{"id":7187,"date":"2026-02-20T09:00:00","date_gmt":"2026-02-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/ali-sploh-se-potrebujemo-letalski-nacin\/"},"modified":"2026-02-20T09:00:00","modified_gmt":"2026-02-20T08:00:00","slug":"ali-sploh-se-potrebujemo-letalski-nacin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/es\/realmente-necesitamos-el-modo-avion\/","title":{"rendered":"\u00bfNecesitamos todav\u00eda el modo avi\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Aunque vivimos en una era de incre\u00edbles avances tecnol\u00f3gicos, donde los aviones est\u00e1n equipados con computadoras de \u00faltima generaci\u00f3n y los tel\u00e9fonos inteligentes son m\u00e1s potentes que el equipo que envi\u00f3 al hombre a la Luna, este requisito parece una reliquia del pasado. Muchos pasajeros (incluy\u00e9ndome a m\u00ed) nos preguntamos si dejar un tel\u00e9fono encendido realmente podr\u00eda causar un desastre o si es simplemente un acto de excesiva precauci\u00f3n por parte de las autoridades de la aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfacaso necesitamos todav\u00eda el modo avi\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDe d\u00f3nde viene el modo vuelo y el miedo asociado a \u00e9l?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La historia del modo avi\u00f3n se remonta a la d\u00e9cada de 1990, cuando los tel\u00e9fonos m\u00f3viles se popularizaron. La tecnolog\u00eda de entonces, en particular el est\u00e1ndar GSM, operaba de forma mucho m\u00e1s ruidosa en t\u00e9rminos electromagn\u00e9ticos que los est\u00e1ndares actuales. Una de las principales preocupaciones de los reguladores de la aviaci\u00f3n, como la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU. (FAA) y la EASA europea, eran las interferencias electromagn\u00e9ticas. Los aviones dependen de una serie de sistemas electr\u00f3nicos sensibles para la navegaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n que operan en frecuencias de radio espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En los inicios de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, los pilotos sol\u00edan o\u00edr un crujido o zumbido caracter\u00edstico en sus auriculares cuando un tel\u00e9fono cerca de la cabina buscaba se\u00f1al o recib\u00eda una llamada. Este es el mismo sonido que a veces o\u00edmos en los altavoces justo antes de recibir un mensaje de texto o una llamada si colocamos el tel\u00e9fono junto a \u00e9l. Si bien estas interferencias no sol\u00edan afectar directamente el funcionamiento de los motores ni de los sistemas de control, pod\u00edan ocultar mensajes importantes del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo o causar lecturas err\u00f3neas en dispositivos de navegaci\u00f3n antiguos.<\/p>\n\n\n\n

Un problema que surge en tierra, no en el aire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A muchos les sorprender\u00e1 saber que el modo avi\u00f3n se introdujo no solo para la seguridad de la aeronave, sino tambi\u00e9n para la estabilidad de las redes m\u00f3viles en tierra. Cuando est\u00e1s en tierra, tu tel\u00e9fono se conecta al transmisor m\u00e1s cercano (estaci\u00f3n base). A medida que te mueves, la conexi\u00f3n se transfiere sin problemas de un transmisor a otro. El problema surge cuando te desplazas r\u00e1pidamente en un avi\u00f3n a una altitud de varios miles de metros.<\/p>\n\n\n\n

A esta altitud, el tel\u00e9fono detecta decenas o incluso cientos de transmisores simult\u00e1neamente, en lugar de solo dos o tres. Dado que el avi\u00f3n se desplaza a una velocidad de unos 800 kil\u00f3metros por hora, el tel\u00e9fono tendr\u00eda que conectarse y desconectarse inmediatamente de muchas estaciones base en muy poco tiempo. Esto supone una gran carga para la infraestructura terrestre, ya que los procesos de transferencia (los llamados "handovers") consumen mucha potencia de procesamiento de la red. Si los 200 pasajeros de un avi\u00f3n grande tuvieran sus tel\u00e9fonos encendidos, podr\u00eda causar cortes en la red m\u00f3vil local en la zona sobre la que volar\u00eda el avi\u00f3n. Por lo tanto, el modo avi\u00f3n tambi\u00e9n protege a quienes permanecen en tierra.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo afecta la red 5G a los aviones?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, el debate sobre el modo avi\u00f3n se ha reavivado con el despliegue de las redes 5G, especialmente en Estados Unidos. El problema no radica en la tecnolog\u00eda 5G en s\u00ed, sino en una banda de frecuencia espec\u00edfica llamada banda C. Esta parte del espectro es muy similar a las frecuencias utilizadas por los radioalt\u00edmetros de los aviones.<\/p>\n\n\n\n

El radioalt\u00edmetro es un dispositivo crucial que indica a los pilotos (y al piloto autom\u00e1tico) la altura exacta del avi\u00f3n en las \u00faltimas etapas del aterrizaje. Esto es especialmente importante en condiciones de baja visibilidad, cuando el avi\u00f3n depende de un aterrizaje autom\u00e1tico. La FAA ha expresado su seria preocupaci\u00f3n por la posibilidad de que las fuertes se\u00f1ales 5G de los transmisores cercanos a los aeropuertos puedan confundir estos dispositivos, dando lugar a lecturas de altitud incorrectas. Esto ha generado considerable tensi\u00f3n pol\u00edtica y t\u00e9cnica entre las empresas de telecomunicaciones y la industria a\u00e9rea. Como resultado, las aerol\u00edneas han tenido que actualizar o reemplazar miles de alt\u00edmetros por otros m\u00e1s nuevos con mejores filtros para evitar interferencias, lo cual es una de las principales razones por las que las normas sobre estos dispositivos siguen siendo tan estrictas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Diferencias entre Europa y EEUU: \u00bfPor qu\u00e9 hay flexibilizaci\u00f3n en la UE?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Curiosamente, la Comisi\u00f3n Europea tom\u00f3 una decisi\u00f3n en 2022 que podr\u00eda marcar el comienzo del fin del modo aviaci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea. El enfoque europeo difiere del estadounidense principalmente en el uso de frecuencias. En Europa, las redes 5G operan en frecuencias m\u00e1s alejadas de las utilizadas por los instrumentos de las aeronaves, y existen restricciones m\u00e1s estrictas sobre la potencia de los transmisores en los alrededores de los aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea fomenta el despliegue de las llamadas picoc\u00e9lulas a bordo de aeronaves. Se trata de estaciones base en miniatura que operan a muy baja potencia y se conectan a tierra mediante redes satelitales. Al estar estas c\u00e9lulas muy cerca del tel\u00e9fono, este no necesita emitir una se\u00f1al potente para encontrar conexi\u00f3n, lo que reduce dr\u00e1sticamente el riesgo de interferencias. Aunque el camino tecnol\u00f3gico est\u00e1 abierto, las aerol\u00edneas han tardado en implementarlas en la pr\u00e1ctica, ya que requieren equipos y certificaciones costosos.<\/p>\n\n\n\n

El modo avi\u00f3n sigue utiliz\u00e1ndose para la paz social<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las razones t\u00e9cnicas, hay otra raz\u00f3n, quiz\u00e1s a\u00fan m\u00e1s importante, por la que el modo avi\u00f3n y la prohibici\u00f3n de las llamadas telef\u00f3nicas a bordo a\u00fan persisten: la paz. La cabina del avi\u00f3n es un espacio reducido donde las personas se ven obligadas a sentarse juntas durante horas. Imaginen si todos a bordo estuvieran con el m\u00f3vil todo el tiempo. No s\u00e9 ustedes, pero para m\u00ed, eso ser\u00eda una pesadilla. <\/p>\n\n\n\n

Numerosas encuestas muestran que los pasajeros no quieren que se les permita usar sus tel\u00e9fonos durante los vuelos. Las investigaciones sobre la llamada furia a\u00e9rea muestran que el ruido y la invasi\u00f3n del espacio personal aumentan el estr\u00e9s y la agresividad entre los pasajeros. Por lo tanto, el modo avi\u00f3n funciona como una especie de higiene digital, garantizando que el avi\u00f3n se mantenga como un lugar de relativa paz.<\/p>\n\n\n\n

Activa el modo avi\u00f3n, tu tel\u00e9fono te lo agradecer\u00e1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Incluso dejando de lado la seguridad y las normas, el modo avi\u00f3n ofrece ventajas muy pr\u00e1cticas para el viajero. Cuando tu tel\u00e9fono busca desesperadamente se\u00f1al a 10.000 metros de altitud y no la encuentra, consume mucha bater\u00eda. Su transmisor de radio funciona a plena potencia, lo que agota r\u00e1pidamente la bater\u00eda y calienta el dispositivo. Activando el modo avi\u00f3n, puedes evitar que tu tel\u00e9fono se quede sin bater\u00eda al aterrizar.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el modo avi\u00f3n te permite mantenerte conectado a la red wifi a bordo sin activar los datos m\u00f3viles. Los dispositivos modernos permiten tener el modo avi\u00f3n activado mientras el Bluetooth y el wifi est\u00e1n activados. Esto te permite usar auriculares inal\u00e1mbricos y navegar por internet a trav\u00e9s del portal de la aerol\u00ednea (si est\u00e1 disponible), mientras que las funciones que podr\u00edan interferir con los instrumentos o sobrecargar las torres de tierra se desactivan de forma segura.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstaremos alg\u00fan d\u00eda completamente libres de restricciones?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La pregunta ya no es si la tecnolog\u00eda puede permitir una conectividad segura, sino cu\u00e1ndo se adaptar\u00e1n las normas a la nueva realidad. Con el desarrollo de constelaciones de sat\u00e9lites en \u00f3rbita baja como Starlink, internet en los aviones es cada vez m\u00e1s r\u00e1pido y accesible. Algunas aerol\u00edneas, como JetBlue o ciertas l\u00edneas de Emirates, ya ofrecen wifi gratuito y r\u00e1pido, lo que permite a los pasajeros usar aplicaciones de mensajer\u00eda e incluso realizar videollamadas a trav\u00e9s de internet.<\/p>\n\n\n\n

Pero eliminar por completo el modo avi\u00f3n probablemente ser\u00e1 un proceso largo. La aviaci\u00f3n es una de las industrias m\u00e1s reguladas del mundo, donde los protocolos de seguridad se mantienen vigentes mucho despu\u00e9s de que su fundamento tecnol\u00f3gico se considere obsoleto. Hasta que todos los aviones de la flota cuenten con sistemas actualizados y protegidos, es probable que los reguladores opten por la precauci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por mi parte, s\u00e9 que seguir\u00e9 usando el modo avi\u00f3n, principalmente porque quiero ahorrar el porcentaje de bater\u00eda de mi tel\u00e9fono, pero tambi\u00e9n para seguir las reglas que existen para el beneficio de todos a bordo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque vivimos en una era de incre\u00edbles avances tecnol\u00f3gicos, donde los aviones est\u00e1n equipados con computadoras de \u00faltima generaci\u00f3n y los tel\u00e9fonos inteligentes son m\u00e1s potentes que el equipo que envi\u00f3 al hombre a la Luna, este requisito parece una reliquia del pasado. 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