{"id":7187,"date":"2026-02-20T09:00:00","date_gmt":"2026-02-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/ali-sploh-se-potrebujemo-letalski-nacin\/"},"modified":"2026-02-20T09:00:00","modified_gmt":"2026-02-20T08:00:00","slug":"ali-sploh-se-potrebujemo-letalski-nacin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/it\/abbiamo-davvero-bisogno-della-modalita-aereo\/","title":{"rendered":"Abbiamo ancora bisogno della modalit\u00e0 aereo?"},"content":{"rendered":"

Anche se viviamo in un'epoca di incredibile progresso tecnologico, in cui gli aerei sono dotati di computer all'avanguardia e gli smartphone sono pi\u00f9 potenti delle apparecchiature che hanno mandato un uomo sulla Luna, questo requisito sembra una reliquia del passato. Molti passeggeri (me compreso) si chiedono se un telefono lasciato acceso possa davvero causare un disastro, o se si tratti solo di un atto di eccessiva cautela da parte delle autorit\u00e0 aeree.<\/p>\n\n\n\n

Quindi, abbiamo ancora bisogno della modalit\u00e0 aereo?<\/p>\n\n\n\n

Da dove deriva la modalit\u00e0 "fuga" e la paura ad essa associata?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La storia della modalit\u00e0 aereo risale agli anni '90, quando i telefoni cellulari divennero ampiamente disponibili. La tecnologia dell'epoca, in particolare lo standard GSM, operava in modo molto pi\u00f9 "rumoroso" in termini elettromagnetici rispetto agli standard odierni. Una delle principali preoccupazioni per le autorit\u00e0 di regolamentazione dell'aviazione come la Federal Aviation Administration (FAA) statunitense e l'EASA europea erano le interferenze elettromagnetiche. Gli aerei si affidano a una serie di sistemi elettronici sensibili per la navigazione e la comunicazione che operano a specifiche frequenze radio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Agli albori dei telefoni cellulari, i piloti sentivano spesso un caratteristico crepitio o ronzio nelle cuffie quando un telefono vicino alla cabina di pilotaggio cercava un segnale o riceveva una chiamata. \u00c8 lo stesso suono che a volte sentiamo provenire dagli altoparlanti appena prima di ricevere un messaggio di testo o una telefonata se avviciniamo il telefono. Sebbene tali interferenze di solito non influissero direttamente sul funzionamento dei motori o dei sistemi di controllo, potevano oscurare importanti messaggi del controllo del traffico aereo o causare letture errate sui vecchi dispositivi di navigazione.<\/p>\n\n\n\n

Un problema che si verifica a terra, non in aria<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Molti rimarranno sorpresi nello scoprire che la modalit\u00e0 aereo \u00e8 stata introdotta non solo per la sicurezza del velivolo, ma anche per la stabilit\u00e0 delle reti mobili a terra. Quando si \u00e8 a terra, il telefono si connette al trasmettitore pi\u00f9 vicino (stazione base). Mentre ci si sposta, la connessione viene trasferita senza interruzioni da un trasmettitore all'altro. Il problema sorge quando ci si sposta rapidamente in aereo a un'altitudine di diverse migliaia di metri.<\/p>\n\n\n\n

A questa altitudine, il telefono "vede" decine o addirittura centinaia di trasmettitori contemporaneamente, anzich\u00e9 solo due o tre. Poich\u00e9 l'aereo si muove a una velocit\u00e0 di circa 800 chilometri orari, il telefono dovrebbe connettersi e disconnettersi immediatamente da molte stazioni base in un tempo molto breve. Ci\u00f2 mette a dura prova l'infrastruttura di terra, poich\u00e9 i processi di handover (i cosiddetti handover) consumano molta potenza di elaborazione della rete. Se tutti i 200 passeggeri di un aereo di grandi dimensioni avessero i telefoni accesi, ci\u00f2 potrebbe causare interruzioni della rete mobile locale nell'area sorvolata dall'aereo. La modalit\u00e0 aereo protegge quindi anche chi rimane a terra.<\/p>\n\n\n\n

In che modo la rete 5G influisce sugli aerei?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Negli ultimi anni, il dibattito sulla modalit\u00e0 aereo \u00e8 stato riacceso dall'implementazione delle reti 5G, in particolare negli Stati Uniti. Il problema non \u00e8 la tecnologia 5G in s\u00e9, ma una specifica banda di frequenza chiamata banda C. Questa parte dello spettro \u00e8 molto vicina alle frequenze utilizzate dai radioaltimetri sugli aerei.<\/p>\n\n\n\n

Il radioaltimetro \u00e8 un dispositivo fondamentale che indica ai piloti (e al pilota automatico) esattamente a quale altezza dal suolo si trova l'aereo nelle fasi finali dell'atterraggio. Questo \u00e8 particolarmente importante in condizioni di scarsa visibilit\u00e0, quando l'aereo si affida a un atterraggio automatico. La FAA ha espresso serie preoccupazioni sul fatto che i forti segnali 5G provenienti dai trasmettitori vicino agli aeroporti possano confondere questi dispositivi, causando letture errate dell'altitudine. Ci\u00f2 ha causato notevoli tensioni politiche e tecniche tra le compagnie di telecomunicazioni e il settore aereo. Di conseguenza, le compagnie aeree hanno dovuto aggiornare o sostituire migliaia di altimetri con modelli pi\u00f9 recenti dotati di filtri migliori per prevenire le interferenze, che \u00e8 uno dei motivi principali per cui le normative sui dispositivi sono ancora cos\u00ec severe.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Differenze tra Europa e Stati Uniti: perch\u00e9 nell'UE si sta allentando la politica monetaria?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00c8 interessante notare che nel 2022 la Commissione Europea ha preso una decisione che potrebbe segnare l'inizio della fine del trasporto aereo nell'Unione Europea. L'approccio europeo differisce da quello americano principalmente nell'uso delle frequenze. In Europa, le reti 5G operano su frequenze pi\u00f9 lontane da quelle utilizzate dagli strumenti di bordo e vi sono restrizioni pi\u00f9 severe sulla potenza dei trasmettitori in prossimit\u00e0 degli aeroporti.<\/p>\n\n\n\n

L'Unione Europea sta incoraggiando l'installazione delle cosiddette pico-celle a bordo degli aerei. Si tratta di stazioni base miniaturizzate che operano a bassissima potenza e si collegano a terra tramite reti satellitari. Poich\u00e9 queste celle sono molto vicine al telefono, il dispositivo non ha bisogno di emettere un segnale forte per trovare una connessione, riducendo drasticamente il rischio di interferenze. Sebbene la strada tecnologica sia aperta, le compagnie aeree sono state lente nell'implementarle nella pratica, poich\u00e9 richiedono apparecchiature e certificazioni costose.<\/p>\n\n\n\n

La modalit\u00e0 aereo \u00e8 ancora in uso per la pace sociale<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Oltre alle ragioni tecniche, c'\u00e8 un'altra ragione, forse ancora pi\u00f9 importante, per cui la modalit\u00e0 aereo e il divieto di telefonate in volo persistono ancora: la pace. La cabina di un aereo \u00e8 uno spazio angusto dove le persone sono costrette a stare sedute vicine per ore. Immaginate se tutti a bordo fossero sempre al telefono. Non so voi, ma per me sarebbe un incubo. <\/p>\n\n\n\n

Numerosi sondaggi dimostrano che i passeggeri non vogliono poter usare il telefono durante i voli. Le ricerche sulla cosiddetta "furia aerea" dimostrano che il rumore e l'invasione dello spazio personale aumentano lo stress e l'aggressivit\u00e0 tra i passeggeri. La modalit\u00e0 aereo funge quindi da sorta di igiene digitale, garantendo che l'aereo rimanga un luogo di relativa tranquillit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Attiva la modalit\u00e0 aereo, il tuo telefono ti ringrazier\u00e0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Anche tralasciando sicurezza e normative, la modalit\u00e0 aereo offre alcuni vantaggi molto pratici per chi viaggia. Quando il telefono cerca disperatamente un segnale a un'altitudine di 10.000 metri e non lo trova, consuma molta energia. Il trasmettitore radio funziona a piena potenza, il che scarica rapidamente la batteria e surriscalda il dispositivo. Attivando la modalit\u00e0 aereo, \u00e8 possibile evitare che il telefono si scarichi all'atterraggio.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, la modalit\u00e0 aereo consente di rimanere connessi alla rete Wi-Fi a bordo dell'aereo senza attivare i dati mobili. I dispositivi moderni consentono di attivare la modalit\u00e0 aereo con Bluetooth e Wi-Fi attivi. Questo consente di utilizzare cuffie wireless e navigare sul web tramite il portale della compagnia aerea (se disponibile), mentre le funzioni che potrebbero interferire con gli strumenti o sovraccaricare le torri di controllo a terra vengono disattivate in tutta sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

Saremo mai completamente liberi dalle restrizioni?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La questione non \u00e8 pi\u00f9 se la tecnologia possa consentire una connettivit\u00e0 sicura, ma quando le regole si adatteranno alla nuova realt\u00e0. Con lo sviluppo di costellazioni satellitari in orbita terrestre bassa come Starlink, la connessione internet sugli aerei sta diventando pi\u00f9 veloce e accessibile. Alcune compagnie aeree, come JetBlue o alcune linee Emirates, offrono gi\u00e0 Wi-Fi gratuito e veloce, consentendo ai passeggeri di utilizzare app di messaggistica e persino videochiamate online.<\/p>\n\n\n\n

Ma eliminare completamente la modalit\u00e0 aereo sar\u00e0 probabilmente un processo lungo. L'aviazione \u00e8 uno dei settori pi\u00f9 regolamentati al mondo, dove i protocolli di sicurezza rimangono in vigore anche molto tempo dopo che la logica tecnologica alla base di essi \u00e8 stata ritenuta obsoleta. Finch\u00e9 ogni singolo aereo della flotta non avr\u00e0 sistemi aggiornati e protetti, le autorit\u00e0 di regolamentazione probabilmente opteranno per la prudenza.<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, so che continuer\u00f2 a usare la modalit\u00e0 aereo, principalmente perch\u00e9 voglio risparmiare la percentuale di batteria del mio telefono, ma anche per rispettare le regole che esistono per il bene di tutti a bordo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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