CUPRA, exploit\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re Volkswagen, craint un tarif d'importation pr\u00e9vu de 21,3 % sur les voitures import\u00e9es de Chine. CUPRA est une entreprise europ\u00e9enne, alors pourquoi y a-t-il peur ?<\/p>\n\n\n\n
Tous leurs v\u00e9hicules ne sont pas fabriqu\u00e9s en Europe. La voiture \u00e9lectrique Tavascan est un SUV con\u00e7u en Espagne et fabriqu\u00e9 dans l'usine d'Anhui en Chine, que CUPRA poss\u00e8de avec le groupe chinois JAC Automobile. La Tavascan se vend actuellement \u00e0 environ 52 000 euros. S'ils voulaient annuler les droits d'importation pr\u00e9vus, ils devraient augmenter consid\u00e9rablement le prix de la voiture, ce qui, selon Wayne Griffiths, responsable des marques SEAT et CUPRA, est hors de question en cet environnement \u00e9conomique europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n
Ils ne peuvent pas non plus d\u00e9placer la production de la voiture du jour au lendemain, car l'investissement dans l'usine chinoise \u00e9tait trop important pour \u00eatre abandonn\u00e9 sans r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n\n\n\n
Griffiths affirme que la baisse des ventes pourrait amener CUPRA \u00e0 ne pas atteindre les objectifs europ\u00e9ens de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, ce qui entra\u00eenerait de lourdes amendes et, par cons\u00e9quent, des r\u00e9ductions de production et des licenciements de travailleurs espagnols.<\/p>\n\n\n\n
"Cela met en danger tout l'avenir financier de l'entreprise", a d\u00e9clar\u00e9 Griffiths. "Le but des droits de douane \u00e9tait de prot\u00e9ger l'industrie automobile europ\u00e9enne, mais pour nous, cela a l'effet inverse. Il faut trouver une solution."<\/p>\n\n\n\n
Le droit suppl\u00e9mentaire (21,3 %) s'ajoute au droit de douane europ\u00e9en standard sur les importations de voitures (10 %). Le tarif propos\u00e9 est une mesure et une r\u00e9ponse aux subventions chinoises qui rendent difficile le maintien du rythme des constructeurs automobiles europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e9kin a d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 de riposter en ouvrant des enqu\u00eates sur les importations de produits laitiers, de porc et de cognac. Les constructeurs europ\u00e9ens craignent \u00e9galement que la Chine puisse imposer des droits de douane similaires sur les importations sur le territoire chinois. Volkswagen, par exemple, exporte un tiers de ses voitures vers la Chine, de sorte que les droits de douane suppl\u00e9mentaires pourraient nuire gravement aux ventes du constructeur allemand, qui est d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9 \u00e0 une baisse de ses ventes et \u00e0 d'\u00e9ventuelles fermetures d'usines en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n
Dans le plan initial, CUPRO Tavascan aurait d\u00fb payer une taxe \u00e0 l'importation de 38,1 %, mais l'entreprise a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 la d\u00e9cision de Bruxelles. Depuis que l'entreprise a particip\u00e9 \u00e0 l'enqu\u00eate europ\u00e9enne sur les subventions chinoises, le tarif a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit au niveau actuel de 21,3 %.<\/p>\n\n\n\n
"Nous ne sommes pas une marque chinoise qui veut inonder le march\u00e9 europ\u00e9en", a conclu Griffiths, qui esp\u00e8re qu'ils parviendront \u00e0 une solution commune avec l'UE.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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