Al parecer, Tesla no utilizar\u00e1 bater\u00edas de estado s\u00f3lido en el futuro pr\u00f3ximo, ya que dos de sus proveedores de celdas de bater\u00eda han expresado dudas sobre su idoneidad para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n
Panasonic, el principal proveedor de Tesla, considera que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son m\u00e1s adecuadas para drones o herramientas manuales que para los grandes m\u00f3dulos de bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos. El director de tecnolog\u00eda, Tatsuo Ogawa, en una entrevista con investigadores en Osaka, las describi\u00f3 como un producto de nicho que no traer\u00e1 la revoluci\u00f3n que prometen los gigantes de la industria.
Aunque las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ofrecen te\u00f3ricamente mayor seguridad y densidades energ\u00e9ticas de hasta 500 Wh\/kg, lo que significa hasta el doble de autonom\u00eda en el mismo espacio que las bater\u00edas de iones de litio existentes, su producci\u00f3n sigue siendo extremadamente costosa. Toyota planea usar estas bater\u00edas \u00fanicamente en su l\u00ednea de lujo Lexus. CATL, otro proveedor de Tesla, tambi\u00e9n advierte que la producci\u00f3n en masa a\u00fan est\u00e1 lejos, a pesar de una d\u00e9cada de investigaci\u00f3n. Inicialmente, predijeron el lanzamiento para 2030, pero ahora, junto con Samsung y Toyota, apuntan a 2027 para los primeros autos el\u00e9ctricos con dicha tecnolog\u00eda.
Incluso las soluciones provisionales, como las bater\u00edas semis\u00f3lidas con una peque\u00f1a proporci\u00f3n de electrolito l\u00edquido, son demasiado caras por ahora. El paquete de bater\u00edas de 150 kWh de NIO permite una autonom\u00eda de m\u00e1s de 965 km, pero cuesta casi lo mismo que un coche peque\u00f1o. Por eso, la compa\u00f1\u00eda actualmente solo lo alquila para viajes de verano. Es poco probable que Tesla, que actualmente apuesta por la reducci\u00f3n de costes, instale bater\u00edas s\u00f3lidas en sus modelos, al menos en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n