Xpeng G9 Performance test: pravi obiteljski SUV koji ubrzava do 100 km/h za 4,2 sekunde

Skrivena snaga Xpeng G9 Performancea iznenađuje vas, posebno zato što na prvi pogled ne očekujete tako sportski karakter od tako velikog i udobnog automobila. Navikli smo da električni pogon (u kombinaciji s pogonom na 4×4) nudi potpuno drugačiji osjećaj ubrzanja od automobila na fosilna goriva, ali način na koji vas lijepi za sjedalo izaziva glasan "vau" - od vozača, a još više od putnika.

Dok sam ga imao na testu, većinu ljudi zanimao je domet i snaga automobila. Snaga je sportska i već vam je poznata, a domet je pristojnih 540 km za obitelj. Da bih dao točniju procjenu, morao bih ga imati više od 5 dana, ali danas bih s punom baterijom lako mogao otići na putovanje od 400-450 km. 

Kinezi su svoj Xpeng G9 prvi put isporučili u Europu prije otprilike dvije godine. Čitao sam na internetu da je imao nekih problema s porodom, ali u međuvremenu se Xpeng brzo razvijao i rezultat - automobil koji sam ovaj put vozio - je prilično impresivan.

Xpeng G9 Performance stavlja europsku elitu na ozbiljan test

Čini se da vrijeme u kineskoj automobilskoj industriji teče drugačije nego drugdje u svijetu, a ponudili su vrlo konkurentnu mješavinu luksuza i (pre)performansi na četiri kotača. Testirao sam temeljito ažurirani Xpeng G9 u njegovoj najprestižnijoj i najsnažnijoj Performance verziji.

Sve je drugačije ispod kože: tehnološki skok prema kemiji LFP-a

Njegova vanjska silueta ostaje elegantna, aerodinamična i ogromna, duga gotovo 4,9 metara. Imam dva parkirna mjesta u svojoj zgradi, a kad sam ga parkirao pored obiteljskog automobila, trebalo je malo vještine da izađem ako sam htio udobno ući u oba automobila. Da, Xpeng G9 je konkretan obiteljski SUV.

Ali prava revolucija dogodila se tamo gdje oko ne vidi, odnosno ispod lima. Xpeng je u svojim najskupljim modelima napravio hrabar korak i prešao s NMC baterijskih ćelija na napredniju LFP (litijev željezni fosfat) kemiju. LFP ćelije tradicionalno su se smatrale otpornijima i isplativima, ali manje energetski gustima. U godinu i pol, Xpeng je postigao toliki napredak u integraciji ćelija da nova baterija ima gotovo identičan neto kapacitet kao i prije - točnije 92,2 kWh.

Performans? Brutalni!

Performanse Performance verzije su jednostavno brutalne. Kombinacijom permanentnog sinkronog motora na stražnjoj osovini i dodatnog motora sprijeda, automobil istiskuje sistemsku snagu od 423 kW (575 KS) i nudi 695 Nm okretnog momenta. Kada aktivirate funkciju Launch Control, ovo 2,4-tonsko električno vozilo ubrzava iz mjesta do 100 km/h za samo 4,2 sekunde. Ubrzanje je trenutno i bez gubitka trakcije, ali unatoč ovoj sportskoj dinamici, G9 se ne pretvara da je sportski automobil. Zahvaljujući vrhunskom standardnom zračnom ovjesu, koji se može spustiti ili podići s "Normalne" visine za 5 cm (ukupno 10 cm) i iznimnoj zvučnoj izolaciji, ovo je prije svega vrhunski touring cruiser. Mnogo je više posvećen udobnosti nego utrkama, ali kada pritisnete papučicu, razumije vas i reagira trenutno. U Udobnost gotovo lebdeći nad rupama na našim cestama, u načinu rada Sportski Šasija je osjetno čvršća, papučica je još responzivnija, ali ne može u potpunosti sakriti zakone fizike i veliku masu u zavojima.

Svugdje ima dovoljno mjesta.

Xpeng G9 nije samo velik, već je i prostran – i na prednjim sjedalima i na stražnjoj klupi te iza nje u prtljažniku. Kapacitet prtljažnika je 660 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima povećava se na 1576 litara. Ni karavan se ne bi tome branio, tako da – što se mene tiče – njegova veličina više nego zadovoljava potrebe obiteljskog automobila.

Ludo punjenje, ali pronađi takvu stanicu za punjenje ako možeš.

Ako vas veličina i snaga motora nekako ostavljaju hladnima, brzina punjenja će vas definitivno šokirati. G9 se temelji na naprednoj 800-voltnoj arhitekturi, a Xpeng bateriju ponosno označava oznakom „5C“. U praksi to znači da automobil teoretski omogućuje punjenje snagom do impresivnih 525 kW, a službeno vrijeme punjenja od 10 do 80 % je samo 12 minuta. Ali u Europi tako moćna infrastruktura praktički ne postoji. 

Ova vrsta punjenja potpuno mijenja strategiju za duga putovanja. Međutim, najveći izazov ostaje pronaći brzu punionicu koja je besplatna i po mogućnosti ne iza vrata autokuće koja je otvorena samo tijekom radnog vremena salona. U srednje velikom slovenskom gradu brzo se suočite s takvim izazovom. U petak navečer izgubio sam dosta vremena u Jesenicama i na kraju odlučio biti prvi do vrata u subotu, što je navečer zatvorilo put do željene punionice.

Napunio sam bateriju s 50 % na 100 % za otprilike sat vremena i zabava je mogla početi. Bližio se dan kada sam htio temeljito testirati automobil na regionalnim cestama, planinskim makadamskim putevima i naravno na autocesti. I za to vrijeme nisam htio razmišljati o tome koliko ću još dugo moći voziti.

Zaboravljajući na problem infrastrukture, ako pronađete pristojnu stanicu za brzo punjenje, vaš će automobil biti spreman za nastavak putovanja brže nego što ćete vi kada se zaustavite.

Digitalni salon – ima li previše ekrana ili samo dovoljno?

Teško je reći zaljubljujete li se više u eksterijer ili unutrašnjost Xpenga G9. Nadzornu ploču karakteriziraju tri zaslona: manji od 10,2 inča ispred vozača i dva masivna 15-inčna zaslona u sredini i ispred suvozača. U sredini kontroliramo sve što nam treba u automobilu - od radija do ventilacije, sjedala, retrovizora, navigacije, punjenja i bezbroj drugih funkcija automobila. Izbornik za odabir najviše nalikuje izborniku pametnog telefona. S druge strane, zaslon na krajnjoj desnoj strani podsjetit će vas na multimedijski izbornik kućnog televizora sa svim mogućim aplikacijama. Ovaj zaslon ima ugrađen poseban filter za privatnost, što znači da suvozač može gledati filmove ili pregledavati web tijekom vožnje bez ometanja vozača, koji vidi tamni zaslon. 

Mogu pohvaliti činjenicu da nisam vidio multimedijski ekran tijekom vožnje, što je stvarno odlično. S druge strane, čak ni na dužim obiteljskim putovanjima u autu nismo navikli gledati crtiće i lako bi mi mogao nedostajati multimedijski ekran, iako se djeca ne bi složila sa mnom nakon tri dana vožnje.

Međutim, ako svemu tome dodate Premium paket, kabina se pretvara u luksuzni salon s Nappa kožnim sjedalima koja nude vrhunsku masažu za sva četiri putnika i ventilaciju čak i na stražnjem sjedalu. Iznimnu dojam ostavlja i Dynaudio Dolby Atmos zvučni sustav koji, između ostalog, ima zvučnik ugrađen izravno u naslon za glavu vozača - pa upute za navigaciju ili telefonski pozivi dopiru do vas potpuno diskretno, bez prekidanja glazbe ostalih putnika u vozilu.

Sustavi pomoći koji inspiriraju

Ogroman napredak primjetan je i u sustavima pomoći, pokretanim snažnim Nvidia Orin-X procesorom. Nekadašnja panika i naglo kočenje pri naglom pridruživanju drugim vozilima na autocesti stvar su prošlosti; sustav radi izuzetno glatko, predvidljivo i vozaču zaista olakšava duga putovanja.

Unatoč općem oduševljenju, redizajn nije u potpunosti bez mana, koje su srećom samo softverske prirode. Primijetio sam da je izračun dinamičkog raspona možda malo preagresivan uzimajući u obzir samo trenutnu potrošnju. Kad sam se nekoliko kilometara penjao strmim seoskim zemljanim putem prema Golici, sustav je izračunao nerealno kratak domet (160 km s baterijom od 74 %), s druge strane, pri vožnji nizbrdo (a zatim i autocestom umjerenom brzinom od oko 110 km/h) i baterijom na 92 %, pokazao mi je više od 600 km dometa. Ali takvi ekstremi u vožnji nisu baš česti, pa to mogu lako oprostiti. To je ujedno i porez na masu ovog velikog SUV-a.

Kad imaš više kamera u autu nego kod kuće

Bio sam impresioniran parkirnim sustavom i kamerama. Kamere su praktički posvuda oko automobila, što danas nije tako rijetko, ali slika koja se pojavljuje na središnjem ekranu na armaturnoj ploči je stvarno dobra. Također vam točno govori koliko vam je centimetara ostalo do prepreke prilikom parkiranja.

Nikad u prošlosti nisam imao problema s parkiranjem i razmakom između automobila, tako da su kamere bile od velike pomoći i očekujem ih u ovakvom automobilu, ali nisu bitne. Impresionirale su me kamere koje prikazuju lijevi ili desni mrtvi kut kada kliknete na žmigavac. Na autocesti, osim upozoravajućeg svjetla u retrovizoru, na ekranu možete vidjeti cijeli mrtvi kut i cestu iza sebe. Također, na primjer, bicikliste i pješake prilikom skretanja desno na raskrižju. Sa sigurnosnog stajališta mislim da je ovo odlično.

U ovom automobilu, ako želite, vozačev posao je već obavljen prije parkiranja, jer sustav pomoći savršeno funkcionira. U izborniku imate pregled praznih parkirnih mjesta koje je detektirala kamera, kliknete na jedno, a zatim Xpeng G9 sve sam radi. Ako je parkirno mjesto preusko ili okruženo zidom (na primjer, u garaži), čak i preklapa retrovizore i unaprijed vam kaže da će to učiniti.

Možete razgovarati s Xpengom G9

Baš kao što vam automobil kaže da preklopite retrovizore, tako mu možete dati i mnoge zadatke. Sustav je vrhunski, ali nije savršen. Kažete: "Hej, Xpeng" i privučete mu pažnju. Zatim, naredbama na engleskom jeziku možete prebacivati između načina vožnje, otvarati prozor automobila, uključivati masažu, pomicati sjedalo, također i retrovizore, mijenjati boju ambijentalne rasvjete... ponekad je lakše i puno brže nešto mu reći nego to pronaći u izborniku. 

Ponekad smo se svi u autu pogledali i pitali što on radi sa svojom glasovnom naredbom, ali s druge strane, bilo je nekih stvari koje su se činile prilično sličnim onima koje je radio, a koje nije razumio. Tada bi te pitao možeš li to reći na drugi način, ali čak ni to ne pomaže uvijek.

Sustav također detektira gdje sjedi osoba koja mu "zapovijeda". Dakle, ako dijete straga zatraži otvaranje prozora vrata, otvorit će se samo njegov. Istovremeno, glasovni asistent odbija naredbe putnika koje bi mogle izravno utjecati na vozača i sigurnost - na primjer, pomicanje vozačevog sjedala, promjena stila vožnje i slično. 

Avantura s otključavanjem i zaključavanjem

Kad je bilo skoro vrijeme za povratak auta, još sam se malo provozao s njim. Između ostalog, otišao sam u školu po dijete. Stavili smo torbe u prtljažnik, uključujući i moju radnu torbu, i zatvorili prtljažnik... ključevi su bili u torbi i u autu - zaključani. Prokletstvo ključeva, koje ne morate predati da biste otključali i pokrenuli auto i samo ih imate sa sobom. Ali istovremeno, tehnologija je bila moj spasitelj. Uz pomoć aplikacije (kupci imaju pravo na digitalni ključ odmah, ja ga u tom trenutku nisam imao), odobrili su mi pristup, aplikacija je detektirala ključ i uspio sam otključati auto pomoću Bluetootha ili NFC tehnologije, pa sam u slučaju NFC-a prislonio telefon na B stup, gdje se nalazi oznaka. I auto se čudesno otključao.

U aplikaciji možete vidjeti i potrošnju goriva automobila, status punjenja, postaviti temperaturu u kabini, provjeriti tlak u gumama, vidjeti koliko je dugo automobil parkiran, otključati/zaključati ga, protresti ga itd.

Za 80.000 eura dobivate nevjerojatan paket

S cijenom ispod 80.000 eura, svom vrhunskom opremom, zračnim ovjesom i vučnom snagom do 1,5 tona, Xpeng G9 Performance predstavlja izniman paket.

Kineski proizvođač dokazuje da se više ne natječe isključivo cijenom, već brutalnom tehnološkom superiornošću u području upravljanja baterijama. Tradicionalni premium brendovi imaju ozbiljan razlog za brigu. Ako je Xpeng uspio tako dramatično poboljšati svoj proizvod i eliminirati gotovo sve kritične točke u samo godinu i pol, s pravom se pitamo gdje će njihova tehnologija biti za dvije godine. 

Testno vozilo Xpeng G9 osigurala je tvrtka AutoWallis. Test nije sponzorirani sadržaj i sve napisano temelji se na našem neovisnom testiranju.