Test de performance du Xpeng G9 : un véritable SUV familial qui atteint 100 km/h en 4,2 secondes

La puissance cachée du Xpeng G9 Performance surprend, d'autant plus qu'on ne s'attend pas, au premier abord, à un caractère aussi sportif de la part d'une voiture aussi grande et confortable. On est habitué au fait que la motorisation électrique (associée à la transmission intégrale) offre des sensations d'accélération totalement différentes de celles des voitures thermiques, mais la façon dont elle vous colle au siège provoque un véritable « wahou » – du conducteur et, plus encore, des passagers.

Pendant la période d'essai, la plupart des gens s'intéressaient à l'autonomie et à la puissance de la voiture. La puissance est sportive et vous la connaissez déjà, et l'autonomie de 540 km est tout à fait correcte pour une famille. Pour une estimation plus précise, il me faudrait l'avoir pendant plus de 5 jours, mais aujourd'hui, je pourrais facilement parcourir 400 à 450 km avec une batterie chargée. 

Les Chinois ont exporté leurs premiers modèles Xpeng G9 en Europe il y a environ deux ans. J'ai lu en ligne qu'ils avaient connu quelques difficultés de lancement, mais entre-temps, Xpeng a progressé rapidement et le résultat – la voiture que j'ai conduite cette fois-ci – est tout à fait impressionnant.

Xpeng G9 Performance met l'élite européenne à rude épreuve.

Le temps semble s'écouler différemment dans l'industrie automobile chinoise par rapport au reste du monde, et les constructeurs proposent un mélange très compétitif de luxe et de performances (parfois excessives) sur quatre roues. J'ai testé la Xpeng G9, entièrement mise à jour, dans sa version Performance la plus prestigieuse et la plus puissante.

Tout est différent sous la peau : le saut technologique vers la chimie LFP

Son allure extérieure reste élégante, aérodynamique et d'une taille imposante, avec près de 4,9 mètres de long. Je dispose de deux places de parking dans mon immeuble, et lorsque je la garais à côté de la voiture familiale, il me fallait une certaine habileté pour en sortir et accéder facilement aux deux véhicules. En effet, le Xpeng G9 est un SUV familial robuste.

Mais la véritable révolution s'est opérée là où l'œil ne peut la voir, c'est-à-dire sous la tôle. Xpeng a franchi un cap audacieux pour ses modèles haut de gamme en abandonnant les cellules NMC au profit de la technologie LFP (lithium fer phosphate), plus performante. Traditionnellement, les cellules LFP sont considérées comme plus résistantes et économiques, mais moins denses en énergie. En un an et demi, Xpeng a réalisé de tels progrès en matière d'intégration des cellules que la nouvelle batterie offre une capacité nette quasi identique à celle de la précédente : 92,2 kWh précisément.

La performance ? Brutale !

Les performances de la version Performance sont tout simplement exceptionnelles. Grâce à la combinaison d'un moteur synchrone permanent sur l'essieu arrière et d'un moteur additionnel à l'avant, la voiture développe une puissance cumulée de 423 kW (575 ch) et un couple de 695 Nm. En activant la fonction Launch Control, ce véhicule électrique de 2,4 tonnes passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. L'accélération est instantanée et sans perte d'adhérence, mais malgré ce dynamisme sportif, la G9 ne prétend pas être une voiture de sport. Grâce à sa suspension pneumatique de série haut de gamme, réglable en hauteur de 5 cm par rapport à la position « Normale » (soit 10 cm au total), et à son insonorisation exceptionnelle, il s'agit avant tout d'une routière de grand tourisme. Elle privilégie le confort à la performance, mais dès qu'on appuie sur l'accélérateur, elle répond instantanément. Confort planant presque au-dessus des nids-de-poule de nos routes, dans le mode Sportif Le châssis est sensiblement plus ferme, la pédale est encore plus réactive, mais cela ne peut masquer complètement les lois de la physique et la masse importante dans les virages.

Il y a suffisamment d'espace partout.

Le Xpeng G9 n'est pas seulement imposant, il est aussi spacieux, tant à l'avant qu'à l'arrière, et même dans le coffre. Ce dernier offre un volume de 660 litres, qui passe à 1 576 litres une fois les sièges arrière rabattus. Même un break ne pourrait rivaliser ; à mon avis, ses dimensions répondent donc largement aux besoins d'une voiture familiale.

La recharge est folle, mais trouvez une borne de recharge comme celle-ci si vous le pouvez.

Si la taille et la puissance du moteur vous laissent de marbre, la vitesse de recharge vous surprendra à coup sûr. La G9 repose sur une architecture 800 volts de pointe, et Xpeng appose fièrement la mention « 5C » sur sa batterie. Concrètement, cela signifie que la voiture peut théoriquement être rechargée avec une puissance impressionnante de 525 kW, et que le temps de recharge officiel, de 10 à 80 % (%), n'est que de 12 minutes. Mais en Europe, une telle infrastructure de recharge est pratiquement inexistante. 

Ce type de recharge change complètement la stratégie pour les longs trajets. Cependant, le plus gros défi reste de trouver une borne de recharge rapide gratuite et, de préférence, pas derrière le portail d'une concession automobile ouvert uniquement pendant les heures d'ouverture du showroom. Dans une ville slovène de taille moyenne, ce problème se pose rapidement. Vendredi soir, j'ai perdu beaucoup de temps à Jesenice et j'ai finalement décidé d'être le premier arrivé samedi, ce qui m'a empêché d'accéder à la borne de recharge souhaitée en soirée.

J'ai rechargé la batterie de 50 mAh à 100 mAh en une heure environ, et le plaisir pouvait enfin commencer. Le jour approchait où je voulais tester la voiture à fond sur les routes de campagne, les chemins de terre en montagne et bien sûr sur l'autoroute. Et pendant tout ce temps, je ne voulais pas penser à l'autonomie restante.

Abstraction faite du problème des infrastructures, si vous trouvez une borne de recharge rapide convenable, votre voiture sera prête à reprendre votre route plus rapidement que vous ne le serez lorsque vous vous arrêterez.

Salon numérique – y a-t-il trop d'écrans ou juste ce qu'il faut ?

Difficile de dire si l'on est davantage séduit par l'extérieur ou l'intérieur du Xpeng G9. Le tableau de bord se caractérise par trois écrans : un plus petit de 10,2 pouces face au conducteur et deux grands écrans de 15 pouces, l'un au centre et l'autre face au passager. L'écran central permet de contrôler toutes les fonctions du véhicule : radio, ventilation, sièges, rétroviseurs, navigation, recharge et bien d'autres. Son menu de sélection rappelle celui d'un smartphone. Quant à l'écran situé à l'extrême droite, il évoque le menu multimédia d'un téléviseur, avec toutes les applications possibles. Cet écran intègre un filtre de confidentialité : le passager peut ainsi regarder des films ou naviguer sur Internet sans gêner le conducteur, qui voit un écran noir. 

J'apprécie de ne pas avoir vu l'écran multimédia en conduisant, ce qui est vraiment appréciable. En revanche, même lors de longs trajets en famille, nous n'avons pas l'habitude de regarder des dessins animés et l'écran multimédia pourrait facilement me manquer, même si les enfants ne seraient pas d'accord après trois jours de route.

Cependant, si vous ajoutez à tout cela Pack PremiumL'habitacle se transforme en un salon luxueux doté de sièges en cuir Nappa offrant un massage de qualité supérieure aux quatre passagers et une ventilation optimale, même à l'arrière. Le système audio Dynaudio Dolby Atmos impressionne également par son excellence ; il intègre notamment un haut-parleur directement dans l'appui-tête du conducteur, permettant ainsi de recevoir discrètement les instructions de navigation ou les appels téléphoniques, sans perturber la musique des autres passagers.

Des systèmes d'assistance qui inspirent

Des progrès considérables sont également constatés au niveau des systèmes d'assistance, grâce au puissant processeur Nvidia Orin-X. Les freinages brusques et les réactions de panique lors des insertions soudaines sur l'autoroute appartiennent désormais au passé ; le système fonctionne avec une fluidité et une prévisibilité exceptionnelles, facilitant grandement les longs trajets.

Malgré l'enthousiasme général, la nouvelle version n'est pas exempte de défauts, heureusement uniquement d'ordre logiciel. J'ai constaté que le calcul de l'autonomie dynamique est peut-être un peu trop optimiste, car il ne prend en compte que la consommation actuelle. Lors de l'ascension d'une route de campagne escarpée en direction de Golica, le système a calculé une autonomie anormalement courte (160 km avec une batterie % à 74 V). En revanche, en descente (puis sur autoroute à une vitesse modérée d'environ 110 km/h) avec la batterie à 92 % (%), il m'a indiqué une autonomie de plus de 600 km. Mais ces conditions de conduite extrêmes sont rares, et je peux donc facilement le pardonner. C'est aussi le prix à payer pour le poids de ce grand SUV.

Quand on a plus de caméras dans sa voiture qu'à la maison

J'ai été impressionné par le système d'aide au stationnement et les caméras. Il y a des caméras pratiquement tout autour de la voiture, ce qui n'est pas si rare de nos jours, mais l'image affichée sur l'écran central du tableau de bord est vraiment excellente. Elle indique également la distance exacte en centimètres qui vous sépare de l'obstacle lors des manœuvres de stationnement.

Je n'ai jamais eu de problème de stationnement ni de distance de sécurité auparavant, donc les caméras m'ont été d'une grande aide. Je m'y attendais sur une voiture de ce type, mais elles ne sont pas indispensables. J'ai été impressionné par les caméras qui affichent l'angle mort gauche ou droit lorsqu'on actionne le clignotant. Sur l'autoroute, en plus du voyant d'avertissement dans le rétroviseur, on peut voir l'intégralité de l'angle mort et la route derrière soi sur l'écran. On peut également repérer les cyclistes et les piétons, par exemple, lorsqu'on tourne à droite à une intersection. Du point de vue de la sécurité, je trouve ça formidable.

Dans cette voiture, si vous le souhaitez, le conducteur n'a plus qu'à se garer, grâce à un système d'assistance performant. Le menu affiche les places de parking libres détectées par la caméra ; il suffit d'en sélectionner une, et la Xpeng G9 prend tout en charge. Si la place est trop étroite ou entourée d'un mur (dans un garage, par exemple), elle rabat même les rétroviseurs et vous en avertit au préalable.

Vous pouvez parler à Xpeng G9

Tout comme votre voiture vous demande de rabattre les rétroviseurs, vous pouvez aussi lui confier de nombreuses tâches. Le système est performant, mais pas parfait. Dites simplement : « Hey, Xpeng » pour attirer son attention. Ensuite, grâce à des commandes vocales en anglais, vous pouvez changer de mode de conduite, ouvrir la vitre, activer le massage, régler le siège et les rétroviseurs, modifier la couleur de l’éclairage d’ambiance… Parfois, il est plus simple et plus rapide de lui donner une instruction vocale que de la chercher dans les menus. 

Parfois, on se regardait tous dans la voiture, se demandant ce qu'il faisait avec sa commande vocale. D'un autre côté, il y avait des choses qui ressemblaient beaucoup à celles qu'il avait faites sans qu'il les comprenne. Alors il nous demandait de reformuler, mais même ça ne suffisait pas toujours.

Le système détecte également la position de la personne qui l'utilise. Ainsi, si un enfant à l'arrière demande d'ouvrir la vitre de sa portière, seule la sienne s'ouvrira. Par ailleurs, l'assistant vocal refuse les commandes des passagers susceptibles d'affecter directement le conducteur et la sécurité, comme par exemple le réglage du siège conducteur ou la modification du style de conduite. 

Une aventure avec déverrouillage et verrouillage

Alors que l'heure de rendre la voiture approchait, j'ai fait un petit tour. Entre autres, je suis allée chercher mon enfant à l'école. Nous avons mis nos sacs dans le coffre, y compris mon sac de travail, et nous l'avons fermé… Les clés étaient dans le sac et dans la voiture, verrouillée. Le fléau des clés : pas besoin de les remettre physiquement pour ouvrir et démarrer la voiture, il suffit de les avoir sur soi. Heureusement, la technologie m'a sauvée. Grâce à l'application (les clients ont droit à une clé numérique immédiatement, je n'en avais pas à ce moment-là), j'ai pu accéder au véhicule. L'application a détecté la clé et j'ai pu déverrouiller la voiture par Bluetooth ou NFC. Pour le NFC, j'ai simplement approché mon téléphone du montant B, où se trouve le capteur. Et la voiture s'est déverrouillée comme par magie.

Dans l'application, vous pouvez également consulter la consommation de carburant de la voiture, l'état de charge, régler la température dans l'habitacle, vérifier la pression des pneus, voir depuis combien de temps la voiture est stationnée, la verrouiller/déverrouiller, la secouer, etc.

Pour 80 000 euros, vous obtenez un ensemble incroyable

Avec un prix inférieur à 80 000 euros et un équipement haut de gamme complet, une suspension pneumatique et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1,5 tonne, le Xpeng G9 Performance représente une offre exceptionnelle.

Le fabricant chinois prouve qu'il ne mise plus uniquement sur les prix, mais sur une supériorité technologique incontestable dans le domaine de la gestion des batteries. Les marques haut de gamme traditionnelles ont de sérieuses raisons de s'inquiéter. Si Xpeng a réussi à améliorer son produit de façon aussi spectaculaire et à éliminer la quasi-totalité de ses points faibles en seulement un an et demi, on peut légitimement se demander où en sera sa technologie dans deux ans. 

Le véhicule d'essai Xpeng G9 a été fourni par AutoWallis. Cet essai n'est pas sponsorisé et tout ce qui est écrit est basé sur nos tests indépendants.