{"id":8388,"date":"2026-11-13T12:35:32","date_gmt":"2026-11-13T11:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/test-lepas-l8-review\/"},"modified":"2026-11-13T12:35:32","modified_gmt":"2026-11-13T11:35:32","slug":"test-lepas-l8-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viva.racunalniske-novice.com\/it\/test-lepas-l8-review\/","title":{"rendered":"Test Lepas L8 PHEV: quando hai quasi tutto, ma vuoi ancora qualcosa in pi\u00f9"},"content":{"rendered":"

La Lepas L8 \u00e8 un'auto che vuole coccolarti. Parcheggia da sola, ti avvisa dei pericoli, ti aiuta a rimanere in corsia e persino a scendere dal veicolo. C'\u00e8 tanto spazio per i passeggeri, quasi troppa dotazione di serie, e la propulsione ibrida offre una piacevole combinazione di guida elettrica e a benzina. Ma dopo due settimane di guida, mi sono reso conto che tutte queste comodit\u00e0 tecnologiche possono anche essere un po' un fastidio. Inoltre, nonostante le sue dimensioni, la L8 \u00e8 sorprendentemente poco pratica per alcune attivit\u00e0 quotidiane.<\/p>\n\n\n\n

Un ampio schermo, sedili regolabili elettricamente, telecamere, una serie di sistemi di assistenza alla guida e numerose funzioni di cui inizialmente non si sospetta nemmeno l'esistenza. Alcune si scoprono solo dopo qualche giorno, spesso per puro caso. Lepas \u00e8 un nuovo marchio automobilistico del gruppo cinese Chery, che possiede anche i marchi Omoda e Jaecoo. \u00c8 entrato nel mercato sloveno con il modello L8, un ibrido plug-in che punta a conquistare gli acquirenti con spaziosit\u00e0, ricca dotazione e un senso di prestigio a un prezzo leggermente pi\u00f9 "accessibile". Tra virgolette, perch\u00e9 40.000 euro (e oltre) mi sembrano ancora tantissimi.<\/p>\n\n\n\n

Ho provato la versione pi\u00f9 accessoriata, che include, tra le altre cose, un tetto panoramico, funzioni di parcheggio avanzate e numerose dotazioni per il comfort.<\/p>\n\n\n\n

Vantaggi<\/strong><\/td>Punti deboli<\/strong><\/td><\/tr>
Sedile posteriore estremamente spazioso e confortevole<\/td>Il bagagliaio ha un design scomodo, nonostante i suoi 507 litri<\/td><\/tr>
Ampia dotazione di serie e optional<\/td>Le sospensioni potrebbero funzionare meglio su strade dissestate.<\/td><\/tr>
Propulsione ibrida reattiva, silenziosa e fluida<\/td>Il display centrale \u00e8 posizionato troppo in basso<\/td><\/tr>
Comodo movimento remoto dell'auto<\/td> <\/td><\/tr>
Parcheggio automatico<\/td> <\/td><\/tr>
Tasti fisici per le funzioni principali<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Prezzo e specifiche del Lepas L8<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lepas L8<\/a> \u00e8 disponibile a partire da \u20ac40.990 (pacchetto equipaggiamento Essence), la versione testata \u00e8 disponibile a \u20ac43.990 (pacchetto Elegance).<\/p>\n\n\n\n

Guidare<\/td>Ibrido plug-in (PHEV), trazione anteriore<\/td><\/tr>
Motore a benzina<\/td>1.5 litri turbo TGDI<\/td><\/tr>
Potenza e coppia<\/td>205 kW (279 CV), 365 Nm<\/td><\/tr>
Cambio<\/td>Trasmissione ibrida dedicata DHT<\/td><\/tr>
Batteria<\/td>18,4 kWh (LFP)<\/td><\/tr>
Cucina elettrica<\/td>Fino a 90 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Portata totale<\/td>Fino a 1040 km<\/td><\/tr>
Ricarica CA\/CC<\/td>Fino a 6,6 kW \/ 40 kW<\/td><\/tr>
Tronco<\/td>507\u20131314 litri<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le dimensioni che noti nel parcheggio e quando guardi in basso verso il cofano anteriore<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 \u00e8 lunga 4,69 metri, larga 1,87 metri e alta quasi 1,69 metri. Il passo \u00e8 di 2,8 metri. Non \u00e8 certo un'utilitaria, ma non \u00e8 nemmeno il SUV pi\u00f9 grande sul mercato. Si colloca nella fascia media. Su strada, le sue dimensioni non mi hanno dato particolarmente fastidio. Tutta un'altra storia inizia nel parcheggio antistante il condominio.<\/p>\n\n\n\n

Se abitate in un parcheggio un po' datato e stretto, capirete subito di cosa sto parlando. La L8 occupa praticamente tutto lo spazio disponibile, e a volte sporge anche un po'. Quando ci sono altre due auto parcheggiate ai lati, aprire la portiera o il bagagliaio diventa un'impresa. Non si vuole danneggiare la propria auto, ma ovviamente non si vuole nemmeno danneggiare quella degli altri, quindi ci si contorce intorno alla portiera come un serpente. La situazione diventa particolarmente curiosa quando si cerca di mettere un bambino, una borsa o un oggetto ingombrante sul sedile posteriore. Si riesce ad aprire la portiera solo quel tanto che basta per infilarsi, ma bisogna fare attenzione a non urtare l'auto accanto.<\/p>\n\n\n\n

Lepas offre una soluzione collaudata per situazioni del genere. Con la funzione di parcheggio remoto, \u00e8 possibile spostare l'auto da un parcheggio senza mettersi al volante. Bisogna per\u00f2 fare attenzione a non urtare un passante in quel momento. Vivendo in un condominio di questo tipo, ho utilizzato questa funzione assiduamente, pi\u00f9 volte al giorno. Soprattutto quando volevo mettere un passeggino nel bagagliaio e parcheggiavo troppo vicino al muro.<\/p>\n\n\n\n

In termini di design, la parte anteriore della L8 \u00e8 quella che preferisco. La griglia \u00e8 espressiva, gli elementi luminosi si integrano bene con il resto e l'auto ha un aspetto deciso e moderno. Il posteriore non mi ha convinto altrettanto. Le fiancate in particolare mi sembrano un po' strane. \u00c8 come se i designer avessero voluto comprimerle a tutti i costi, nonostante il resto dell'auto punti su larghezza e spaziosit\u00e0. So che il design \u00e8 una questione di gusti, ma per me il posteriore non \u00e8 attraente quanto il frontale.<\/p>\n\n\n\n

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L'interno ha un suo carattere, ma io alzerei lo schermo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Se l'esterno non mi ha convinto del tutto, l'interno era decisamente pi\u00f9 di mio gradimento. L'abitacolo ha un suo fascino particolare. Non \u00e8 la solita copia degli interni minimalisti, dove i designer hanno messo un'enorme placca al centro della plancia, rimosso tutti i pulsanti e dichiarato che l'auto ora \u00e8 moderna.<\/p>\n\n\n\n

I materiali, le combinazioni di colori e i dettagli di design creano un'atmosfera accogliente. Nulla appare particolarmente economico, e ci sono molte piccole soluzioni che si notano solo dopo un utilizzo prolungato.<\/p>\n\n\n\n

Una delle decisioni migliori \u00e8 che Lepas non ha abbandonato completamente gli interruttori fisici. Sono ancora presenti i pulsanti per le funzioni pi\u00f9 utilizzate sul volante e sotto il display centrale. Posso controllare il volume, il climatizzatore, il cruise control e altre impostazioni senza dover scorrere ogni volta lo schermo. Anche i comandi per luci e tergicristalli sono ancora abbastanza diretti.<\/p>\n\n\n\n

Lo schermo centrale misura 13,2 pollici e di fronte al guidatore si trova un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. L'immagine \u00e8 nitida, le informazioni sono sufficienti e l'interfaccia offre un'ampia gamma di impostazioni (stato degli pneumatici, informazioni di guida, navigazione, musica, ecc.).<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, ho una lamentela piuttosto importante riguardo al display centrale. \u00c8 posizionato troppo in basso per i miei gusti. In effetti, non avrei problemi a rimuoverne il terzo inferiore. Anche cos\u00ec, il display sarebbe comunque sufficientemente grande per la navigazione, le impostazioni e le altre funzioni. Ma attualmente, per alcune operazioni, devo guardare piuttosto in basso, lontano dalla strada.<\/p>\n\n\n\n

Sar\u00f2 anche un po' all'antica, ma credo che lo schermo dell'auto non debba richiedere al guidatore pi\u00f9 attenzione di quanto strettamente necessario. La penso allo stesso modo riguardo a tutte le opzioni aggiuntive. Lepas ne offre molte, ma probabilmente la maggior parte degli automobilisti non le user\u00e0 regolarmente. D'altra parte, \u00e8 piacevole scoprire una piccola cosa che semplifica davvero la vita di tutti i giorni.<\/p>\n\n\n\n

Tra queste, c'\u00e8 la funzione di spostamento automatico del sedile del conducente all'indietro quando si scende dall'auto. Non sar\u00e0 rivoluzionaria e sar\u00e0 pensata per i guidatori pi\u00f9 anziani, ma persino io, poco pi\u00f9 che trentenne, mi ci sono abituato rapidamente. Quando si apre la portiera, si ha pi\u00f9 spazio per le gambe ed \u00e8 pi\u00f9 facile uscire dall'auto.<\/p>\n\n\n\n

Quello che forse mi manca ancora sono pi\u00f9 vani nascosti per riporre oggetti. Sotto la console centrale c'\u00e8 un altro vano pi\u00f9 grande con prese aggiuntive, sotto il bracciolo c'\u00e8 un vano che funge anche da frigorifero, su ogni portiera c'\u00e8 il classico vano, vicino allo specchietto c'\u00e8 un vano a scomparsa per i bicchieri e per i passeggeri posteriori uno schienale ribaltabile con due portabicchieri, e poi la lista finisce qui. Non dico che ce ne siano troppo pochi, ma forse mi piacerebbero almeno altri due vani pi\u00f9 grandi, perch\u00e9 l'attrezzatura per bambini si accumula molto velocemente.<\/p>\n\n\n\n

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I passeggeri posteriori saranno impressionati, il bagagliaio un po' meno.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C'\u00e8 molto spazio per i passeggeri posteriori. Anche se una persona alta siede davanti, il passeggero dietro non dovr\u00e0 piegare le ginocchia per stare comodo. Lo stesso vale per lo spazio per la testa. I passeggeri pi\u00f9 alti non si sentiranno costretti nella parte posteriore di una coup\u00e9 sportiva.<\/p>\n\n\n\n

Nella maggior parte dei casi, in auto era presente anche un seggiolino per bambini e il sedile anteriore poteva essere spostato completamente indietro, lasciando comunque spazio sufficiente tra il seggiolino e la scocca del bambino.<\/p>\n\n\n\n

Purtroppo, la situazione cambia un po' quando apro il bagagliaio. Il volume ufficiale \u00e8 di 507 litri, ma con i sedili posteriori abbattuti sale a 1.314 litri. A prima vista, i numeri non sembrano male. Basandomi solo sulle cifre, direi che potrei farci entrare praticamente di tutto, persino gli sci, se volessi (anche se non sono uno sciatore).<\/p>\n\n\n\n

Quando ho messo il passeggino smontato nel bagagliaio, c'era pochissimo spazio per altri bagagli. Forse avrei potuto aggiungere una borsa della spesa o una piccola valigia se avessi sistemato tutto meglio, ma mi aspettavo di pi\u00f9 da un'auto cos\u00ec grande. \u00c8 uno strano contrasto. Dentro c'\u00e8 spazio, come se fossi nel tuo salotto, ma il bagagliaio non pu\u00f2 contenere una valigia grande e un passeggino. Durante una vacanza a Rovigno, ho portato una valigia grande (della misura consentita per 20 kg in aereo) e ho dovuto spostare leggermente in avanti il sedile posteriore, dove sedeva il mio compagno, per poterla far entrare in lunghezza. Non era possibile in larghezza, perch\u00e9 in quel caso il passeggino (la parte inferiore con le ruote) non ci sarebbe entrato.<\/p>\n\n\n\n

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Una valigia grande e un passeggino, lasciandovi un po' di spazio per una o due borse.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Certo, molto dipende dalle dimensioni e dalla forma del passeggino. Nel mio caso, semplicemente non ha funzionato, quindi ho messo il cestino sul sedile anteriore invece che sul passeggino.<\/p>\n\n\n\n

Se dovessi acquistare la Lepas L8 come auto di famiglia, porterei sicuramente il passeggino in concessionaria prima di firmare il contratto e verificherei quanto spazio rimane per altri bagagli.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia che ti coccola e a volte ti fa innervosire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 \u00e8 dotata di cos\u00ec tanti sistemi di assistenza elettronica che, verso la fine del test, ho iniziato a chiedermi se sarei mai in grado di guidare un'auto senza di essi. Un po' uno scherzo, ma con un fondo di verit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

L'auto monitora costantemente ci\u00f2 che accade intorno a s\u00e9. Avvisa della presenza di veicoli nell'angolo cieco, controlla la posizione nella corsia, verifica il rispetto dei limiti di velocit\u00e0 e controlla l'attenzione del conducente. Le telecamere aiutano nelle manovre di parcheggio e il cruise control adattivo semplifica la guida sui lunghi tragitti.<\/p>\n\n\n\n

Ho apprezzato il cruise control in autostrada. Ha funzionato in modo affidabile e l'auto ha mantenuto bene la corsia. Un tale sistema di assistenza \u00e8 gradito nei viaggi lunghi, poich\u00e9 riduce la necessit\u00e0 di continue piccole correzioni di direzione e velocit\u00e0. Naturalmente, il conducente deve comunque monitorare il traffico ed essere pronto a intervenire.<\/p>\n\n\n\n

Le telecamere sono un'aggiunta molto utile per un'auto di queste dimensioni. Quando si parcheggia tra due auto o ci si avvicina a un marciapiede, ci si rende subito conto di quanto sia comodo avere una visione d'insieme di ci\u00f2 che circonda il veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Gli avvisi, per\u00f2, meritano la mia ira. La Lepas (e praticamente tutte le auto di oggi) ha iniziato a darmi fastidio con i suoi bip intermittenti. Avverte di eccesso di velocit\u00e0, del superamento del limite percepito e dello sguardo che si \u00e8 momentaneamente posato sullo schermo centrale. Persino il mio istruttore di guida di 15 anni fa era meno attento di tutti questi sensori.<\/p>\n\n\n\n

Non fraintendetemi. I sistemi di sicurezza hanno uno scopo e spesso possono prevenire gli incidenti. Il problema sorge quando gli avvisi diventano cos\u00ec frequenti da iniziare a essere percepiti come un rumore fastidioso.<\/p>\n\n\n\n

Gli avvisi acustici possono essere disattivati, ma la maggior parte si riattiva automaticamente al successivo avvio dell'auto. Questa procedura \u00e8 prevista dalla legge europea per gli avvisi di eccesso di velocit\u00e0, e Lepas non fa eccezione. Fortunatamente, \u00e8 possibile assegnare una scorciatoia a uno dei pulsanti sul volante per disattivare rapidamente l'avviso acustico di eccesso di velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, dopo il test ho avuto una sensazione interessante. \u00c8 come se mi fossi un po' troppo abituato al fatto che l'auto monitori certi dettagli per me. Con un'auto pi\u00f9 vecchia, bisogna prestare pi\u00f9 attenzione a ci\u00f2 che ci circonda. Con la Lepas L8, si rischia facilmente di pensare che l'auto si limiter\u00e0 ad avvisarci in caso di problemi.<\/p>\n\n\n\n

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Per una massa di quasi due tonnellate, \u00e8 sorprendentemente reattivo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 utilizza una motorizzazione ibrida plug-in che combina un motore a benzina turbo da 1,5 litri con un motore elettrico. La potenza totale \u00e8 di 205 kW, pari a 279 cavalli, e la coppia massima \u00e8 di 365 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite una trasmissione ibrida dedicata. L'auto accelera da 0 a 100 km\/h in 7,9 secondi, un risultato notevole per una vettura di due tonnellate.<\/p>\n\n\n\n

Il motore, o meglio la combinazione di entrambi i sistemi di propulsione, risponde prontamente. Quando premo l'acceleratore, l'auto non ha bisogno di pensarci a lungo per capire cosa voglio. L'accelerazione \u00e8 decisa e le transizioni tra la modalit\u00e0 elettrica e quella a benzina sono talmente fluide che non ho dovuto preoccuparmene durante la guida.<\/p>\n\n\n\n

Ho apprezzato anche la silenziosit\u00e0 nell'abitacolo. Soprattutto guidando con calma, la L8 \u00e8 un'auto molto piacevole per i passeggeri e la marcia non produce rumori superflui. Mi sono trovato bene anche in autostrada. L'auto mantiene bene la traiettoria, \u00e8 stabile e d\u00e0 la sensazione di avere potenza sufficiente per i sorpassi.<\/p>\n\n\n\n

Ma la L8 non \u00e8 un'auto sportiva. Il suo peso e le sue dimensioni si fanno sentire in curva. Non \u00e8 goffa o imprevedibile, ma non aspettatevi la facilit\u00e0 di guida di un'auto pi\u00f9 piccola e agile. I cambi di direzione repentini non sono il suo forte.<\/p>\n\n\n\n

Su una strada ben tenuta, la guida \u00e8 piacevole, ma una superficie leggermente pi\u00f9 sconnessa rivela subito che le sospensioni non sono cos\u00ec fluide come mi aspettavo. Su piccole asperit\u00e0 consecutive, le vibrazioni vengono trasmesse nell'abitacolo in misura maggiore di quanto desidererei in un'auto che punta cos\u00ec tanto sul comfort. Non parlo di una guida sgradevole o rigida. Semplicemente, mi aspettavo un assorbimento delle asperit\u00e0 leggermente migliore (e ce ne sono parecchie sulla strada di ritorno dal lavoro).<\/p>\n\n\n\n

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La cucina elettrica \u00e8 buona<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La batteria di trazione ha una capacit\u00e0 di 18,4 kWh. Lepas promette fino a 90 chilometri (WLTP) di autonomia in modalit\u00e0 completamente elettrica, mentre l'autonomia combinata con benzina ed elettricit\u00e0 dovrebbe raggiungere i 1.040 chilometri.<\/p>\n\n\n\n

Nel mio stile di guida, ho percorso circa 60 chilometri in modalit\u00e0 elettrica, meno di quanto dichiarato, ma non mi aspettavo di pi\u00f9. Il mio stile di guida \u00e8 piuttosto dinamico, il che non significa che vada a tutta velocit\u00e0, ma che mi piace accelerare rapidamente fino al limite di velocit\u00e0 e partire velocemente ai semafori.<\/p>\n\n\n\n

Sessanta chilometri sono sufficienti per il mio tragitto quotidiano (e per quello di molti altri) per andare al lavoro (Kamnik-Medvode), al negozio o per altre commissioni. Se si ha la possibilit\u00e0 di ricaricare regolarmente a casa e i tragitti giornalieri non sono troppo lunghi, si pu\u00f2 guidare per gran parte del tempo senza utilizzare il motore a benzina.<\/p>\n\n\n\n

Nei viaggi pi\u00f9 lunghi, il vantaggio dell'ibrido plug-in \u00e8 ovviamente evidente. Quando la batteria per la modalit\u00e0 puramente elettrica si esaurisce, l'auto continua a viaggiare grazie al motore a benzina e al sistema ibrido. Con una guida mista su autostrade e strade urbane, l'autonomia totale nel mio stile di guida \u00e8 stata di circa 900 chilometri. Considerando le dimensioni e il peso dell'auto, si tratta di un risultato assolutamente valido. Con la batteria completamente scarica, il consumo \u00e8 stato di circa 7-7,5 litri, sempre con una guida pi\u00f9 dinamica.<\/p>\n\n\n\n

L'L8 supporta la ricarica in corrente alternata fino a 6,6 kW e la ricarica rapida in corrente continua fino a 40 kW. A piena potenza, la batteria si ricarica in mezz'ora, ma \u00e8 consigliabile lasciarla collegata a una presa domestica durante la notte.<\/p>\n\n\n\n

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Alcune piccole cose diventano presto le preferite<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ho gi\u00e0 accennato pi\u00f9 volte alla ricca dotazione tecnologica della Lepas L8. Tuttavia, non tutte le funzionalit\u00e0 sono ugualmente utili. Il tetto panoramico \u00e8 un ottimo esempio di accessorio che fa colpo. Rende l'abitacolo pi\u00f9 arioso e luminoso, regalando ai passeggeri una piacevole sensazione di spaziosit\u00e0. Non ho avuto modo di sfruttarne appieno le potenzialit\u00e0 in questo periodo dell'anno, ma \u00e8 sicuramente uno di quegli accessori che si \u00e8 felici di mostrare agli altri passeggeri.<\/p>\n\n\n\n

Anche la regolazione dei sedili \u00e8 ottima, e la versione top di gamma offre anche riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. Tra gli optional utili figurano la connettivit\u00e0 Apple CarPlay e Android Auto, numerose opzioni di personalizzazione e un'ottima visibilit\u00e0 grazie alle telecamere di parcheggio.<\/p>\n\n\n\n

In tutto questo, per me \u00e8 importante che l'auto permetta anche un utilizzo normale senza dover continuamente sperimentare diverse impostazioni. Da questo punto di vista, la Lepas L8 si colloca in qualche modo a met\u00e0 strada tra due mondi.<\/p>\n\n\n\n

Da un lato, offre molti interruttori fisici, cosa che apprezzo molto. Dall'altro, vuole ricordare al guidatore a ogni pi\u00e8 sospinto quanta elettronica \u00e8 integrata. Forse sarebbe meglio se ci fosse una funzione in meno e il produttore si concentrasse un po' di pi\u00f9 sull'esperienza utente.<\/p>\n\n\n\n

Un'ottima auto per poco pi\u00f9 di 40 mila<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

In Slovenia, la Lepas L8 PHEV \u00e8 disponibile in due allestimenti. La versione base Essence ha un prezzo di 40.990 euro e include gi\u00e0 numerose dotazioni, tra cui un quadro strumenti digitale, un ampio display centrale, un sistema di telecamere, il cruise control adattivo e la connettivit\u00e0 per smartphone.<\/p>\n\n\n\n

La versione pi\u00f9 ricca, Elegance, costa 43.990 euro. Con un sovrapprezzo di tremila euro, offre, tra le altre cose, cerchi da 20 pollici, tetto panoramico, sedili regolabili elettricamente pi\u00f9 comodi, un impianto audio migliore e funzioni di parcheggio automatico avanzate.<\/p>\n\n\n\n

In questa fascia di prezzo sono presenti molti SUV concorrenti, ma non molti offrono un abitacolo cos\u00ec spazioso, una propulsione ibrida plug-in e una dotazione cos\u00ec ricca a un prezzo simile. D'altro canto, Lepas \u00e8 un marchio nuovo che deve ancora dimostrare la propria affidabilit\u00e0 a lungo termine, la qualit\u00e0 dell'assistenza post-vendita e la capacit\u00e0 di preservare il valore dei veicoli usati sul mercato sloveno.<\/p>\n\n\n\n

Il produttore offre una garanzia di sette anni o fino a 150.000 chilometri, e una garanzia pi\u00f9 lunga per alcuni componenti della trazione elettrica.<\/p>\n\n\n\n

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Un ottimo viaggiatore, con qualche compromesso insolito.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Lepas L8 mi \u00e8 piaciuta, pur con qualche riserva. Ci\u00f2 che mi ha convinto di pi\u00f9 \u00e8 stata la spaziosit\u00e0 dei sedili posteriori, la guida reattiva e silenziosa e la ricca dotazione di serie. L'abitacolo ha una sua personalit\u00e0, molti piccoli dettagli sono ben studiati e i pulsanti fisici dimostrano che la digitalizzazione pu\u00f2 essere affrontata con un approccio pi\u00f9 sensato. Ho apprezzato anche il funzionamento del cruise control, la stabilit\u00e0 in autostrada e la possibilit\u00e0 di spostare l'auto a distanza anche in spazi di parcheggio ristretti.<\/p>\n\n\n\n

Poi ci sono le cose che mi danno fastidio. Il bagagliaio \u00e8 meno utile di quanto vorrei, viste le dimensioni esterne dell'auto e l'enorme spazio per i passeggeri. Il telaio potrebbe assorbire meglio le asperit\u00e0 del manto stradale, il display centrale potrebbe essere posizionato un po' pi\u00f9 in alto e i sistemi di avviso potrebbero essere meno invasivi.<\/p>\n\n\n\n

Se abitate in un quartiere con parcheggi ristretti, trasportate spesso molti bagagli familiari o vi aspettate sospensioni estremamente morbide, vi consiglio un test drive leggermente pi\u00f9 lungo e un'accurata ispezione del bagagliaio.<\/p>\n\n\n\n

Ma se cercate un'auto familiare spaziosa e ben equipaggiata, in grado di affrontare la maggior parte dei brevi tragitti in modalit\u00e0 elettrica e di portarvi anche su viaggi pi\u00f9 lunghi senza bisogno di particolari pianificazioni, la Lepas L8 \u00e8 sicuramente un'ottima candidata.<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, eliminerei alcuni dei segnali acustici, alzerei il parabrezza e aggiungerei un litro al bagagliaio. In questo modo, sarebbe molto pi\u00f9 difficile lamentarsi.<\/p>\n\n\n\n

Qui sotto trovate un breve video.<\/p>\n\n\n

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