{"id":8388,"date":"2026-11-13T12:35:32","date_gmt":"2026-11-13T11:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/test-lepas-l8-review\/"},"modified":"2026-11-13T12:35:32","modified_gmt":"2026-11-13T11:35:32","slug":"test-lepas-l8-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/es\/revision-de-la-prueba-lepas-l8\/","title":{"rendered":"Prueba del Lepas L8 PHEV: cuando lo tienes casi todo, pero a\u00fan quieres algo m\u00e1s."},"content":{"rendered":"

El Lepas L8 es un coche dise\u00f1ado para mimarte. Se aparca solo, te avisa de los peligros, te ayuda a mantenerte en tu carril e incluso facilita la salida del veh\u00edculo. Ofrece un amplio espacio para los pasajeros, un equipamiento casi excesivo y una agradable combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y gasolina. Sin embargo, tras dos semanas al volante, me di cuenta de que todas estas comodidades tecnol\u00f3gicas tambi\u00e9n pueden resultar un tanto engorrosas. Adem\u00e1s, a pesar de sus dimensiones, el L8 es sorprendentemente poco pr\u00e1ctico para algunas tareas cotidianas.<\/p>\n\n\n\n

Una pantalla grande, asientos ajustables el\u00e9ctricamente, c\u00e1maras, un mont\u00f3n de sistemas de asistencia y numerosas funciones que ni siquiera sabes que existen al principio. Algunas las descubres solo despu\u00e9s de unos d\u00edas, a menudo completamente por casualidad. Lepas es una nueva marca de coches del grupo chino Chery, que tambi\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de las marcas Omoda y Jaecoo. Entr\u00f3 en el mercado esloveno con el modelo L8, un h\u00edbrido enchufable que pretende convencer a los compradores con amplitud, un equipamiento completo y una sensaci\u00f3n de prestigio a un precio algo m\u00e1s \u00abaccesible\u00bb. Entre comillas, porque 40.000 \u20ac (y m\u00e1s) todav\u00eda me parece muy caro.<\/p>\n\n\n\n

Prob\u00e9 la versi\u00f3n m\u00e1s equipada, que incluye techo panor\u00e1mico, funciones de estacionamiento avanzadas y numerosas caracter\u00edsticas de confort, entre otras cosas.<\/p>\n\n\n\n

Ventajas<\/strong><\/td>Debilidades<\/strong><\/td><\/tr>
Asiento trasero extremadamente espacioso y c\u00f3modo.<\/td>El maletero tiene un dise\u00f1o poco pr\u00e1ctico, a pesar de sus 507 litros.<\/td><\/tr>
Amplio equipamiento est\u00e1ndar y opcional.<\/td>La suspensi\u00f3n podr\u00eda funcionar mejor en carreteras irregulares.<\/td><\/tr>
Tren motriz h\u00edbrido sensible, silencioso y suave<\/td>La pantalla central est\u00e1 situada demasiado baja.<\/td><\/tr>
C\u00f3modo movimiento remoto del autom\u00f3vil<\/td> <\/td><\/tr>
Aparcamiento autom\u00e1tico<\/td> <\/td><\/tr>
Teclas f\u00edsicas para funciones importantes<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Precio y especificaciones de Lepas L8<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8<\/a> Est\u00e1 disponible desde 40.990 \u20ac (paquete de equipamiento Essence), la versi\u00f3n probada est\u00e1 disponible por 43.990 \u20ac (paquete Elegance).<\/p>\n\n\n\n

Conducir<\/td>H\u00edbrido enchufable (PHEV), tracci\u00f3n delantera<\/td><\/tr>
Motor de gasolina<\/td>TGDI turboalimentado de 1.5 litros<\/td><\/tr>
Potencia y par motor<\/td>205 kW (279 hp), 365 Nm<\/td><\/tr>
Caja de cambios<\/td>Transmisi\u00f3n h\u00edbrida DHT dedicada<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/td>18,4 kWh (LFP)<\/td><\/tr>
Cocina el\u00e9ctrica<\/td>Hasta 90 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Alcance total<\/td>Hasta 1040 km<\/td><\/tr>
Carga CA\/CC<\/td>Hasta 6,6 kW \/ 40 kW<\/td><\/tr>
Trompa<\/td>507\u20131314 litros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El tama\u00f1o que se aprecia en el estacionamiento y cuando se mira el cap\u00f3 delantero<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El Lepas L8 mide 4,69 metros de largo, 1,87 metros de ancho y casi 1,69 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,8 metros. No es un SUV urbano, pero tampoco es el m\u00e1s grande del mercado. Se sit\u00faa en un punto intermedio. En carretera, su tama\u00f1o no me molest\u00f3 especialmente. La historia es completamente diferente en el aparcamiento frente al edificio de apartamentos.<\/p>\n\n\n\n

Si vives en un estacionamiento antiguo y algo estrecho, entender\u00e1s r\u00e1pidamente de qu\u00e9 hablo. El L8 ocupa todo el espacio de estacionamiento, e incluso a veces sobresale un poco. Cuando hay otros dos autos estacionados a ambos lados, abrir la puerta o el maletero se convierte en un suplicio. No quieres da\u00f1ar tu propio auto, pero claro, tampoco quieres da\u00f1ar el de otro, as\u00ed que te abres paso como una serpiente alrededor de la puerta. Es especialmente interesante cuando quieres meter a un ni\u00f1o, una bolsa o alg\u00fan objeto grande en el asiento trasero. Solo puedes abrir la puerta lo suficiente para pasar a duras penas, pero tienes que tener cuidado de no rozar con el auto de al lado.<\/p>\n\n\n\n

Lepas tiene una soluci\u00f3n eficaz para este tipo de situaciones. Con la funci\u00f3n de estacionamiento remoto, puedes sacar tu coche de la plaza de aparcamiento sin ponerte al volante. Eso s\u00ed, ten cuidado de no atropellar a ning\u00fan peat\u00f3n. Como vivo en un edificio de apartamentos, usaba esta funci\u00f3n con frecuencia, varias veces al d\u00eda. Sobre todo cuando quer\u00eda meter un cochecito de beb\u00e9 en el maletero y aparcaba demasiado cerca de la pared.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al dise\u00f1o, me gusta m\u00e1s el L8 visto de frente. La parrilla es expresiva, los elementos de iluminaci\u00f3n complementan el conjunto a la perfecci\u00f3n y el coche luce seguro y moderno. La parte trasera no me convenci\u00f3 tanto. Los laterales, en particular, me resultan un poco extra\u00f1os. Es como si los dise\u00f1adores hubieran querido comprimirlos a toda costa, a pesar de que el resto del coche enfatiza la amplitud y la sensaci\u00f3n de espacio. S\u00e9 que el dise\u00f1o es cuesti\u00f3n de gustos, pero para m\u00ed la parte trasera simplemente no es tan atractiva como la delantera.<\/p>\n\n\n\n

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El interior tiene su propio car\u00e1cter, pero yo subir\u00eda la pantalla.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si bien el exterior no me convenci\u00f3 del todo, el interior me gust\u00f3 m\u00e1s. El habit\u00e1culo tiene su propio encanto. No es una simple copia del t\u00edpico interior minimalista, donde los dise\u00f1adores colocan una enorme placa en el centro del salpicadero, eliminan todos los botones y declaran que el coche ahora es moderno.<\/p>\n\n\n\n

Los materiales, las combinaciones de colores y los detalles de dise\u00f1o crean una sensaci\u00f3n de espacio acogedor. Nada parece de mala calidad, y adem\u00e1s hay muchos peque\u00f1os detalles que solo se aprecian tras un uso prolongado.<\/p>\n\n\n\n

Una de las mejores decisiones es que Lepas no ha abandonado por completo los interruptores f\u00edsicos. Todav\u00eda hay botones para las funciones m\u00e1s utilizadas en el volante y debajo de la pantalla central. Puedo controlar el volumen, el climatizador, el control de crucero y otros ajustes sin tener que navegar por la pantalla cada vez. Las luces y los limpiaparabrisas tambi\u00e9n siguen siendo bastante directos.<\/p>\n\n\n\n

La pantalla central mide 13,2 pulgadas, y frente al conductor se encuentra un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. La imagen es n\u00edtida, muestra suficiente informaci\u00f3n y la interfaz ofrece diversas opciones de configuraci\u00f3n (estado de los neum\u00e1ticos, informaci\u00f3n de conducci\u00f3n, navegaci\u00f3n, m\u00fasica, etc.).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tengo una queja importante sobre la pantalla central. Est\u00e1 demasiado baja para mi gusto. De hecho, no me importar\u00eda que le quitaran el tercio inferior. Aun as\u00ed, la pantalla seguir\u00eda siendo lo suficientemente grande para la navegaci\u00f3n, la configuraci\u00f3n y otras funciones. Pero actualmente, para algunas tareas, tengo que bajar bastante la vista, apart\u00e1ndola de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Puede que sea un poco anticuado, pero creo que la pantalla del coche no deber\u00eda exigir m\u00e1s atenci\u00f3n del conductor de la estrictamente necesaria. Pienso lo mismo sobre todas las opciones adicionales. Lepas ofrece muchas, pero probablemente la mayor\u00eda de los conductores no las usar\u00e1n con regularidad. Por otro lado, siempre es agradable descubrir un peque\u00f1o detalle que realmente facilita el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Entre ellas se encuentra la funci\u00f3n de reclinar autom\u00e1ticamente el asiento del conductor al salir del coche. Quiz\u00e1s no sea revolucionaria y est\u00e9 pensada para conductores mayores, pero incluso yo, con poco m\u00e1s de 30 a\u00f1os, me acostumbr\u00e9 r\u00e1pidamente. Al abrir la puerta, hay m\u00e1s espacio para las piernas y es m\u00e1s f\u00e1cil salir del coche.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed echo de menos son m\u00e1s rincones ocultos para guardar cosas. Debajo de la consola central hay un espacio m\u00e1s grande con conexiones adicionales, debajo del reposabrazos hay un hueco que tambi\u00e9n sirve de nevera, en cada puerta est\u00e1 el cl\u00e1sico compartimento, junto al espejo hay un hueco abatible para vasos, y para los pasajeros traseros un respaldo abatible con dos portavasos, y ah\u00ed termina la lista. No digo que falten, pero me gustar\u00eda tener al menos dos espacios m\u00e1s grandes, porque el equipamiento infantil se acumula enseguida.<\/p>\n\n\n\n

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Los pasajeros de la parte trasera quedar\u00e1n impresionados, el maletero no tanto.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Hay mucho espacio para los pasajeros en la parte trasera. Incluso si una persona alta va sentada delante, el pasajero de atr\u00e1s no tendr\u00e1 que forzar las rodillas para sentarse c\u00f3modamente. Lo mismo ocurre con la altura libre al techo. Los pasajeros m\u00e1s altos no se sentir\u00e1n apretados en la parte trasera de un cup\u00e9 deportivo.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de las veces, tambi\u00e9n hab\u00eda una silla para ni\u00f1os en el coche y el asiento delantero se pod\u00eda mover completamente hacia atr\u00e1s y a\u00fan quedaba suficiente espacio entre la silla y la carrocer\u00eda del ni\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia, la cosa cambia un poco al abrir el maletero. El volumen oficial es de 507 litros, pero con los asientos traseros abatidos, aumenta a 1314 litros. A primera vista, las cifras no parecen malas. Solo con verlas, dir\u00eda que podr\u00eda meter pr\u00e1cticamente de todo, incluso esqu\u00eds, si quisiera (aunque no esqu\u00edo).<\/p>\n\n\n\n

Cuando met\u00ed el cochecito desmontado en el maletero, apenas quedaba espacio para el resto del equipaje. Quiz\u00e1s podr\u00eda haber a\u00f1adido una bolsa de la compra o una maleta peque\u00f1a si lo hubiera organizado bien, pero esperaba m\u00e1s de un coche tan grande. Es un contraste extra\u00f1o. Dentro hay espacio, como en el sal\u00f3n de casa, pero en el maletero no caben una maleta grande y un cochecito. En unas vacaciones en Rovinj, llev\u00e9 una maleta grande (del tama\u00f1o que se usa para 20 kg en avi\u00f3n) y tuve que mover un poco hacia adelante el asiento trasero, donde iba mi pareja, para que cupiera a lo largo. No era posible a lo ancho, porque entonces el cochecito (la parte inferior con las ruedas) no cabr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Una maleta grande y un cochecito de beb\u00e9, lo que te deja espacio para una o dos bolsas m\u00e1s.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por supuesto, mucho depende del tama\u00f1o y la forma del cochecito. En mi caso, simplemente no funcion\u00f3, as\u00ed que coloqu\u00e9 la cesta en el asiento delantero en lugar de en el cochecito.<\/p>\n\n\n\n

Si fuera a comprar el Lepas L8 como coche familiar, sin duda llevar\u00eda mi cochecito de beb\u00e9 al concesionario antes de firmar el contrato y comprobar\u00eda cu\u00e1nto espacio queda para el resto del equipaje.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda que te mima y que, en ocasiones, te saca de quicio.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El Lepas L8 tiene tantos asistentes electr\u00f3nicos que, hacia el final de la prueba, empec\u00e9 a preguntarme si ser\u00eda capaz de conducir un coche sin ellos. Es una broma, pero en cierto modo es verdad.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo monitorea constantemente su entorno. Alerta sobre veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto, controla la posici\u00f3n en el carril, supervisa los l\u00edmites de velocidad y verifica la atenci\u00f3n del conductor. Las c\u00e1maras facilitan el estacionamiento y el control de crucero adaptativo simplifica la conducci\u00f3n en largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Me gust\u00f3 el control de crucero en la autopista. Funcion\u00f3 de forma fiable y el coche se mantuvo bien en su carril. Esta ayuda es muy \u00fatil en viajes largos, ya que reduce la necesidad de hacer peque\u00f1as correcciones constantes de direcci\u00f3n y velocidad. Por supuesto, el conductor a\u00fan debe estar atento al tr\u00e1fico y preparado para intervenir.<\/p>\n\n\n\n

Las c\u00e1maras tambi\u00e9n son un complemento muy \u00fatil para un coche tan grande. Al aparcar entre dos coches o al acercarse a un bordillo, uno se da cuenta r\u00e1pidamente de lo pr\u00e1ctico que resulta tener una visi\u00f3n general del entorno del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las advertencias me irritan. El sistema Lepas (y pr\u00e1cticamente todos los coches actuales) empieza a molestarme con sus pitidos intermitentes. Avisa de exceso de velocidad, del l\u00edmite de velocidad percibido y de la mirada que se desv\u00eda moment\u00e1neamente hacia la pantalla central. Incluso mi instructor de manejo de hace 15 a\u00f1os era menos atento que todos estos sensores.<\/p>\n\n\n\n

No me malinterpreten. Los sistemas de seguridad tienen su utilidad y a menudo pueden prevenir accidentes. El problema surge cuando las advertencias se vuelven tan frecuentes que uno empieza a percibirlas como ruido molesto.<\/p>\n\n\n\n

Las advertencias se pueden desactivar, pero la mayor\u00eda se reactivan al arrancar el coche. Esto es un requisito de la legislaci\u00f3n europea para las advertencias de exceso de velocidad, por lo que Lepas no es una excepci\u00f3n. Afortunadamente, se puede asignar un acceso directo a uno de los botones del volante para desactivar r\u00e1pidamente la advertencia sonora de velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, despu\u00e9s de la prueba tuve una sensaci\u00f3n curiosa. Es como si me hubiera acostumbrado demasiado a que el coche controlara ciertos detalles por m\u00ed. Con un coche antiguo, hay que prestar m\u00e1s atenci\u00f3n al entorno. Con el Lepas L8, uno puede caer f\u00e1cilmente en la trampa de pensar que el coche simplemente te avisar\u00e1 si algo va mal.<\/p>\n\n\n\n

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Para tener casi dos toneladas de masa, es sorprendentemente sensible.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El Lepas L8 utiliza un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con un motor el\u00e9ctrico. La potencia total es de 205 kW (279 caballos de fuerza) y el par m\u00e1ximo es de 365 Nm. La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una transmisi\u00f3n h\u00edbrida espec\u00edfica. El veh\u00edculo acelera de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos, un resultado excelente para un coche de dos toneladas.<\/p>\n\n\n\n

El motor, o la combinaci\u00f3n de ambos, responde con rapidez. Al pisar el acelerador, el coche no tarda en reaccionar. La aceleraci\u00f3n es instant\u00e1nea y las transiciones entre el modo el\u00e9ctrico y el de gasolina son tan suaves que no tuve que preocuparme por ellas durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n me gust\u00f3 el silencio en el habit\u00e1culo. Sobre todo al conducir con calma, el L8 es un coche muy agradable para los pasajeros, y la conducci\u00f3n no genera ruidos innecesarios. Tambi\u00e9n me sent\u00ed bien en la autopista. El coche mantiene bien la direcci\u00f3n, se comporta de forma estable y da la sensaci\u00f3n de tener potencia suficiente para adelantar.<\/p>\n\n\n\n

Pero el L8 no es un coche deportivo. Su peso y tama\u00f1o se notan en las curvas. No es torpe ni impredecible, pero no esperes la facilidad de manejo de un coche m\u00e1s peque\u00f1o y \u00e1gil. Los cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n no son su fuerte.<\/p>\n\n\n\n

En una carretera en buen estado, la conducci\u00f3n es agradable, pero en superficies ligeramente m\u00e1s irregulares se nota enseguida que la suspensi\u00f3n no es tan suave como esperaba. En peque\u00f1os baches consecutivos, se transmiten m\u00e1s vibraciones al habit\u00e1culo de las que me gustar\u00eda en un coche que prioriza tanto el confort. No me refiero a una conducci\u00f3n desagradable o brusca. Simplemente esperaba una mejor absorci\u00f3n de las irregularidades del terreno (que son bastantes en mi camino a casa despu\u00e9s del trabajo).<\/p>\n\n\n\n

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La cocina el\u00e9ctrica es buena.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La bater\u00eda de tracci\u00f3n tiene una capacidad de 18,4 kWh. Lepas promete hasta 90 kil\u00f3metros (WLTP) de conducci\u00f3n exclusivamente el\u00e9ctrica, y una autonom\u00eda combinada con gasolina y energ\u00eda el\u00e9ctrica deber\u00eda alcanzar los 1.040 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Con mi estilo de conducci\u00f3n, recorr\u00ed unos 60 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, menos de lo anunciado, pero no esperaba otra cosa. Mi estilo es m\u00e1s din\u00e1mico, lo que no significa que conduzca de forma temeraria, sino que me gusta acelerar r\u00e1pidamente hasta el l\u00edmite de revoluciones y arrancar con fuerza en los sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n

Sesenta kil\u00f3metros son suficientes para mi trayecto diario (y el de muchos otros) al trabajo (Kamnik-Medvode), a la tienda o para hacer otros recados. Si tienes la opci\u00f3n de cargarlo regularmente en casa y tus trayectos diarios no son demasiado largos, puedes conducir gran parte del tiempo sin usar el motor de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

En viajes largos, la ventaja del h\u00edbrido enchufable se hace evidente. Cuando se agota la electricidad para el modo totalmente el\u00e9ctrico, el coche contin\u00faa circulando con la ayuda del motor de gasolina y el sistema h\u00edbrido. Con una conducci\u00f3n mixta por autopistas y carreteras locales, la autonom\u00eda total en mi modo de uso fue de unos 900 kil\u00f3metros. Teniendo en cuenta el tama\u00f1o y el peso del coche, este es un resultado excelente. Con la bater\u00eda completamente descargada, mi consumo fue de unos 7-7,5 litros, de nuevo con una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

El L8 admite carga de CA de hasta 6,6 kW y carga r\u00e1pida de CC de hasta 40 kW. A plena potencia, la bater\u00eda se carga en media hora, pero lo ideal es dejarla conectada a una toma de corriente dom\u00e9stica durante la noche.<\/p>\n\n\n\n

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Algunas peque\u00f1as cosas se convierten r\u00e1pidamente en favoritas.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

He mencionado varias veces que el Lepas L8 ofrece mucha tecnolog\u00eda. Pero no todas las funciones son igual de \u00fatiles. El techo panor\u00e1mico es un gran ejemplo de un accesorio que impresiona. Hace que el coche se sienta m\u00e1s abierto y luminoso, y proporciona a los pasajeros una mayor sensaci\u00f3n de amplitud. No pude aprovechar al m\u00e1ximo su utilidad en esta \u00e9poca del a\u00f1o, pero sin duda es uno de esos accesorios que uno se enorgullece de mostrar a los dem\u00e1s pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste de los asientos tambi\u00e9n es muy bueno, y la versi\u00f3n de gama alta ofrece calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y funci\u00f3n de masaje. Entre los extras \u00fatiles se incluyen la conectividad Apple CarPlay y Android Auto, numerosas opciones de personalizaci\u00f3n y buena visibilidad gracias a las c\u00e1maras de aparcamiento.<\/p>\n\n\n\n

En todo esto, para m\u00ed es importante que el coche tambi\u00e9n permita un uso normal sin tener que estar constantemente explorando los ajustes. En este sentido, el Lepas L8 se encuentra un tanto dividido entre dos mundos.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, ofrece muchos interruptores f\u00edsicos, lo cual agradezco enormemente. Por otro lado, insiste constantemente en recordarle al conductor la cantidad de componentes electr\u00f3nicos que incorpora. Quiz\u00e1s ser\u00eda mejor si tuviera una funci\u00f3n menos y el fabricante se centrara un poco m\u00e1s en la experiencia del usuario.<\/p>\n\n\n\n

Un gran coche por poco m\u00e1s de 40 mil<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El Lepas L8 PHEV est\u00e1 disponible en Eslovenia en dos versiones. La versi\u00f3n b\u00e1sica Essence cuesta 40.990 euros e incluye numerosas caracter\u00edsticas, como un cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central, un sistema de c\u00e1maras, control de crucero adaptativo y conectividad para smartphones.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n Elegance, de gama superior, cuesta 43.990 euros. Por tres mil euros adicionales, ofrece, entre otras cosas, llantas de 20 pulgadas, techo panor\u00e1mico, asientos el\u00e9ctricos m\u00e1s c\u00f3modos, un mejor sistema de sonido y funciones avanzadas de aparcamiento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

En este rango de precios existen muchos SUV de la competencia, pero pocos que combinen un espacio interior tan amplio, un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable y tanto equipamiento por un precio similar. Por otro lado, Lepas es una marca nueva que a\u00fan debe demostrar su fiabilidad a largo plazo, la calidad de su servicio de atenci\u00f3n al cliente y la conservaci\u00f3n del valor de sus veh\u00edculos usados en el mercado esloveno.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante ofrece una garant\u00eda de siete a\u00f1os o hasta 150.000 kil\u00f3metros, y una garant\u00eda m\u00e1s amplia para algunos componentes del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

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Un viajero muy bueno con algunas concesiones inusuales.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Me gust\u00f3 el Lepas L8, aunque con algunas reservas. Lo que m\u00e1s me convenci\u00f3 fue la amplitud de los asientos traseros, la conducci\u00f3n \u00e1gil y silenciosa, y el completo equipamiento. El habit\u00e1culo tiene personalidad propia, muchos detalles est\u00e1n bien pensados y los botones f\u00edsicos demuestran que la digitalizaci\u00f3n puede abordarse de forma m\u00e1s sensata. Tambi\u00e9n me gust\u00f3 el funcionamiento del control de crucero, la estabilidad en carretera y la posibilidad de mover el coche a distancia desde un aparcamiento estrecho.<\/p>\n\n\n\n

Luego est\u00e1n las cosas que me molestan. El maletero es menos pr\u00e1ctico de lo que me gustar\u00eda, dadas las dimensiones exteriores del coche y el enorme espacio para los pasajeros. El chasis podr\u00eda absorber mejor las irregularidades del terreno, la pantalla central podr\u00eda estar un poco m\u00e1s alta y los sistemas de advertencia podr\u00edan ser menos intrusivos.<\/p>\n\n\n\n

Si vives en una manzana con plazas de aparcamiento estrechas, sueles transportar mucho equipaje familiar o esperas una suspensi\u00f3n extremadamente blanda, te recomiendo una prueba de conducci\u00f3n un poco m\u00e1s larga y una inspecci\u00f3n minuciosa del maletero.<\/p>\n\n\n\n

Pero si buscas un coche familiar espacioso y bien equipado que pueda realizar la mayor\u00eda de los trayectos cortos con electricidad y que te permita hacer viajes m\u00e1s largos sin necesidad de una planificaci\u00f3n especial, el Lepas L8 es sin duda una buena opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, eliminar\u00eda algunos de los pitidos, subir\u00eda la pantalla y a\u00f1adir\u00eda un litro m\u00e1s al maletero. As\u00ed ser\u00eda mucho m\u00e1s dif\u00edcil quejarse.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, un breve v\u00eddeo.<\/p>\n\n\n

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