Tesla n'utilisera apparemment pas de batteries \u00e0 semi-conducteurs dans un avenir proche, car deux de ses fournisseurs de cellules de batterie ont exprim\u00e9 des doutes quant \u00e0 leur ad\u00e9quation aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n\n\n\n
Panasonic, principal fournisseur de Tesla, estime que les batteries \u00e0 semi-conducteurs sont plus adapt\u00e9es aux drones ou aux outils manuels qu'aux grands modules de batteries des voitures \u00e9lectriques. Tatsuo Ogawa, directeur technique, s'adressant \u00e0 des chercheurs \u00e0 Osaka, les a d\u00e9crites comme un produit de niche qui n'apportera pas la r\u00e9volution promise par les g\u00e9ants du secteur.
Bien que les batteries \u00e0 semi-conducteurs offrent th\u00e9oriquement une s\u00e9curit\u00e9 accrue et des densit\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques allant jusqu'\u00e0 500 Wh\/kg, soit jusqu'\u00e0 deux fois plus d'autonomie dans le m\u00eame espace que les batteries lithium-ion existantes, leur production reste extr\u00eamement co\u00fbteuse. Toyota pr\u00e9voit d'utiliser ces batteries uniquement dans sa gamme de luxe Lexus. CATL, un autre fournisseur de Tesla, pr\u00e9vient \u00e9galement que la production de masse est encore loin, malgr\u00e9 une d\u00e9cennie de recherche. Initialement pr\u00e9vue pour 2030, elle vise d\u00e9sormais, avec Samsung et Toyota, 2027 pour les premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9es de cette technologie.
M\u00eame les solutions provisoires, comme les batteries semi-solides avec une faible proportion d'\u00e9lectrolyte liquide, sont actuellement trop co\u00fbteuses. La batterie de 150 kWh de NIO offre une autonomie de plus de 965 km, mais co\u00fbte presque le prix d'une petite voiture. C'est pourquoi l'entreprise ne la loue actuellement que pour les voyages d'\u00e9t\u00e9. Tesla, qui mise actuellement sur la r\u00e9duction des co\u00fbts, n'installera probablement pas de batteries solides dans ses mod\u00e8les, du moins dans un avenir proche.<\/p>\n