Parece que el tiempo transcurre de forma distinta en la industria automovil\u00edstica china que en el resto del mundo, y han ofrecido una combinaci\u00f3n muy competitiva de lujo y rendimiento (excesivo) sobre cuatro ruedas. Prob\u00e9 el Xpeng G9, completamente renovado, en su versi\u00f3n Performance, la m\u00e1s prestigiosa y potente.<\/p>\n\n\n\n Su silueta exterior sigue siendo elegante, aerodin\u00e1mica y de un tama\u00f1o considerable, con casi 4,9 metros de longitud. Tengo dos plazas de aparcamiento en mi edificio, y cuando lo aparqu\u00e9 junto al coche familiar, tuve que hacer algo de ma\u00f1a para salir si quer\u00eda entrar c\u00f3modamente en ambos veh\u00edculos. S\u00ed, el Xpeng G9 es un aut\u00e9ntico SUV familiar.<\/p>\n\n\n\n Pero la verdadera revoluci\u00f3n se produjo donde no se ve a simple vista, es decir, bajo la chapa met\u00e1lica. Xpeng dio un paso audaz en sus modelos m\u00e1s caros y cambi\u00f3 las celdas de bater\u00eda NMC por la qu\u00edmica LFP (fosfato de hierro y litio) m\u00e1s avanzada. Tradicionalmente, las celdas LFP se han considerado m\u00e1s resistentes y rentables, pero con menor densidad energ\u00e9tica. En un a\u00f1o y medio, Xpeng ha avanzado tanto en la integraci\u00f3n de las celdas que la nueva bater\u00eda tiene una capacidad neta casi id\u00e9ntica a la anterior: 92,2 kWh, para ser exactos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/PXL_20260516_113839292-scaled.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nTodo es diferente bajo la piel: el salto tecnol\u00f3gico a la qu\u00edmica LFP.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n