{"id":8388,"date":"2026-11-13T12:35:32","date_gmt":"2026-11-13T11:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/test-lepas-l8-review\/"},"modified":"2026-11-13T12:35:32","modified_gmt":"2026-11-13T11:35:32","slug":"test-lepas-l8-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/hr\/test-lepas-l8-recenzija\/","title":{"rendered":"Test Lepas L8 PHEV \u2013 kada imate gotovo sve, ali ipak \u017eelite ne\u0161to vi\u0161e"},"content":{"rendered":"

Lepas L8 je automobil koji vas \u017eeli razmaziti. Sam se parkira, upozorava vas na opasnosti, poma\u017ee vam da ostanete u svojoj traci, pa \u010dak i olak\u0161ava izlazak iz vozila. Ima puno mjesta za putnike, gotovo previ\u0161e opreme, a hibridni pogon nudi ugodnu kombinaciju vo\u017enje na struju i benzin. No, nakon dva tjedna vo\u017enje shvatio sam da sve te tehnolo\u0161ke poslastice mogu biti i malo gnjava\u017ea. Osim toga, unato\u010d svojim dimenzijama, L8 je iznena\u0111uju\u0107e neprakti\u010dan za neke potpuno svakodnevne zadatke.<\/p>\n\n\n\n

Veliki ekran, elektri\u010dno podesiva sjedala, kamere, hrpa sustava pomo\u0107i i brojne funkcije za koje u po\u010detku ni ne znate da postoje. Neke otkrijete tek nakon nekoliko dana, \u010desto potpuno slu\u010dajno. Lepas je nova automobilska marka kineske grupe Chery, koja stoji i iza marki Omoda i Jaecoo. Na slovensko tr\u017ei\u0161te u\u0161la je s modelom L8, plug-in hibridom koji kupce \u017eeli uvjeriti prostrano\u0161\u0107u, bogatom opremom i osje\u0107ajem presti\u017ea za ne\u0161to "pristupa\u010dniju" cijenu. Pod navodnicima, jer mi se 40.000 \u20ac (i vi\u0161e) ipak \u010dini jako visoko.<\/p>\n\n\n\n

Testirao sam opremljeniju verziju koja, izme\u0111u ostalog, uklju\u010duje panoramski krov, napredne funkcije parkiranja i brojne zna\u010dajke udobnosti.<\/p>\n\n\n\n

Prednosti<\/strong><\/td>Slabosti<\/strong><\/td><\/tr>
Iznimno prostrano i udobno stra\u017enje sjedalo<\/td>Prtlja\u017enik je nespretno dizajniran, unato\u010d svojih 507 litara<\/td><\/tr>
Bogata standardna i dodatna oprema<\/td>Ovjes bi mogao bolje funkcionirati na neravnim cestama<\/td><\/tr>
Responzivan, tih i ugla\u0111en hibridni pogonski sklop<\/td>Sredi\u0161nji zaslon je postavljen prenisko<\/td><\/tr>
Prakti\u010dno daljinsko upravljanje automobilom<\/td> <\/td><\/tr>
Automatsko parkiranje<\/td> <\/td><\/tr>
Fizi\u010dke tipke za va\u017ene funkcije<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Cijena i specifikacije Lepas L8<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8<\/a> dostupan je od 40.990 \u20ac (paket opreme Essence), testirana verzija dostupna je za 43.990 \u20ac (paket Elegance).<\/p>\n\n\n\n

Pogon<\/td>Plug-in hibrid (PHEV), pogon na prednje kota\u010de<\/td><\/tr>
Benzinski motor<\/td>1,5-litreni TGDI s turbopunja\u010dem<\/td><\/tr>
Snaga i okretni moment<\/td>205 kW (279 KS), 365 Nm<\/td><\/tr>
Mjenja\u010d<\/td>Namjenski DHT hibridni mjenja\u010d<\/td><\/tr>
Baterija<\/td>18,4 kWh (LFP)<\/td><\/tr>
Elektri\u010dni \u0161tednjak<\/td>Do 90 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Ukupni doseg<\/td>Do 1040 km<\/td><\/tr>
Punjenje izmjeni\u010dnom\/istosmjernom strujom<\/td>Do 6,6 kW \/ 40 kW<\/td><\/tr>
Deblo<\/td>507\u20131314 litara<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Veli\u010dina koju primijetite na parkirali\u0161tu i kada pogledate dolje na prednji poklopac motora<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8 je dug 4,69 metara, \u0161irok 1,87 metara i visok gotovo 1,69 metara. Me\u0111uosovinski razmak je 2,8 metara. Ne sjedite u gradskoj bebi, ali nije ni najve\u0107i SUV na tr\u017ei\u0161tu. U sredini je. Na cesti me njegova veli\u010dina nije posebno smetala. Potpuno druga pri\u010da po\u010dinje na parkirali\u0161tu ispred stambene zgrade.<\/p>\n\n\n\n

Ako \u017eivite na starijem, ne\u0161to u\u017eem parkirali\u0161tu, brzo \u0107ete shvatiti o \u010demu govorim. L8 zapravo ispunjava parkirno mjesto, a ponekad i malo str\u0161i. Kad su s obje strane parkirana jo\u0161 dva automobila, otvaranje vrata ili prtlja\u017enika postaje muka. Ne \u017eelite o\u0161tetiti vlastiti automobil, ali naravno da ne \u017eelite o\u0161tetiti ni tu\u0111i, pa se oko vrata vijete kao zmija. Posebno je zanimljivo kada \u017eelite staviti dijete, torbu ili neki ve\u0107i predmet na stra\u017enje sjedalo. Vrata mo\u017eete otvoriti samo toliko da se provu\u010dete, ali morate paziti da se ne trljate o automobil pored sebe.<\/p>\n\n\n\n

Lepas ima provjereno rje\u0161enje za takve situacije. Pomo\u0107u funkcije daljinskog parkiranja mo\u017eete pomaknuti automobil s parkirnog mjesta bez da sjednete za volan. Ali morate paziti da u tom trenutku ne udarite u prolaznika. Budu\u0107i da \u017eivim u takvoj stambenoj zgradi, marljivo sam koristio ovu funkciju, nekoliko puta dnevno. Pogotovo kada sam htio ubaciti kolica u prtlja\u017enik i parkirao preblizu zida.<\/p>\n\n\n\n

\u0160to se ti\u010de dizajna, L8 mi se najvi\u0161e svi\u0111a sprijeda. Maska je izra\u017eajna, svjetlosni elementi lijepo nadopunjuju cjelinu, a automobil izgleda samouvjereno i moderno. Stra\u017enji dio me nije toliko uvjerio. Posebno su mi bo\u010dne strane malo \u010dudne. Kao da su ih dizajneri htjeli stisnuti na svaki mogu\u0107i na\u010din, iako ostatak automobila nagla\u0161ava \u0161irinu i prostranost. Znam da je dizajn stvar ukusa, ali meni stra\u017enji kraj jednostavno nije toliko atraktivan kao prednji.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Unutra\u0161njost ima svoj karakter, ali bih pomaknuo ekran vi\u0161e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ako me eksterijer nije ba\u0161 osvojio, unutra\u0161njost mi je bila vi\u0161e po ukusu. Kabina ima svoj \u0161arm. Nije to samo jo\u0161 jedna kopija minimalisti\u010dkog interijera, gdje su dizajneri stavili ogromnu plo\u010dicu na sredinu armaturne plo\u010de, uklonili sve gumbe i izjavili da je automobil sada moderan.<\/p>\n\n\n\n

Materijali, kombinacije boja i detalji dizajna stvaraju osje\u0107aj ugodnog prostora. Ni\u0161ta ne izgleda posebno jeftino, a postoji i mnogo malih rje\u0161enja koja po\u010dinjete primje\u0107ivati tek nakon dulje upotrebe.<\/p>\n\n\n\n

Jedna od najboljih odluka je da Lepas nije u potpunosti napustio fizi\u010dke prekida\u010de. I dalje postoje tipke za \u010desto kori\u0161tene funkcije na volanu i ispod sredi\u0161njeg zaslona. Mogu kontrolirati glasno\u0107u, kontrolu klime, tempomat i neke druge postavke bez potrebe da svaki put skrolam po ekranu. Svjetla i brisa\u010di su tako\u0111er i dalje dovoljno direktni.<\/p>\n\n\n\n

Sredi\u0161nji zaslon mjeri 13,2 in\u010da, a ispred voza\u010da nalazi se digitalna instrumentna plo\u010da od 10,25 in\u010da. Slika je jasna, informacija ima dovoljno, a su\u010delje nudi dovoljno postavki (stanje guma, informacije o vo\u017enji, navigacija, glazba itd.).<\/p>\n\n\n\n

Me\u0111utim, imam jednu prili\u010dno veliku zamjerku na sredi\u0161nji zaslon. Postavljen je prenisko za mene. Zapravo, ne bih imao problema s uklanjanjem donje tre\u0107ine. Unato\u010d tome, zaslon bi i dalje bio dovoljno velik za navigaciju, postavke i druge funkcije. Ali trenutno, za neke zadatke, moram gledati prili\u010dno nisko, dalje od ceste.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017eda sam malo staromodan, ali smatram da ekran u automobilu ne bi trebao zahtijevati vi\u0161e pa\u017enje voza\u010da nego \u0161to je apsolutno potrebno. Isto mislim i o svim dodatnim opcijama. Lepas ih nudi puno, ali ve\u0107ina voza\u010da ih vjerojatno ne\u0107e redovito koristiti. S druge strane, lijepo je kada otkrijete sitnicu koja vam zapravo olak\u0161ava svakodnevni \u017eivot.<\/p>\n\n\n\n

Me\u0111u njima je i funkcija automatskog pomicanja voza\u010devog sjedala unatrag prilikom izlaska. Mo\u017eda nije revolucionarna i namijenjena je starijim voza\u010dima, ali \u010dak sam se i ja, u ranim 30-ima, brzo navikao na nju. Kad otvorite vrata, imate vi\u0161e prostora za noge i lak\u0161e je iza\u0107i iz automobila.<\/p>\n\n\n\n

Ono \u0161to mi mo\u017eda jo\u0161 nedostaje je vi\u0161e skrivenih kutova za odlaganje stvari. Ispod sredi\u0161nje konzole imate jo\u0161 jedan ve\u0107i prostor s dodatnim priklju\u010dcima, ispod naslona za ruke imate rupu koja slu\u017ei i kao hladnjak, na svakim vratima imate onaj klasi\u010dni prostor, kod ogledala imate pretinac za nao\u010dale koji se spu\u0161ta, a za putnike straga naslon koji se spu\u0161ta s dva dr\u017ea\u010da za pi\u0107e, i onda popis zavr\u0161ava. Ne ka\u017eem da ih ima premalo, ali mo\u017eda bih volio barem jo\u0161 dva ve\u0107a prostora, jer se dje\u010dja oprema jako brzo nakupi.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Recenzija<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Putnici na stra\u017enjim sjedalima bit \u0107e impresionirani, prtlja\u017enik malo manje<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Straga ima puno prostora za putnike. \u010cak i ako sprijeda sjedi visoka osoba, putnik straga ne\u0107e morati savijati koljena da bi udobno sjedio. Isto vrijedi i za prostor za glavu. Vi\u0161i putnici ne\u0107e se osje\u0107ati kao da su ograni\u010deni na stra\u017enje sjedalo sportskog coupea.<\/p>\n\n\n\n

Ve\u0107inu vremena u autu je bila i dje\u010dja sjedalica, a prednje sjedalo se moglo pomaknuti skroz unatrag te je i dalje bilo dovoljno prostora izme\u0111u autosjedalice i dje\u010dje \u0161koljke.<\/p>\n\n\n\n

Na\u017ealost, pri\u010da se malo mijenja kada otvorim prtlja\u017enik. Slu\u017ebeni volumen je 507 litara, ali s preklopljenim stra\u017enjim sjedalima pove\u0107ava se na 1.314 litara. Brojke na prvi pogled ne izgledaju lo\u0161e. Samo na temelju brojki, rekao bih da bih tamo mogao staviti prakti\u010dki sve, \u010dak i skije, kad bih htio (iako nisam skija\u0161).<\/p>\n\n\n\n

Kad sam rastavljena kolica stavila u prtlja\u017enik, bilo je jako malo mjesta za ostalu prtljagu. Mo\u017eda sam mogla dodati torbu za kupovinu ili mali kofer da sam sve dobro slo\u017eila, ali o\u010dekivala sam vi\u0161e od tako velikog automobila. \u010cudan je to kontrast. Unutra ima\u0161 mjesta, kao da si u vlastitom dnevnom boravku, ali prtlja\u017enik ne mo\u017ee primiti veliki kofer i kolica. Na odmoru u Rovinju ponijela sam veliki kofer (veli\u010dine koju uzimate za 20 kg u avionu) i morala sam malo pomaknuti stra\u017enje sjedalo, gdje je sjedio moj partner, prema naprijed kako bih ga mogla staviti po du\u017eini. Po \u0161irini nije bilo mogu\u0107e, jer se tada kolica (donji dio s kota\u010dima) ne bi uklopila u taj prostor.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n
Jedan veliki kofer i kolica, \u0161to vam ostavlja malo mjesta za jednu ili dvije torbe.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naravno, puno toga ovisi o veli\u010dini i obliku kolica. U mom slu\u010daju jednostavno nije funkcioniralo, pa sam ko\u0161aru stavio na prednje sjedalo umjesto na kolica.<\/p>\n\n\n\n

Da kupujem Lepas L8 kao obiteljski automobil, svakako bih prije potpisivanja ugovora dovezao svoja kolica u autoku\u0107u i provjerio koliko je mjesta ostalo za ostalu prtljagu.<\/p>\n\n\n\n

Tehnologija koja vas razmazuje, a povremeno vam ide na \u017eivce<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8 ima toliko elektroni\u010dkih asistenata da sam se pred kraj testa po\u010deo pitati mogu li uop\u0107e voziti automobil bez njih. Malo je to \u0161ala, ali ima i istine u tome.<\/p>\n\n\n\n

Automobil neprestano prati \u0161to se doga\u0111a oko njega. Upozorava na vozila u mrtvom kutu, prati polo\u017eaj u traci, prati ograni\u010denja brzine i provjerava pa\u017enju voza\u010da. Kamere poma\u017eu pri parkiranju, a adaptivni tempomat olak\u0161ava vo\u017enju na dugim udaljenostima.<\/p>\n\n\n\n

Svidio mi se tempomat na autocesti. Radio je pouzdano, a automobil je dobro dr\u017eao traku. Takva pomo\u0107 je dobrodo\u0161la na du\u017eim putovanjima, jer smanjuje potrebu za stalnim manjim korekcijama smjera i brzine. Naravno, voza\u010d i dalje mora pratiti promet i ostati spreman intervenirati.<\/p>\n\n\n\n

Kamere su tako\u0111er vrlo koristan dodatak za tako veliki automobil. Prilikom parkiranja izme\u0111u dva automobila ili pribli\u017eavanja rubniku, brzo shvatite koliko je prakti\u010dno imati pregled okoline vozila.<\/p>\n\n\n\n

Upozorenja, me\u0111utim, zaslu\u017euju moj gnjev. Lepas (i uglavnom svi automobili danas) po\u010deo me \u017eivcirati svojim povremenim bipanjem. Upozorava na prebrzu vo\u017enju, na percipirano ograni\u010denje i na pogled koji je na trenutak odlutao prema sredi\u0161njem ekranu. \u010cak je i moj instruktor vo\u017enje prije 15 godina bio manje pa\u017eljiv od svih tih senzora.<\/p>\n\n\n\n

Ne shvatite me krivo. Sigurnosni sustavi imaju svrhu i \u010desto mogu sprije\u010diti nesre\u0107e. Problem nastaje kada upozorenja postanu toliko \u010desta da ih po\u010dnete do\u017eivljavati kao dosadnu buku.<\/p>\n\n\n\n

Upozorenja se mogu isklju\u010diti, ali ve\u0107ina ih se ponovno aktivira sljede\u0107i put kada pokrenete automobil. To je propisano europskim zakonom za upozorenja o prekora\u010denju brzine, pa Lepas nije iznimka. Sre\u0107om, jednoj od tipki na upravlja\u010du mo\u017ee se dodijeliti pre\u010dac za brzo isklju\u010divanje zvu\u010dnog upozorenja o brzini.<\/p>\n\n\n\n

Me\u0111utim, nakon testa imao sam zanimljiv osje\u0107aj. Kao da sam se malo previ\u0161e navikao na to da automobil prati odre\u0111ene detalje umjesto mene. Sa starijim automobilom morate vi\u0161e paziti na okolinu. S Lepasom L8 se brzo mo\u017eete zavesti u razmi\u0161ljanju da \u0107e vas automobil samo upozoriti ako ne\u0161to nije u redu.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Za gotovo dvije tone mase, iznena\u0111uju\u0107e je responzivan<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8 koristi plug-in hibridni pogonski sklop koji kombinira 1,5-litreni benzinski motor s turbopunja\u010dem i elektromotor. Ukupna snaga je 205 kW ili 279 konjskih snaga, a maksimalni okretni moment je 365 Nm. Snaga se prenosi na prednje kota\u010de putem namjenskog hibridnog mjenja\u010da. Automobil ubrzava do 100 km\/h za 7,9 sekundi, \u0161to je solidan rezultat za automobil te\u017eak dvije tone.<\/p>\n\n\n\n

Motor, odnosno kombinacija oba pogona, brzo reagira. Kad pritisnem papu\u010dicu gasa, automobil ne mora dugo razmi\u0161ljati \u0161to od njega \u017eelim. Ubrzanje je konkretno, a prijelazi izme\u0111u elektri\u010dnog i benzinskog pogona dovoljno su glatki da se s njima nisam morao baviti tijekom vo\u017enje.<\/p>\n\n\n\n

Svidjela mi se i ti\u0161ina u kabini. Pogotovo pri mirnoj vo\u017enji, L8 je vrlo ugodan putnik, a vo\u017enja ne stvara nepotrebnu buku. Dobro sam se osje\u0107ao i na autocesti. Auto dobro dr\u017ei smjer, pona\u0161a se stabilno i daje osje\u0107aj da ima dovoljno snage za pretjecanje.<\/p>\n\n\n\n

Ali L8 nije sporta\u0161. Njegova te\u017eina i veli\u010dina osje\u0107aju se u zavojima. Nije nespretan niti nepredvidljiv, ali nemojte o\u010dekivati lako\u0107u manjeg, agilnijeg automobila. Brze promjene smjera nisu mu omiljena disciplina.<\/p>\n\n\n\n

Na dobro odr\u017eavanoj cesti vo\u017enja je ugodna, ali malo \u201ebubuljavija\u201c povr\u0161ina brzo otkriva da ovjes nije tako gladak kao \u0161to sam o\u010dekivao. Na malim uzastopnim neravninama, u kabinu se prenosi vi\u0161e vibracija nego \u0161to bih \u017eelio u automobilu koji toliko nagla\u0161ava udobnost. Ne govorim o neugodnoj ili gruboj vo\u017enji. Jednostavno sam o\u010dekivao malo bolje ubla\u017eavanje lo\u0161ih cesta (kojih ima poprili\u010dno na putu ku\u0107i s posla).<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Elektri\u010dni domet je dobar<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pogonska baterija ima kapacitet od 18,4 kWh. Lepas obe\u0107ava do 90 kilometara (WLTP) vo\u017enje isklju\u010divo na struju, a kombinirani domet s benzinom i elektri\u010dnom energijom trebao bi dose\u0107i 1040 kilometara.<\/p>\n\n\n\n

U mom stilu vo\u017enje, na struju sam pre\u0161ao oko 60 kilometara, manje od reklamiranog, ali nisam ni o\u010dekivao ni\u0161ta drugo. Vo\u017enja mi je dinami\u010dnija, \u0161to ne zna\u010di da divljam, ve\u0107 da volim brzo ubrzavati do trenutne granice i brzo krenuti na semaforima.<\/p>\n\n\n\n

\u0160ezdeset kilometara je dovoljno za moj (i mnogih drugih) dnevni dolazak na posao (Kamnik-Medvode), u trgovinu ili druge poslove. Ako imate mogu\u0107nost redovitog punjenja kod ku\u0107e i va\u0161a dnevna putovanja nisu preduga, mo\u017eete voziti ve\u0107i dio vremena bez kori\u0161tenja benzinskog motora.<\/p>\n\n\n\n

Na duljim putovanjima, prednost plug-in hibrida je logi\u010dno uklju\u010dena. Kada nestane struje za isklju\u010divo elektri\u010dni na\u010din rada, automobil nastavlja vo\u017enju uz pomo\u0107 benzinskog motora i hibridnog sustava. S mje\u0161ovitom vo\u017enjom na autocestama i lokalnim cestama, ukupni domet u mom na\u010dinu kori\u0161tenja bio je oko 900 kilometara. S obzirom na veli\u010dinu i te\u017einu automobila, ovo je sasvim solidan rezultat. S potpuno ispra\u017enjenom baterijom, moja potro\u0161nja je bila oko 7-7,5 l, opet s dinami\u010dnijom vo\u017enjom.<\/p>\n\n\n\n

L8 podr\u017eava AC punjenje do 6,6 kW i DC brzo punjenje do 40 kW. Pri punoj snazi, baterija \u0107e se napuniti za pola sata, ali najbolje ju je ostaviti na ku\u0107noj uti\u010dnici preko no\u0107i.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Neke sitnice brzo postanu omiljene<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ve\u0107 sam nekoliko puta spomenuo da Lepas L8 nudi mnogo tehnologije. Ali nisu sve zna\u010dajke jednako korisne. Panoramski krov odli\u010dan je primjer dodatka koji ostavlja dojam. \u010cini da se automobil osje\u0107a otvorenijim i prozra\u010dnijim, a putnicima pru\u017ea ugodniji osje\u0107aj prostranosti. Nisam uspio u potpunosti iskoristiti njegovu korisnost u ovo doba godine, ali definitivno je jedan od onih dodataka koje rado pokazujete svojim suputnicima.<\/p>\n\n\n\n

Pode\u0161avanje sjedala je tako\u0111er lijepo, a verzija s vi\u0161e opreme nudi i grijanje, ventilaciju i funkciju masa\u017ee. Korisni dodaci uklju\u010duju povezivost s Apple CarPlay i Android Auto, brojne mogu\u0107nosti prilagodbe i dobru vidljivost s parkirnih kamera.<\/p>\n\n\n\n

U svemu tome, va\u017eno mi je da automobil omogu\u0107uje i normalnu upotrebu bez stalnog istra\u017eivanja postavki. U tom pogledu, Lepas L8 je donekle rastrgan izme\u0111u dva svijeta.<\/p>\n\n\n\n

S jedne strane, nudi puno fizi\u010dkih prekida\u010da, \u0161to jako cijenim. S druge strane, \u017eeli voza\u010da u svakom zavoju podsjetiti koliko je elektronike ugradio. Mo\u017eda bi bilo bolje da postoji jedna zna\u010dajka manje i da se proizvo\u0111a\u010d malo vi\u0161e usredoto\u010di na korisni\u010dko iskustvo.<\/p>\n\n\n\n

Puno automobila za ne\u0161to vi\u0161e od 40 tisu\u0107a<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8 PHEV dostupan je u dvije razine opreme u Sloveniji. Osnovna Essence cijena je 40.990 eura i ve\u0107 uklju\u010duje brojne zna\u010dajke, uklju\u010duju\u0107i digitalnu instrumentnu plo\u010du, veliki sredi\u0161nji zaslon, sustav kamera, adaptivni tempomat i podr\u0161ku za povezivanje pametnih telefona.<\/p>\n\n\n\n

Bogatiji Elegance ko\u0161ta 43.990 eura. Za dodatnih tri tisu\u0107e eura nudi, izme\u0111u ostalog, 20-in\u010dne kota\u010de, panoramski krov, udobnija elektri\u010dno podesiva sjedala, bolji zvu\u010dni sustav i napredne funkcije automatskog parkiranja.<\/p>\n\n\n\n

U ovom cjenovnom rangu postoji mnogo konkurentskih SUV-ova, ali ne mnogo onih koji kombiniraju toliko prostora u unutra\u0161njosti, plug-in hibridni pogon i toliko opreme za sli\u010dan iznos. S druge strane, Lepas je novi brend koji tek treba dokazati svoju dugoro\u010dnu pouzdanost, kvalitetu servisne podr\u0161ke i o\u010duvanje vrijednosti rabljenih vozila na slovenskom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n\n\n\n

Proizvo\u0111a\u010d nudi sedmogodi\u0161nje jamstvo ili do 150.000 kilometara, te dulje jamstvo za neke komponente elektri\u010dnog pogona.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vrlo dobar putnik s nekim neobi\u010dnim kompromisima<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8 mi se svidio, ali ne bez rezerve. Ono \u0161to me najvi\u0161e uvjerilo bila je prostranost stra\u017enjeg sjedala, responzivna i tiha vo\u017enja te bogata oprema. Kabina ima svoj karakter, mnogi mali detalji su dobro promi\u0161ljeni, a fizi\u010dke tipke dokaz su da se digitalizaciji mo\u017ee pristupiti malo razumnije. Svidio mi se i rad tempomata, stabilnost na autocesti i mogu\u0107nost daljinskog pomicanja automobila s uskog parkirnog mjesta.<\/p>\n\n\n\n

Onda su tu stvari koje me smetaju. Prtlja\u017enik je manje koristan nego \u0161to bih volio, s obzirom na vanjske dimenzije automobila i ogromnu koli\u010dinu prostora za putnike. \u0160asija bi mogla bolje apsorbirati neravne ceste, sredi\u0161nji zaslon bi se mogao postaviti malo vi\u0161e, a sustavi upozorenja bi mogli biti manje nametljivi.<\/p>\n\n\n\n

Ako \u017eivite u bloku s uskim parkirnim mjestima, \u010desto prevozite puno obiteljske prtljage ili o\u010dekujete izrazito mekan ovjes, preporu\u010dio bih malo dulju probnu vo\u017enju i temeljit pregled prtlja\u017enika.<\/p>\n\n\n\n

Ali ako tra\u017eite prostran, dobro opremljen obiteljski automobil koji ve\u0107inu kratkih putovanja mo\u017ee obaviti na struju i mo\u017ee vas odvesti na du\u017ea putovanja bez posebnog planiranja, Lepas L8 je definitivno dobar kandidat.<\/p>\n\n\n\n

Osobno bih uklonio dio bipanja, pomaknuo ekran vi\u0161e i dodao dodatnu litru u prtlja\u017enik. Tada bi bilo puno te\u017ee \u017ealiti se.<\/p>\n\n\n\n

Ispod je kratki isje\u010dak.<\/p>\n\n\n

\n
<\/p>\n
\n
<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>\n
\n
Pogledajte ovu objavu na Instagramu<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n

<\/a><\/p>\n

Objava koju dijeli racunalniskenovice (@racnovice)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n