Le variazioni di produzione e l'invecchiamento non uniforme fanno s\u00ec che alcune celle di un pacco batterie perdano capacit\u00e0 pi\u00f9 rapidamente. In un sistema tradizionale a collegamento fisso, ci\u00f2 significa che l'intero veicolo deve adattare le proprie prestazioni alla cella che si trova nelle condizioni peggiori. I ricercatori paragonano questa situazione a un gruppo di escursionisti legati insieme da una corda, dove l'intero gruppo deve muoversi alla velocit\u00e0 del membro pi\u00f9 lento.<\/p>\n\n\n\n
La nuova soluzione di sistema, denominata "pacchi batteria adattivi" o "riconfigurabili", consente di modificare le connessioni tra celle o gruppi di celle tramite interruttori e sistemi di controllo. Quando una singola cella inizia a limitare le proprie prestazioni, il sistema la disconnette semplicemente dal circuito, permettendo al resto del pacco batteria di continuare a funzionare. I dati dimostrano che un controllo idealizzato a livello di singola cella pu\u00f2 prolungare la durata della batteria di oltre il 20% nei veicoli ad alta tensione. In pratica, \u00e8 pi\u00f9 probabile che venga utilizzato il controllo a livello di gruppo di celle, il che semplifica l'hardware ma ha un effetto leggermente inferiore.<\/p>\n\n\n\n
I risultati delle simulazioni per un'auto elettrica con una batteria da 80 kWh e una percorrenza annua di 12.000 chilometri mostrano che la necessit\u00e0 di sostituire il pacco batterie potrebbe essere posticipata di circa 14 mesi. Mentre una batteria convenzionale dovrebbe essere sostituita dopo dieci anni, l'architettura flessibile raggiungerebbe lo stesso livello di usura solo dopo circa undici anni. Poich\u00e9 i vantaggi sono pi\u00f9 evidenti con un numero maggiore di celle collegate in serie, la tecnologia \u00e8 particolarmente interessante per veicoli ad alta tensione e a lunga autonomia e per camion elettrici.<\/p>\n\n\n\n
Un'analisi tecnico-economica dimostra che l'investimento aggiuntivo in interruttori ed elettronica di controllo pu\u00f2 essere recuperato. Il sistema \u00e8 economicamente giustificato se il costo di produzione aggiuntivo non supera il 7% circa e il veicolo percorre meno di 12.150 chilometri all'anno.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Razlike v proizvodnji in neenakomerno staranje povzro\u010dajo, da nekatere celice v baterijskem sklopu hitreje izgubljajo zmogljivost. Pri klasi\u010dnih fiksnih vezavah to pomeni, da mora celotno vozilo svoje delovanje prilagoditi celici, ki je v najslab\u0161em stanju. Raziskovalci to primerjajo s skupino pohodnikov, povezanih z vrvjo, pri kateri se mora celotna skupina premikati s hitrostjo najpo\u010dasnej\u0161ega \u010dlana. […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[226],"class_list":["post-8267","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avtomobilizem","tag-elektricni-avtomobili"],"acf":{"subtitle":"V dana\u0161njih baterijskih sklopih za elektri\u010dna vozila naj\u0161ibkej\u0161a celica pogosto dolo\u010da zmogljivost celotnega sistema, \u010deprav so preostale \u0161e vedno v odli\u010dnem stanju. Raziskovalci s \u0161vedske tehni\u0161ke univerze Chalmers so skupaj z industrijskimi partnerji preu\u010dili re\u0161itev, pri kateri se po\u0161kodovane ali degradirane celice preprosto izklju\u010dijo iz delovanja.","heading":"","summary":"Novi prilagodljivi baterijski sklopi z izklopom izrabljenih celic podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo baterije za ve\u010d kot 20 % in prelo\u017eijo njeno menjavo za 14 mesecev.","thumbnail_small":"https:\/\/racunalniske-novice.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Xiaomi_car_720-560x315.jpg","thumbnail_large":"https:\/\/racunalniske-novice.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Xiaomi_car_720-1024x576.jpg","thumbnail_caption":"","gallery":"","video_gallery":null,"author":"","links":null,"sources":null,"skip_language":[]},"yoast_head":"\n