KuKirin G2 Max: design, qualit\u00e0 costruttiva<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl telescopio elettrico arriva in una confezione ampia e ben foderata, che ha fatto s\u00ec che la delicata elettronica arrivasse sana e salva nelle nostre mani. All'interno, oltre al tettuccio apribile e ai sedili, abbiamo trovato alcune istruzioni, una chiave principale e una di riserva, un torchio manuale, alcune viti e alcune chiavi a brugola.<\/p>\n\n\n\n
Skiro alla consegna \u00e8 praticamente gi\u00e0 assemblato. Tutto quello che dovevamo fare era collegare il manubrio alla forcella dell'e-skiro. Per precauzione abbiamo controllato che tutti i cavi fossero collegati correttamente, soprattutto quelli dei freni, ma per nostra fortuna durante la consegna tutto \u00e8 rimasto al suo posto.<\/p>\n\n\n\n![\"20221220_151634skiro-elettrico-Kukirin-G2-Max-recensione-test-3\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151634-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"cannocchiale-elettrico-Kukirin-G2-Max-recensione-test-2\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151604-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"cannocchiale-elettrico-Kukirin-G2-Max-test-recensione-1\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151541-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"test-recensione-cannocchiale-elettrico-Kukirin-G2-Max\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151536-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nLa prima cosa che abbiamo notato \u00e8 il peso e le dimensioni dello skiro. La bilancia si \u00e8 fermata a 31 chilogrammi, il che significa che si tratta di un dispositivo ingombrante che non tutti potranno trasportare con una mano. Anche riporlo non sar\u00e0 semplice, servir\u00e0 uno spazio dedicato. Anche se lo pieghi, cosa consentita dal telaio, avrai comunque molti grattacapi per lo stoccaggio. Abbiamo provato a metterlo nel bagagliaio di un'auto (Ford Mondeo e Fiat Bravo) e in entrambi i casi abbiamo dovuto metterlo in diagonale e non c'era molto spazio per altro.<\/p>\n\n\n\n
La buona notizia \u00e8 che questo rende lo scooter elettrico estremamente robusto e durevole. Se con gli e-scooter classici evitiamo grandi buche sulla strada, qui abbiamo volutamente cercato una buca o un ostacolo sulla strada che potesse minacciare la struttura dell'e-scooter. Non l'abbiamo trovata. La forcella anteriore e quella posteriore funzionano cos\u00ec bene che abbiamo dovuto rallentare il filmato per notare il movimento della sospensione.<\/p>\n\n\n\n
Puoi regolare il manubrio alla tua altezza in pochi secondi. Sono disponibili tre diverse altezze. Binocolo elettrico KuKirin G2 Max <\/a>permette l'installazione di un sedile regolabile anche in altezza. Il sedile \u00e8 molleggiato per un comfort extra durante la guida. Nel nostro caso abbiamo rimosso il sedile subito dopo il test, in quanto annulla la sportivit\u00e0 dell'e-skiro.<\/p>\n\n\n\nSul lato sinistro del volante sono presenti il clacson elettronico, l'indicatore di direzione e il pulsante per l'accensione dei tre fari anteriori, atipicamente potenti per questo tipo di dispositivi. Al centro c'\u00e8 uno schermo trasparente con informazioni su velocit\u00e0, chilometraggio, stato della batteria, marcia selezionata e altro. Non esiste un'app complementare, quindi dovrai fare affidamento sullo schermo per tutte le informazioni. Sul lato destro c'\u00e8 l'acceleratore e il blocco. Ai lati sono presenti catarifrangenti a norma e nella parte posteriore una luce di stop. <\/p>\n\n\n\n![\"20221220_151634skiro-elettrico-Kukirin-G2-Max-recensione-test-4\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151645-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"20221220_151634skiro-elettrico-Kukirin-G2-Max-recensione-test-6\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151355-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"20221220_151634skiro-elettrico-Kukirin-G2-Max-recensione-test-5\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151704-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20221220_151528-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nMonopattino elettrico KuKirin G2 Max: guida sportiva e confortevole<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAll'inizio devi decidere se viaggerai con o senza sedile. Con il sedile la guida \u00e8 senza dubbio pi\u00f9 confortevole, ma senza un tocco sportivo. Il processo di installazione e rimozione del sedile non richiede molto tempo, ma devi comunque svitare quattro viti, quindi probabilmente cambierai raramente il tuo stile di guida.<\/p>\n\n\n\n
Noi stessi abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo in modalit\u00e0 in piedi. Il motore elettrico da 1000 W promette velocit\u00e0 fino a 55 km\/h, ma non l'abbiamo mai raggiunta. In terza marcia il conducente di 95 chilogrammi raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 47 km\/h, in seconda marcia 31 km\/h e in prima marcia 13 km\/h. Anche se non siamo riusciti a raggiungere la velocit\u00e0 pubblicizzata, \u00e8 comunque un numero davvero impressionante. Ancora pi\u00f9 impressionanti sono le accelerazioni. Alcuni monopattini elettrici classici sono dotati di accelerazioni lente e di una funzione di sicurezza integrata che rende l'accelerazione iniziale fluida. Non ci sono tali riserve qui. Basta un attimo di disattenzione e l'e-skiro pu\u00f2 perdere il controllo. Prima di iniziare, devi essere sicuro di avere una presa salda sul manubrio. L'arresto \u00e8 estremamente rapido grazie ai freni a disco, anche alla velocit\u00e0 massima registrata di 47 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Guidare \u00e8 un vero piacere. A queste velocit\u00e0 e accelerazioni \u00e8 ovviamente necessario agire con cautela. Se sei consapevole dei pericoli e guidi in modo sensato, allora vivrai una vera delizia elettrica. Non dimenticare tutti i dispositivi di protezione necessari. La guida \u00e8 molto confortevole grazie alle sospensioni e ai pneumatici ad aria da 10 pollici. I buchi pi\u00f9 piccoli sulla strada sono impercettibili, anche con quelli pi\u00f9 grandi le barre a molla assorbono bene l'energia cinetica.<\/p>\n\n\n\n
La vera prova delle prestazioni di uno scooter elettrico sono le salite. Con un motore da 1000 W, molti si aspetterebbero che l'e-ski KuKirin affronti salite facili in un attimo. Non \u00e8 stato proprio cos\u00ec. Non abbiamo avuto grossi problemi con le salite meno ripide, ma non abbiamo mai superato i 30 km\/h. Sulle salite pi\u00f9 ripide e lunghe, anche questo e-skiro \u00e8 rimasto senza fiato. Non al punto da dover spingere lo sci, ma lo sci elettrico ha comunque perso abbastanza potenza da permetterci di andare a soli 15 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
L'autonomia pubblicizzata \u00e8 di 80 chilometri, fattibile solo in perfette condizioni. Con un ciclista di 95 chilogrammi e una combinazione di guida con alcune salite e superfici stradali diverse, siamo riusciti a percorrere circa 50 chilometri, che \u00e8 comunque un numero decente.<\/p>\n\n\n\n
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La prima cosa che abbiamo notato \u00e8 il peso e le dimensioni dello skiro. La bilancia si \u00e8 fermata a 31 chilogrammi, il che significa che si tratta di un dispositivo ingombrante che non tutti potranno trasportare con una mano. Anche riporlo non sar\u00e0 semplice, servir\u00e0 uno spazio dedicato. Anche se lo pieghi, cosa consentita dal telaio, avrai comunque molti grattacapi per lo stoccaggio. Abbiamo provato a metterlo nel bagagliaio di un'auto (Ford Mondeo e Fiat Bravo) e in entrambi i casi abbiamo dovuto metterlo in diagonale e non c'era molto spazio per altro.<\/p>\n\n\n\n
La buona notizia \u00e8 che questo rende lo scooter elettrico estremamente robusto e durevole. Se con gli e-scooter classici evitiamo grandi buche sulla strada, qui abbiamo volutamente cercato una buca o un ostacolo sulla strada che potesse minacciare la struttura dell'e-scooter. Non l'abbiamo trovata. La forcella anteriore e quella posteriore funzionano cos\u00ec bene che abbiamo dovuto rallentare il filmato per notare il movimento della sospensione.<\/p>\n\n\n\n
Puoi regolare il manubrio alla tua altezza in pochi secondi. Sono disponibili tre diverse altezze. Binocolo elettrico KuKirin G2 Max <\/a>permette l'installazione di un sedile regolabile anche in altezza. Il sedile \u00e8 molleggiato per un comfort extra durante la guida. Nel nostro caso abbiamo rimosso il sedile subito dopo il test, in quanto annulla la sportivit\u00e0 dell'e-skiro.<\/p>\n\n\n\n
Sul lato sinistro del volante sono presenti il clacson elettronico, l'indicatore di direzione e il pulsante per l'accensione dei tre fari anteriori, atipicamente potenti per questo tipo di dispositivi. Al centro c'\u00e8 uno schermo trasparente con informazioni su velocit\u00e0, chilometraggio, stato della batteria, marcia selezionata e altro. Non esiste un'app complementare, quindi dovrai fare affidamento sullo schermo per tutte le informazioni. Sul lato destro c'\u00e8 l'acceleratore e il blocco. Ai lati sono presenti catarifrangenti a norma e nella parte posteriore una luce di stop. <\/p>\n\n\n\n
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Monopattino elettrico KuKirin G2 Max: guida sportiva e confortevole<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
All'inizio devi decidere se viaggerai con o senza sedile. Con il sedile la guida \u00e8 senza dubbio pi\u00f9 confortevole, ma senza un tocco sportivo. Il processo di installazione e rimozione del sedile non richiede molto tempo, ma devi comunque svitare quattro viti, quindi probabilmente cambierai raramente il tuo stile di guida.<\/p>\n\n\n\n
Noi stessi abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo in modalit\u00e0 in piedi. Il motore elettrico da 1000 W promette velocit\u00e0 fino a 55 km\/h, ma non l'abbiamo mai raggiunta. In terza marcia il conducente di 95 chilogrammi raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 47 km\/h, in seconda marcia 31 km\/h e in prima marcia 13 km\/h. Anche se non siamo riusciti a raggiungere la velocit\u00e0 pubblicizzata, \u00e8 comunque un numero davvero impressionante. Ancora pi\u00f9 impressionanti sono le accelerazioni. Alcuni monopattini elettrici classici sono dotati di accelerazioni lente e di una funzione di sicurezza integrata che rende l'accelerazione iniziale fluida. Non ci sono tali riserve qui. Basta un attimo di disattenzione e l'e-skiro pu\u00f2 perdere il controllo. Prima di iniziare, devi essere sicuro di avere una presa salda sul manubrio. L'arresto \u00e8 estremamente rapido grazie ai freni a disco, anche alla velocit\u00e0 massima registrata di 47 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Guidare \u00e8 un vero piacere. A queste velocit\u00e0 e accelerazioni \u00e8 ovviamente necessario agire con cautela. Se sei consapevole dei pericoli e guidi in modo sensato, allora vivrai una vera delizia elettrica. Non dimenticare tutti i dispositivi di protezione necessari. La guida \u00e8 molto confortevole grazie alle sospensioni e ai pneumatici ad aria da 10 pollici. I buchi pi\u00f9 piccoli sulla strada sono impercettibili, anche con quelli pi\u00f9 grandi le barre a molla assorbono bene l'energia cinetica.<\/p>\n\n\n\n
La vera prova delle prestazioni di uno scooter elettrico sono le salite. Con un motore da 1000 W, molti si aspetterebbero che l'e-ski KuKirin affronti salite facili in un attimo. Non \u00e8 stato proprio cos\u00ec. Non abbiamo avuto grossi problemi con le salite meno ripide, ma non abbiamo mai superato i 30 km\/h. Sulle salite pi\u00f9 ripide e lunghe, anche questo e-skiro \u00e8 rimasto senza fiato. Non al punto da dover spingere lo sci, ma lo sci elettrico ha comunque perso abbastanza potenza da permetterci di andare a soli 15 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
L'autonomia pubblicizzata \u00e8 di 80 chilometri, fattibile solo in perfette condizioni. Con un ciclista di 95 chilogrammi e una combinazione di guida con alcune salite e superfici stradali diverse, siamo riusciti a percorrere circa 50 chilometri, che \u00e8 comunque un numero decente.<\/p>\n\n\n\n