Mentre le principali case automobilistiche promettono batterie a stato solido entro la fine di questo decennio, Verge Motorcycles, in collaborazione con Donut Lab, ha gi\u00e0 portato questa tecnologia su strada. Il vantaggio principale di queste batterie \u00e8 l'utilizzo di un elettrolita solido anzich\u00e9 liquido o in gel, che elimina virtualmente il rischio di autoaccensione, previene la formazione di dendriti e consente loro di funzionare in condizioni estreme, da -30 a oltre 100 gradi Celsius, senza perdere prestazioni.<\/p>\n\n\n\n
La Verge TS Pro Gen 2 \u00e8 disponibile in due versioni. La versione base con una capacit\u00e0 di 20,2 kWh offre un'autonomia fino a 350 km (in citt\u00e0), mentre la versione pi\u00f9 potente da 33,3 kWh promette un'autonomia di ben 600 km. Grazie all'eccezionale densit\u00e0 energetica di 400 Wh\/kg e al supporto per la ricarica rapida CCS2 (fino a 200 kW) o NACS, l'utente pu\u00f2 ottenere ulteriori 300 km di autonomia in soli 10 minuti. Il produttore dichiara addirittura una durata della batteria fino a 100.000 cicli, superiore alla durata di vita della motocicletta stessa.<\/p>\n\n\n\n
L'eccellenza tecnica \u00e8 completata dal sistema di propulsione distintivo della Verge, un motore senza mozzo integrato direttamente nel cerchio posteriore. Il motore Donut 2.0 di nuova generazione \u00e8 il 50% pi\u00f9 leggero, ma eroga comunque un'impressionante coppia di 1.000 Nm e una potenza di 102 kW (138 CV). Ci\u00f2 consente alla moto da 235 kg di accelerare da 0 a 100 km\/h in soli 3,5 secondi, con una velocit\u00e0 massima limitata a 200 km\/h (124 mph).<\/p>\n\n\n\n
Nonostante la tecnologia all'avanguardia, il prezzo rimane competitivo. Il modello base costa 29.900 euro, mentre la versione con batteria pi\u00f9 capiente costa 34.900 euro.<\/p>\n