{"id":8388,"date":"2026-11-13T12:35:32","date_gmt":"2026-11-13T11:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/test-lepas-l8-review\/"},"modified":"2026-11-13T12:35:32","modified_gmt":"2026-11-13T11:35:32","slug":"test-lepas-l8-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/fr\/test-lepas-l8-review\/","title":{"rendered":"Essai du Lepas L8 PHEV \u2013 quand on a presque tout, mais qu'il nous en faut toujours plus"},"content":{"rendered":"

La Lepas L8 est une voiture qui vous chouchoute. Elle se gare toute seule, vous avertit des dangers, vous aide \u00e0 rester dans votre voie et facilite m\u00eame la sortie du v\u00e9hicule. L'espace pour les passagers est g\u00e9n\u00e9reux, l'\u00e9quipement presque trop complet, et la motorisation hybride offre une agr\u00e9able combinaison de conduite \u00e9lectrique et essence. Mais apr\u00e8s deux semaines d'utilisation, j'ai r\u00e9alis\u00e9 que tous ces atouts technologiques pouvaient aussi s'av\u00e9rer un peu contraignants. De plus, malgr\u00e9 ses dimensions, la L8 est \u00e9tonnamment peu pratique pour certaines t\u00e2ches quotidiennes.<\/p>\n\n\n\n

Un grand \u00e9cran, des si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, des cam\u00e9ras, une multitude de syst\u00e8mes d'assistance et de nombreuses fonctions dont on ignore l'existence au premier abord. Certaines ne se r\u00e9v\u00e8lent qu'apr\u00e8s quelques jours, souvent par hasard. Lepas est une nouvelle marque automobile du groupe chinois Chery, \u00e9galement propri\u00e9taire des marques Omoda et Jaecoo. Elle a fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 slov\u00e8ne avec le mod\u00e8le L8, un hybride rechargeable qui mise sur l'espace, un \u00e9quipement riche et une impression de prestige pour un prix l\u00e9g\u00e8rement plus \u00ab\u00a0accessible\u00a0\u00bb. Entre guillemets, car 40\u00a0000\u00a0\u20ac (et plus) me para\u00eet encore tr\u00e8s cher.<\/p>\n\n\n\n

J'ai test\u00e9 la version la mieux \u00e9quip\u00e9e, qui comprend notamment un toit panoramique, des fonctions de stationnement avanc\u00e9es et de nombreuses fonctionnalit\u00e9s de confort.<\/p>\n\n\n\n

Avantages<\/strong><\/td>Faiblesses<\/strong><\/td><\/tr>
Si\u00e8ge arri\u00e8re extr\u00eamement spacieux et confortable<\/td>Le coffre est mal con\u00e7u, malgr\u00e9 ses 507 litres.<\/td><\/tr>
\u00c9quipements de s\u00e9rie et en option complets<\/td>La suspension pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e sur les routes accident\u00e9es.<\/td><\/tr>
Transmission hybride r\u00e9active, silencieuse et souple<\/td>L'\u00e9cran central est positionn\u00e9 trop bas.<\/td><\/tr>
Mouvement de voiture \u00e0 distance pratique<\/td> <\/td><\/tr>
Stationnement automatique<\/td> <\/td><\/tr>
Touches physiques pour les fonctions importantes<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Prix et caract\u00e9ristiques du Lepas L8<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8<\/a> est disponible \u00e0 partir de 40\u00a0990 \u20ac (pack d'\u00e9quipements Essence), la version test\u00e9e est disponible \u00e0 43\u00a0990 \u20ac (pack Elegance).<\/p>\n\n\n\n

Conduire<\/td>Hybride rechargeable (PHEV), traction avant<\/td><\/tr>
Moteur \u00e0 essence<\/td>TGDI turbocompress\u00e9 de 1,5 litre<\/td><\/tr>
Puissance et couple<\/td>205 kW (279 ch), 365 Nm<\/td><\/tr>
Bo\u00eete de vitesse<\/td>Transmission hybride d\u00e9di\u00e9e DHT<\/td><\/tr>
Batterie<\/td>18,4 kWh (LFP)<\/td><\/tr>
Cuisini\u00e8re \u00e9lectrique<\/td>Jusqu'\u00e0 90 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Port\u00e9e totale<\/td>Jusqu'\u00e0 1040 km<\/td><\/tr>
Charge AC\/DC<\/td>Jusqu'\u00e0 6,6 kW \/ 40 kW<\/td><\/tr>
Tronc<\/td>507\u20131314 litres<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La taille que vous remarquez sur le parking et lorsque vous regardez le capot avant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Lepas L8 mesure 4,69 m\u00e8tres de long, 1,87 m\u00e8tre de large et pr\u00e8s de 1,69 m\u00e8tre de haut. Son empattement est de 2,8 m\u00e8tres. Ce n'est pas un petit SUV de ville, mais ce n'est pas non plus le plus imposant du march\u00e9. Il se situe dans la moyenne. Sur la route, sa taille ne m'a pas particuli\u00e8rement g\u00ean\u00e9. L'histoire change compl\u00e8tement sur le parking devant l'immeuble.<\/p>\n\n\n\n

Si vous habitez dans un parking ancien et plut\u00f4t \u00e9troit, vous comprendrez vite de quoi je parle. La L8 remplit compl\u00e8tement l'espace, et parfois m\u00eame, elle empi\u00e8te un peu. Quand deux autres voitures sont gar\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9, ouvrir la porti\u00e8re ou le coffre devient un vrai calvaire. On ne veut pas ab\u00eemer sa propre voiture, ni celle des autres, alors on se contorsionne pour ouvrir la porti\u00e8re. C'est particuli\u00e8rement compliqu\u00e9 quand on veut installer un enfant, un sac ou un objet volumineux sur la banquette arri\u00e8re. On ne peut ouvrir la porti\u00e8re que juste assez pour se faufiler, et il faut faire tr\u00e8s attention \u00e0 ne pas frotter contre la voiture d'\u00e0 c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Lepas propose une solution \u00e9prouv\u00e9e pour ce genre de situations. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction de stationnement \u00e0 distance, vous pouvez sortir votre voiture de sa place de parking sans prendre le volant. Attention toutefois \u00e0 ne pas heurter un passant\u00a0! Habitant dans un immeuble de ce type, j\u2019ai utilis\u00e9 cette fonction r\u00e9guli\u00e8rement, plusieurs fois par jour. Notamment lorsque je voulais ranger une poussette dans le coffre et que je m\u2019\u00e9tais gar\u00e9e trop pr\u00e8s du mur.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 design, je pr\u00e9f\u00e8re la face avant de la L8. La calandre est expressive, les feux s'int\u00e8grent harmonieusement \u00e0 l'ensemble et la voiture affiche une allure moderne et affirm\u00e9e. L'arri\u00e8re, en revanche, m'a moins convaincu. Les flancs, notamment, me semblent un peu \u00e9tranges. On dirait que les designers ont voulu les comprimer au maximum, alors que le reste de la voiture privil\u00e9gie la largeur et l'espace. Je sais que le design est une question de go\u00fbt, mais \u00e0 mes yeux, l'arri\u00e8re est tout simplement moins r\u00e9ussi que l'avant.<\/p>\n\n\n\n

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L'int\u00e9rieur a son propre charme, mais je remonterais l'\u00e9cran.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si l'ext\u00e9rieur ne m'avait pas totalement s\u00e9duit, l'int\u00e9rieur, lui, m'a davantage plu. L'habitacle a un charme ind\u00e9niable. Ce n'est pas une simple copie de l'int\u00e9rieur minimaliste o\u00f9 les designers placent une immense plaque au milieu du tableau de bord, suppriment tous les boutons et proclament que la voiture est d\u00e9sormais moderne.<\/p>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux, les combinaisons de couleurs et les d\u00e9tails de conception cr\u00e9ent une atmosph\u00e8re chaleureuse. Rien ne para\u00eet bon march\u00e9, et l'on remarque de nombreuses petites astuces qu'apr\u00e8s une utilisation prolong\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L'une des meilleures d\u00e9cisions de Lepas est de ne pas avoir compl\u00e8tement abandonn\u00e9 les commandes physiques. On retrouve des boutons pour les fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es sur le volant et sous l'\u00e9cran central. Je peux ainsi r\u00e9gler le volume, la climatisation, le r\u00e9gulateur de vitesse et d'autres param\u00e8tres sans avoir \u00e0 faire d\u00e9filer l'\u00e9cran \u00e0 chaque fois. Les commandes des phares et des essuie-glaces restent \u00e9galement assez directes.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9cran central mesure 13,2 pouces et, face au conducteur, se trouve un tableau de bord num\u00e9rique de 10,25 pouces. L'image est nette, les informations sont compl\u00e8tes et l'interface offre suffisamment de r\u00e9glages (\u00e9tat des pneus, informations de conduite, navigation, musique, etc.).<\/p>\n\n\n\n

J'ai cependant un gros reproche \u00e0 faire concernant l'\u00e9cran central\u00a0: il est positionn\u00e9 trop bas. En fait, je n'aurais aucun probl\u00e8me \u00e0 en supprimer le tiers inf\u00e9rieur. M\u00eame ainsi, l'\u00e9cran resterait suffisamment grand pour la navigation, les r\u00e9glages et les autres fonctions. Mais actuellement, pour certaines t\u00e2ches, je dois baisser les yeux et quitter la route des yeux.<\/p>\n\n\n\n

Je suis peut-\u00eatre un peu vieux jeu, mais je pense qu'un \u00e9cran de voiture ne devrait pas accaparer l'attention du conducteur plus que n\u00e9cessaire. J'ai le m\u00eame avis concernant toutes les options suppl\u00e9mentaires. Lepas en propose beaucoup, mais la plupart des conducteurs ne les utiliseront probablement pas r\u00e9guli\u00e8rement. En revanche, c'est toujours agr\u00e9able de d\u00e9couvrir un petit d\u00e9tail qui simplifie vraiment le quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Parmi ces fonctionnalit\u00e9s, on trouve le recul automatique du si\u00e8ge conducteur lorsqu'on sort de la voiture. Ce n'est peut-\u00eatre pas r\u00e9volutionnaire et c'est plut\u00f4t destin\u00e9 aux conducteurs plus \u00e2g\u00e9s, mais m\u00eame moi, \u00e0 une trentaine d'ann\u00e9es, je m'y suis vite habitu\u00e9. En ouvrant la porti\u00e8re, on a plus de place pour les jambes et il est plus facile de sortir de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui me manquerait peut-\u00eatre, ce sont davantage de rangements discrets. Sous la console centrale, on trouve un grand espace avec des prises suppl\u00e9mentaires, sous l'accoudoir un compartiment faisant office de r\u00e9frig\u00e9rateur, chaque porte dispose de l'espace classique pour les lunettes, pr\u00e8s du r\u00e9troviseur un rangement rabattable, et pour les passagers arri\u00e8re un dossier rabattable avec deux porte-gobelets. La liste s'arr\u00eate l\u00e0. Je ne dis pas qu'il n'y en a pas assez, mais j'aimerais bien avoir au moins deux grands espaces suppl\u00e9mentaires, car les affaires des enfants s'accumulent tr\u00e8s vite.<\/p>\n\n\n\n

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Les passagers arri\u00e8re seront impressionn\u00e9s, le coffre un peu moins.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L'espace \u00e0 l'arri\u00e8re est g\u00e9n\u00e9reux. M\u00eame avec une personne de grande taille \u00e0 l'avant, le passager arri\u00e8re n'aura pas \u00e0 se contorsionner pour \u00eatre confortablement install\u00e9. Il en va de m\u00eame pour la hauteur sous toit. Les passagers de grande taille ne se sentiront pas \u00e0 l'\u00e9troit \u00e0 l'arri\u00e8re d'un coup\u00e9 sport.<\/p>\n\n\n\n

La plupart du temps, il y avait aussi un si\u00e8ge auto dans la voiture et le si\u00e8ge avant pouvait \u00eatre recul\u00e9 au maximum tout en laissant suffisamment d'espace entre le si\u00e8ge auto et la coque du si\u00e8ge enfant.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, la situation change un peu quand j'ouvre le coffre. Le volume officiel est de 507 litres, mais avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus, il passe \u00e0 1\u00a0314 litres. \u00c0 premi\u00e8re vue, \u00e7a ne para\u00eet pas mal. \u00c0 premi\u00e8re vue, je dirais que je pourrais y ranger pratiquement tout, m\u00eame des skis, si je le voulais (bien que je ne sois pas skieur).<\/p>\n\n\n\n

Une fois la poussette d\u00e9mont\u00e9e dans le coffre, il restait tr\u00e8s peu de place pour d'autres bagages. J'aurais peut-\u00eatre pu ajouter un sac de courses ou une petite valise en m'organisant mieux, mais je m'attendais \u00e0 mieux d'une voiture aussi spacieuse. C'est un contraste saisissant\u00a0: on a de l'espace \u00e0 l'int\u00e9rieur, comme dans son propre salon, mais le coffre ne peut pas contenir une grande valise et une poussette. Lors de vacances \u00e0 Rovinj, j'avais emport\u00e9 une grande valise (de la taille d'un bagage cabine de 20\u00a0kg) et j'ai d\u00fb avancer l\u00e9g\u00e8rement le si\u00e8ge arri\u00e8re, o\u00f9 \u00e9tait assis mon conjoint, pour pouvoir la faire rentrer en longueur. Impossible de la faire rentrer en largeur, car la poussette (la partie inf\u00e9rieure avec les roues) ne rentrait plus.<\/p>\n\n\n\n

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Une grande valise et une poussette, vous laissant un peu de place pour un ou deux sacs.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, tout d\u00e9pend de la taille et de la forme de la poussette. Dans mon cas, \u00e7a n'a pas fonctionn\u00e9, alors j'ai mis le panier sur le si\u00e8ge avant plut\u00f4t que sur la poussette.<\/p>\n\n\n\n

Si j'achetais la Lepas L8 comme voiture familiale, j'apporterais certainement ma poussette chez le concessionnaire avant de signer le contrat et je v\u00e9rifierais l'espace restant pour les autres bagages.<\/p>\n\n\n\n

Une technologie qui vous dorlote et qui, parfois, vous agace.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 est tellement \u00e9quip\u00e9e d'aides \u00e9lectroniques qu'\u00e0 la fin de l'essai, je me suis demand\u00e9 si je serais capable de conduire sans elles. C'est un peu une plaisanterie, mais il y a aussi une part de v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La voiture surveille constamment son environnement. Elle signale la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules dans les angles morts, contr\u00f4le la position du v\u00e9hicule dans sa voie, surveille les limitations de vitesse et contr\u00f4le l'attention du conducteur. Des cam\u00e9ras facilitent les man\u0153uvres de stationnement et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif simplifie la conduite sur les longs trajets.<\/p>\n\n\n\n

J'ai appr\u00e9ci\u00e9 le r\u00e9gulateur de vitesse sur l'autoroute. Il a fonctionn\u00e9 de mani\u00e8re fiable et la voiture a bien maintenu sa trajectoire. Ce type d'assistance est appr\u00e9ciable sur les longs trajets, car il r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 de corriger constamment la direction et la vitesse. Bien entendu, le conducteur doit toujours rester vigilant et pr\u00eat \u00e0 intervenir.<\/p>\n\n\n\n

Les cam\u00e9ras sont \u00e9galement un atout pr\u00e9cieux pour une voiture de cette taille. Lors des man\u0153uvres de stationnement entre deux v\u00e9hicules ou \u00e0 l'approche d'un trottoir, on se rend vite compte combien il est pratique d'avoir une vue d'ensemble des alentours du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Les alertes, par contre, m\u00e9ritent mon agacement. Lepas (et quasiment toutes les voitures aujourd'hui) commence \u00e0 m'exasp\u00e9rer avec ses bips intempestifs. Il signale les exc\u00e8s de vitesse, les limitations per\u00e7ues et m\u00eame un simple coup d'\u0153il \u00e0 l'\u00e9cran central. M\u00eame mon moniteur d'auto-\u00e9cole, il y a quinze ans, \u00e9tait moins attentif que tous ces capteurs.<\/p>\n\n\n\n

Comprenez-moi bien\u00a0: les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sont utiles et permettent souvent d\u2019\u00e9viter des accidents. Le probl\u00e8me survient lorsque les alertes deviennent si fr\u00e9quentes qu\u2019on finit par les percevoir comme un bruit aga\u00e7ant.<\/p>\n\n\n\n

Les avertisseurs peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9s, mais la plupart se r\u00e9activent au prochain d\u00e9marrage du v\u00e9hicule. Cette fonction est impos\u00e9e par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne relative aux avertissements de vitesse, et Lepas ne fait pas exception. Heureusement, il est possible d'attribuer un raccourci \u00e0 l'un des boutons du volant pour d\u00e9sactiver rapidement l'avertisseur sonore de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, j'ai eu une dr\u00f4le d'impression apr\u00e8s l'essai. C'est comme si je m'\u00e9tais un peu trop habitu\u00e9 \u00e0 ce que la voiture surveille certains d\u00e9tails \u00e0 ma place. Avec une voiture plus ancienne, il faut \u00eatre plus attentif \u00e0 son environnement. Avec la Lepas L8, on peut vite se laisser aller \u00e0 penser que la voiture nous avertira simplement en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

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Pour une masse de pr\u00e8s de deux tonnes, sa r\u00e9activit\u00e9 est \u00e9tonnamment bonne.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 est \u00e9quip\u00e9e d'une motorisation hybride rechargeable associant un moteur essence turbocompress\u00e9 de 1,5 litre \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. La puissance totale est de 205 kW (279 chevaux) et le couple maximal de 365 Nm. La puissance est transmise aux roues avant par une transmission hybride d\u00e9di\u00e9e. La voiture atteint 100 km\/h en 7,9 secondes, une performance remarquable pour un v\u00e9hicule de deux tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur, ou la combinaison des deux motorisations, r\u00e9agit instantan\u00e9ment. D\u00e8s que j'appuie sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur, la voiture comprend imm\u00e9diatement ma demande. L'acc\u00e9l\u00e9ration est franche et les transitions entre l'\u00e9lectrique et l'essence sont si fluides que je n'y ai m\u00eame pas pr\u00eat\u00e9 attention en conduisant.<\/p>\n\n\n\n

J'ai \u00e9galement appr\u00e9ci\u00e9 le silence dans l'habitacle. En particulier en conduite souple, la L8 se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire, sans aucun bruit superflu. Sur autoroute, j'ai \u00e9galement \u00e9t\u00e9 conquis. La voiture tient bien la route, se comporte de mani\u00e8re stable et donne l'impression d'avoir suffisamment de puissance pour les d\u00e9passements.<\/p>\n\n\n\n

Mais la L8 n'est pas une sportive. Son poids et son gabarit se font sentir dans les virages. Elle n'est ni maladroite ni impr\u00e9visible, mais n'esp\u00e9rez pas la maniabilit\u00e9 d'une voiture plus petite et plus agile. Les changements de direction rapides ne sont pas son point fort.<\/p>\n\n\n\n

Sur une route en bon \u00e9tat, le confort est au rendez-vous, mais d\u00e8s qu'une chauss\u00e9e un peu plus irr\u00e9guli\u00e8re se fait sentir, la suspension se r\u00e9v\u00e8le moins souple que pr\u00e9vu. Sur les petites bosses successives, les vibrations transmises dans l'habitacle sont plus importantes que je ne le souhaiterais pour une voiture qui met autant l'accent sur le confort. Je ne parle pas d'un confort d\u00e9sagr\u00e9able ou inconfortable, mais simplement d'un meilleur amortissement sur les routes en mauvais \u00e9tat (et il y en a un certain nombre sur mon trajet domicile-travail).<\/p>\n\n\n\n

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La cuisini\u00e8re \u00e9lectrique est bien<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La batterie de traction a une capacit\u00e9 de 18,4 kWh. Lepas annonce jusqu'\u00e0 90 kilom\u00e8tres d'autonomie en mode tout \u00e9lectrique (WLTP) et une autonomie combin\u00e9e essence\/\u00e9lectrique de 1\u00a0040 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Avec mon style de conduite, j'ai parcouru environ 60 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique, moins que l'autonomie annonc\u00e9e, mais je ne m'attendais pas \u00e0 mieux. Ma conduite est plut\u00f4t dynamique, ce qui ne signifie pas que je conduis de fa\u00e7on agressive, mais que j'aime acc\u00e9l\u00e9rer rapidement jusqu'\u00e0 la limite de puissance et red\u00e9marrer vigoureusement aux feux.<\/p>\n\n\n\n

Soixante kilom\u00e8tres suffisent pour mon trajet quotidien (et celui de beaucoup d'autres) pour aller au travail (\u00e0 Kamnik-Medvode), faire les courses ou autres commissions. Si vous avez la possibilit\u00e9 de recharger r\u00e9guli\u00e8rement votre v\u00e9hicule \u00e0 domicile et que vos trajets quotidiens ne sont pas trop longs, vous pouvez rouler la majeure partie du temps sans utiliser le moteur \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n

Sur les longs trajets, l'avantage de l'hybride rechargeable se r\u00e9v\u00e8le pleinement. Lorsque la batterie du mode tout \u00e9lectrique est d\u00e9charg\u00e9e, la voiture continue de rouler gr\u00e2ce au moteur essence et au syst\u00e8me hybride. En conduite mixte (autoroutes et routes locales), j'ai obtenu une autonomie totale d'environ 900 kilom\u00e8tres. Compte tenu de la taille et du poids du v\u00e9hicule, c'est un excellent r\u00e9sultat. Avec une batterie compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e, ma consommation \u00e9tait d'environ 7 \u00e0 7,5 litres aux 100 km, toujours en conduite plus dynamique.<\/p>\n\n\n\n

Le L8 prend en charge la charge en courant alternatif jusqu'\u00e0 6,6 kW et la charge rapide en courant continu jusqu'\u00e0 40 kW. \u00c0 pleine puissance, la batterie se recharge en une demi-heure, mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de la laisser branch\u00e9e sur une prise domestique toute la nuit.<\/p>\n\n\n\n

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Certaines petites choses deviennent rapidement des favorites.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

J'ai mentionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que la Lepas L8 regorge de technologies. Cependant, toutes les options ne se valent pas. Le toit panoramique, par exemple, est un accessoire qui impressionne. Il donne \u00e0 l'habitacle une impression d'espace et de luminosit\u00e9, et offre aux passagers une sensation d'espace plus agr\u00e9able. Je n'ai pas pu pleinement profiter de son utilit\u00e9 \u00e0 cette p\u00e9riode de l'ann\u00e9e, mais c'est assur\u00e9ment le genre d'accessoire dont on est fier de faire admirer ses compagnons de voyage.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9glage des si\u00e8ges est \u00e9galement appr\u00e9ciable, et la version haut de gamme propose en plus le chauffage, la ventilation et une fonction massage. Parmi les \u00e9quipements utiles, citons la compatibilit\u00e9 Apple CarPlay et Android Auto, de nombreuses options de personnalisation et une bonne visibilit\u00e9 gr\u00e2ce aux cam\u00e9ras de stationnement.<\/p>\n\n\n\n

Dans tout cela, il est important pour moi que la voiture permette aussi une utilisation normale sans avoir \u00e0 constamment explorer les r\u00e9glages. \u00c0 cet \u00e9gard, la Lepas L8 se situe quelque peu entre deux mondes.<\/p>\n\n\n\n

D'un c\u00f4t\u00e9, il offre de nombreux boutons physiques, ce que j'appr\u00e9cie beaucoup. De l'autre, il rappelle constamment au conducteur la quantit\u00e9 d'\u00e9lectronique embarqu\u00e9e. Il serait peut-\u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de supprimer une fonctionnalit\u00e9 et de laisser le constructeur se concentrer davantage sur l'exp\u00e9rience utilisateur.<\/p>\n\n\n\n

Une voiture en excellent \u00e9tat pour un peu plus de 40 000 dollars.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En Slov\u00e9nie, le Lepas L8 PHEV est disponible en deux niveaux de finition. La version de base Essence, propos\u00e9e \u00e0 40\u00a0990 euros, comprend d\u00e9j\u00e0 de nombreux \u00e9quipements, dont un combin\u00e9 d'instruments num\u00e9rique, un grand \u00e9cran central, un syst\u00e8me de cam\u00e9ras, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et la connectivit\u00e9 smartphone.<\/p>\n\n\n\n

La version Elegance, plus luxueuse, co\u00fbte 43\u00a0990 euros. Pour 3\u00a0000 euros suppl\u00e9mentaires, elle propose notamment des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, des si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique plus confortables, un syst\u00e8me audio de meilleure qualit\u00e9 et des fonctions de stationnement automatique avanc\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette gamme de prix, les SUV concurrents sont nombreux, mais rares sont ceux qui offrent un espace int\u00e9rieur aussi g\u00e9n\u00e9reux, une motorisation hybride rechargeable et un niveau d'\u00e9quipement aussi \u00e9lev\u00e9 pour un prix similaire. Par ailleurs, Lepas est une marque r\u00e9cente qui doit encore faire ses preuves en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, de qualit\u00e9 de service apr\u00e8s-vente et de maintien de la valeur de ses v\u00e9hicules d'occasion sur le march\u00e9 slov\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Le constructeur offre une garantie de sept ans ou jusqu'\u00e0 150\u00a0000 kilom\u00e8tres, et une garantie plus longue pour certains composants de la transmission \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Un tr\u00e8s bon voyageur avec quelques compromis inhabituels.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

J'ai appr\u00e9ci\u00e9 la Lepas L8, malgr\u00e9 quelques r\u00e9serves. Ce qui m'a le plus convaincu, c'est l'espace g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 l'arri\u00e8re, la conduite r\u00e9active et silencieuse, ainsi que le riche \u00e9quipement. L'habitacle a son propre caract\u00e8re, de nombreux petits d\u00e9tails sont bien pens\u00e9s, et les boutons physiques prouvent que la digitalisation peut \u00eatre abord\u00e9e avec plus de bon sens. J'ai \u00e9galement appr\u00e9ci\u00e9 le fonctionnement du r\u00e9gulateur de vitesse, la stabilit\u00e9 sur autoroute et la possibilit\u00e9 de man\u0153uvrer la voiture \u00e0 distance pour sortir d'un emplacement de stationnement \u00e9troit.<\/p>\n\n\n\n

Il y a ensuite les points qui me d\u00e9rangent. Le coffre est moins pratique que je ne le souhaiterais, compte tenu des dimensions ext\u00e9rieures de la voiture et de l'espace g\u00e9n\u00e9reux offert aux passagers. Le ch\u00e2ssis pourrait mieux absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, l'\u00e9cran central pourrait \u00eatre plac\u00e9 un peu plus haut et les syst\u00e8mes d'alerte pourraient \u00eatre moins intrusifs.<\/p>\n\n\n\n

Si vous habitez dans un quartier o\u00f9 les places de parking sont \u00e9troites, si vous transportez souvent beaucoup de bagages familiaux ou si vous vous attendez \u00e0 une suspension extr\u00eamement souple, je vous recommande un essai routier un peu plus long et une inspection approfondie du coffre.<\/p>\n\n\n\n

Mais si vous recherchez une voiture familiale spacieuse et bien \u00e9quip\u00e9e, capable d'effectuer la plupart des courts trajets en mode \u00e9lectrique et de vous emmener sur des trajets plus longs sans planification particuli\u00e8re, la Lepas L8 est assur\u00e9ment une bonne candidate.<\/p>\n\n\n\n

Personnellement, je supprimerais certains bips, je rehausserais l'\u00e9cran et j'ajouterais un litre au coffre. Il serait alors beaucoup plus difficile de se plaindre.<\/p>\n\n\n\n

Ci-dessous, un court extrait.<\/p>\n\n\n

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Un post partag\u00e9 par racunalniskenovice (@racnovice)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n