{"id":282,"date":"2023-05-26T07:00:00","date_gmt":"2023-05-26T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vivalainfo.com\/avtomobili-ki-so-pomagali-resiti-podjetje\/"},"modified":"2023-05-26T07:00:00","modified_gmt":"2023-05-26T05:00:00","slug":"avtomobili-ki-so-pomagali-resiti-podjetje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/fr\/les-voitures-qui-ont-contribue-a-sauver-lentreprise\/","title":{"rendered":"Les voitures qui ont contribu\u00e9 \u00e0 sauver l'entreprise"},"content":{"rendered":"

Certaines de ces voitures ont atteint un statut l\u00e9gendaire, tandis que d\u2019autres sont devenues un incontournable de notre paysage automobile, pla\u00e7ant leur constructeur au sommet de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce qui suit, nous d\u00e9voilerons quelques-unes des carrosseries \u00e0 quatre roues les plus c\u00e9l\u00e8bres qui ont chang\u00e9 le cours du d\u00e9veloppement de l'industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Volkswagen<\/strong><\/sub><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Coccinelle Volkswagen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui encore, l\u2019un des plus grands constructeurs automobiles, Volkswagen (VW), avait autrefois besoin d\u2019un sauveur. Il l'a obtenu sous la forme d'une coccinelle bien connue, que l'on peut encore voir de temps en temps sur les routes slov\u00e8nes, et au volant d'un passionn\u00e9 d'automobile qui a soigneusement entretenu l'antiquit\u00e9 Volkswagen au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La sauveuse fut la Coccinelle VW de 1948. A cette \u00e9poque, l'arm\u00e9e britannique acheta de mani\u00e8re inattendue jusqu'\u00e0 20 000 exemplaires de cette voiture tr\u00e8s atypique. C\u2019est le mod\u00e8le Type 1 qui a inspir\u00e9 tous les bugs refroidis par air ult\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

Les ventes n\u2019ont pas imm\u00e9diatement explos\u00e9 vers de nouveaux sommets. Le directeur de l'usine, Heinz Nordhoff, \u00e9largit progressivement le r\u00e9seau de vente et, en 1955, ils r\u00e9ussirent \u00e0 vendre un million d'unit\u00e9s incroyables. Ainsi, VW s'est consolid\u00e9 dans l'industrie automobile et a jet\u00e9 les bases d'une production ult\u00e9rieure. Les col\u00e9opt\u00e8res \u00e9taient produits dans des usines du monde entier : de l\u2019Allemagne, de l\u2019Australie, de la Belgique au Br\u00e9sil et au Nigeria. Les derniers mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s au Mexique en 2003. Au total, plus de 21 millions de bugs ont \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n\n\n\n

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\"fiat-500\"
Photo de : Fiat<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"fiat-500-2007\"
Photo de : Fiat<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fiat500<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l\u2019Italie souhaitait remettre au plus vite son \u00e9conomie sur une voie rentable. La demande de moyens de transport bon march\u00e9 \u00e9tait initialement satisfaite par les scooters, mais cela n'\u00e9tait pas du go\u00fbt du g\u00e9ant Fiat d'aujourd'hui. La Fiat 500, souvent qualifi\u00e9e \u00e0 tort de ficho, n'\u00e9tait pas la premi\u00e8re voiture bon march\u00e9, mais elle \u00e9tait parmi les premi\u00e8res \u00e0 ne pas avoir l'air de se retourner au premier nid-de-poule. Pendant 18 ans de production, ils ont r\u00e9alis\u00e9 plus de 3 millions d'exemplaires.<\/p>\n\n\n\n

Il s'accompagnait de faibles co\u00fbts d'entretien, tout en disposant de suffisamment de puissance pour circuler en ville et \u00e0 la campagne. Les fondations pos\u00e9es par la Fiat 500 se font encore sentir aujourd'hui. Ce petit miracle sur quatre roues est revenu sur les cha\u00eenes de production en 2007 et a une nouvelle fois assur\u00e9 la renaissance commerciale de ce constructeur italien.<\/p>\n\n\n\n

L'accent a \u00e9t\u00e9 mis sur la personnalisation et les touches finales ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es par la version cabriolet et la version plus sportive Abarth. Ils ont vendu un million de voitures en quatre ans, et environ 3 millions jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent. Pendant cette p\u00e9riode, la majeure partie de la production a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e en Pologne et au Mexique.<\/p>\n\n\n\n

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\"tesla-model-s\"
Photo : Tesla<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Tesla mod\u00e8le S<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le roadster Tesla original \u00e9tait bas\u00e9 sur la voiture Lotus Elise, mais il n'a pas r\u00e9ussi \u00e0 captiver l'imagination des acheteurs de voitures de sport et, par cons\u00e9quent, \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 leurs finances. Cet \u00e9chec a contraint la start-up am\u00e9ricaine de l\u2019\u00e9poque \u00e0 mettre un terme \u00e0 ses activit\u00e9s. Apr\u00e8s plusieurs retards, la Tesla Model S a \u00e9t\u00e9 introduite en 2012, ce qui justifiait sur le papier et sur les routes la comparaison avec les berlines de l'\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce qui a permis \u00e0 Tesla de se faire conna\u00eetre, c\u2019est sa strat\u00e9gie consistant \u00e0 mettre en place sa propre infrastructure de recharge \u00e9lectrique lors du lancement de la voiture. Les super chargeurs Tesla ont contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer la crainte des clients concernant l\u2019heure et le lieu de recharge.<\/p>\n\n\n\n

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\"bmw-700\"
Photo : BMW<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

BMW700 (1959)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un mod\u00e8le se dessine. Un autre g\u00e9ant figurait autrefois sur la liste des effondrements in\u00e9vitables : BMW. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, BMW poss\u00e9dait un grand nombre de voitures de luxe et de petites voitures, mais cela ne se refl\u00e9tait pas dans le succ\u00e8s commercial. La BMW 700 est venue \u00e0 la rescousse et a commenc\u00e9 \u00e0 conna\u00eetre le succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le 700 \u00e9tait radical en termes de design. Il s'agissait de la premi\u00e8re construction monocoque BMW. Au d\u00e9but, la 700 \u00e9tait disponible en coup\u00e9, et bient\u00f4t une berline fut lanc\u00e9e, qui s'arr\u00eata au nombre de 154 000 unit\u00e9s produites. \u00c0 cette \u00e9poque, 33 000 coup\u00e9s et cabriolets suppl\u00e9mentaires circulaient sur les routes. La BMW 700 \u00e9tait propuls\u00e9e par un moteur bicylindre \u00e0 plat de 697 cm3 tir\u00e9 d'une moto, ce qui ne d\u00e9rangeait pas les acheteurs.<\/p>\n\n\n\n

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\"Honda
Photo : Honda<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Honda Civic (1972)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Honda envisageait d'abandonner la production automobile pour se concentrer sur les motos. En 1972, cependant, leur fa\u00e7on de penser a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e par la Honda Civic. Avant cela, Honda ne parvenait pas \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer au-del\u00e0 du march\u00e9 japonais. Avec la Honda Civic, les acheteurs qui recherchaient une voiture petite et \u00e9conomique pendant la crise \u00e9nerg\u00e9tique de l'\u00e9poque ont soudainement eu une alternative d\u00e9cente.<\/p>\n\n\n\n

La Civic \u00e9tait disponible en version \u00e0 hayon trois et cinq portes avec traction avant. La rivale la plus proche \u00e9tait la Ford Escort, qui comptait sur la propulsion arri\u00e8re et un concept de suspension assez obsol\u00e8te pour une conduite moins confortable que la Civic. C'\u00e9tait une raison suffisante pour que Honda d\u00e9marre son activit\u00e9 avec d'\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices. Au total, plus de 20 millions de Civic ont \u00e9t\u00e9 vendues. Ils poursuivent leur succ\u00e8s en 1976 avec le lancement de la Honda Accord.<\/p>\n\n\n\n

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\"volkswagen-golf-mk1\"
Photo : Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen Golf Mk1 (1974)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

M\u00eame si VW n'\u00e9tait pas en danger de faillite en 1974, les b\u00e9n\u00e9fices d\u00e9pendaient uniquement de la vente du sauveur d'insectes. Ils ont voulu le \u00ab mettre \u00e0 la retraite \u00bb \u00e0 plusieurs reprises, mais ils n\u2019y sont pas parvenus. La Golf Mk1 a \u00e9galement \u00e9chou\u00e9 dans cet exploit, mais a connu sa propre renomm\u00e9e et son propre succ\u00e8s. VW s'est en outre rempli les poches, ce qui leur a permis de d\u00e9marrer la production de la Passat.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si la golf n'a pas sauv\u00e9 VW de la faillite, elle a mis le constructeur sur des rails modernes et le nom de golf est encore aujourd'hui synonyme de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

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\"ferrari-f355\"
Photo de : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ferrari F355 (1994)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, Ferrari avait des probl\u00e8mes non pas de financement, mais de r\u00e9putation. La sportive Ferrari 348 \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme n'\u00e9tant que moyenne, ce qui est inacceptable pour une entreprise synonyme de voitures de sport. Ils avaient besoin de quelque chose de radical, et la Ferrari 355 a tenu leurs promesses. Elle \u00e9tait parfaite sous tous les angles, une symphonie de beaut\u00e9, avec un V8 de 3,5 litres d\u00e9veloppant 380 chevaux rugissant \u00e0 l'int\u00e9rieur. Le compteur s'arr\u00eate \u00e0 273 km\/h. Ferrari a livr\u00e9 une voiture presque parfaite. Ils ont sauv\u00e9 leur r\u00e9putation et sont revenus au sommet de l\u2019industrie. <\/p>\n\n\n\n

Plus de 11 000 voitures F355 ont \u00e9t\u00e9 vendues, soit le double du chiffre d'affaires de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n\n\n\n

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\"Lamborghini
Photo de : Lamborghini<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Lamborghini Gallardo (2003)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous connaissons tous les voitures Lamborghini pour leur design pointu et leurs moteurs qui crachent litt\u00e9ralement du feu. Malgr\u00e9 leur faste, ils n\u2019ont jamais battu de records. En fait, avant l\u2019arriv\u00e9e du mod\u00e8le Lamborghini Gallardo, leur succ\u00e8s commercial ne se comptait que en quelques centaines d\u2019exemplaires. La Gallardo a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sous la tutelle d'un nouveau propri\u00e9taire (Audi), qui exigeait plus que la direction pr\u00e9c\u00e9dente. La Gallardo portait un lourd fardeau, mais il l'a soulag\u00e9 sur les \u00e9paules de 14 000 acheteurs. Cette derni\u00e8re \u00e9tait s\u00e9duite par le m\u00e9lange d'un moteur V10 de 493 chevaux, de quatre roues motrices et, comme toujours, d'une carrosserie de folie.<\/p>\n\n\n\n

Lamborghini a assur\u00e9 la stabilit\u00e9 financi\u00e8re en peu de temps. Ce ne sont l\u00e0 que quelques voitures c\u00e9l\u00e8bres qui ont sauv\u00e9 leurs constructeurs. Connaissez-vous quelqu\u2019un d\u2019autre qui a chang\u00e9 le cours de l\u2019histoire ?<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nekateri od teh avtomobilov so dosegli legendarni status, medtem ko so drugi postali stalnica na\u0161e avtomobilske krajine in svojega proizvajalca postavile v sam vrh avtomobilske industrije. V nadaljevanju bomo razkrili nekaj najbolj znanih karoserij na \u0161tirih kolesih, ki so spremenile potek razvoja v avtomobilski industriji. Volkswagen beetle (hro\u0161\u010d) Tudi danes eden najve\u010djih proizvajalcev avtomobilov Volkswagen (VW) […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-282","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avtomoto","category-racunalnistvo-telefonija"],"acf":{"subtitle":"Presenetljivo veliko avtomobilskih podjetij, ki so bila na robu propada, je re\u0161il en sam model avtomobila. 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