA posee junto con el grupo chino JAC Automobile. El Tavascan se vende actualmente por unos 52.000 euros, si quisieran cancelar los derechos de importaci\u00f3n previstos, tendr\u00edan que subir sustancialmente el precio del coche, lo que seg\u00fan Wayne Griffiths, director de las marcas SEAT y CUPRA, est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n en este entorno econ\u00f3mico europeo.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco pueden adelantar la producci\u00f3n del coche de la noche a la ma\u00f1ana, porque la inversi\u00f3n en la f\u00e1brica china era demasiado grande para abandonarla sin pensarlo.<\/p>\n\n\n\n
Griffiths dice que la ca\u00edda de las ventas podr\u00eda hacer que CUPRA no alcance los objetivos europeos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2, lo que dar\u00eda lugar a fuertes multas y, a su vez, recortes de producci\u00f3n y despidos de trabajadores espa\u00f1oles.<\/p>\n\n\n\n
"Esto pone en riesgo todo el futuro financiero de la empresa", afirm\u00f3 Griffiths. "El objetivo de los derechos de aduana era proteger la industria automovil\u00edstica europea, pero para nosotros tiene el efecto contrario. Tenemos que encontrar una soluci\u00f3n".<\/p>\n\n\n\n
El derecho adicional (21.3 %) se suma al derecho de aduana europeo est\u00e1ndar sobre las importaciones de autom\u00f3viles (10 %). El arancel propuesto es una medida y una respuesta a los subsidios chinos que est\u00e1n dificultando que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos puedan mantenerse al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Beijing ya ha amenazado con responder con investigaciones sobre las importaciones de productos l\u00e1cteos, carne de cerdo y co\u00f1ac. Los fabricantes europeos tambi\u00e9n temen que China pueda imponer aranceles similares a las importaciones en territorio chino. Volkswagen, por ejemplo, exporta un tercio de sus autom\u00f3viles a China, por lo que el arancel adicional podr\u00eda perjudicar gravemente las ventas del fabricante alem\u00e1n, que ya se enfrenta a una ca\u00edda de las ventas y a posibles cierres de f\u00e1bricas en Alemania.<\/p>\n\n\n\n
En el plan original, la CUPRO Tavascan se habr\u00eda enfrentado a un impuesto de importaci\u00f3n de 38,1 %, pero la empresa se resisti\u00f3 a la decisi\u00f3n de Bruselas. Desde que la empresa particip\u00f3 en la investigaci\u00f3n europea sobre las subvenciones chinas, el arancel se redujo hasta los actuales 21,3 %.<\/p>\n\n\n\n
"No somos una marca china que quiere inundar el mercado europeo", concluy\u00f3 Griffiths, que espera que se llegue a una soluci\u00f3n com\u00fan con la UE.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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