家 » 小鹏G9性能测试：一款真正的家用SUV，百公里加速仅需4.2秒

驾车主义

奥托莫托

技巧和技巧

28.05.2026 10:11

与他人分享：

小鹏G9性能测试：一款真正的家用SUV，百公里加速仅需4.2秒

让我们先从最吸引人的地方说起。这辆车完美满足了有两个孩子的家庭的需求。它空间宽敞，车厢和后备箱都很充裕，还配备了可以播放音乐和动画片的多媒体屏幕。而对于驾驶者来说，引擎盖下隐藏着423千瓦（575马力）的强劲动力。缺点？第一天充电有点费劲，不过即便如此，我也很快就适应了。

小鹏G9 Performance隐藏的强劲动力令人惊喜，尤其是乍一看，你很难想象这样一款体型庞大、舒适无比的轿车竟蕴藏着如此运动的特性。我们早已习惯电动驱动（搭配四驱系统）与燃油车截然不同的加速感受，但它带来的那种牢牢抓住座椅的推背感，着实让人发出“哇”的一声——无论是驾驶员还是乘客，都会被它深深震撼。

在我试驾期间，大多数人都对这辆车的续航里程和动力性能很感兴趣。它的动力输出很强劲，你肯定已经很熟悉了，而且续航里程也相当不错，540公里对于一个家庭来说足够用了。为了给出更准确的估算，我需要试驾超过5天，但今天充满电后，我可以轻松地行驶400-450公里。

中国厂商大约两年前首次向欧洲出口小鹏G9。我在网上看到这款车初期遇到了一些问题，但与此同时，小鹏汽车发展迅速，最终的成果——我这次试驾的这辆车——相当令人印象深刻。

小鹏G9 Performance对欧洲顶级车型构成严峻考验

中国汽车行业的发展节奏似乎与世界其他地区有所不同，他们打造了极具竞争力的豪华与（超）性能四轮车型。我试驾了经过全面升级的小鹏G9，也就是其最顶级、动力最强劲的性能版。

表象之下，一切都截然不同：从技术层面到磷酸铁锂化学的飞跃

它的外观轮廓依然优雅、流畅，而且体型庞大，车身长度接近4.9米。我住的公寓楼有两个停车位，当我把它停在家用车旁边时，如果想舒舒服服地坐进两辆车，下车就得费一番功夫了。没错，小鹏G9是一款名副其实的家用SUV。

但真正的变革发生在肉眼看不见的地方，也就是金属外壳之下。小鹏汽车在其最昂贵的车型中大胆地将NMC电池更换为更先进的磷酸铁锂（LFP）电池。传统上，磷酸铁锂电池被认为更耐用、成本更低，但能量密度较低。在短短一年半的时间里，小鹏汽车在电池集成方面取得了如此巨大的进步，以至于新电池的净容量几乎与之前相同——准确来说是92.2千瓦时。

表现？惨不忍睹！

高性能版车型的性能简直强悍。后轴搭载永磁同步电机，前轴则配备一台辅助电机，系统功率高达 423 千瓦（575 马力），扭矩高达 695 牛·米。启动弹射起步功能后，这辆重达 2.4 吨的电动汽车仅需 4.2 秒即可从静止加速到 100 公里/小时。加速迅猛，抓地力十足，但尽管拥有如此运动化的动态性能，G9 却并非一款跑车。得益于高品质的标准空气悬架（可在“标准”高度基础上上下调节 5 厘米，总共 10 厘米）和卓越的隔音效果，它首先是一款顶级的旅行巡航车。它更注重舒适性而非竞速性能，但当你踩下油门时，它能精准地感知你的意图并立即做出响应。舒适几乎悬停在我们道路的坑洼上方，处于这种模式 运动的 底盘明显更硬，踏板反应也更灵敏，但它无法完全掩盖物理定律和车辆在弯道上的大质量。

到处都有足够的空间。

小鹏G9不仅尺寸大，而且空间也相当宽敞——无论是前排座椅、后排座椅还是后备箱，空间都非常充裕。后备箱容积为660升，后排座椅放倒后可扩展至1576升。即使是旅行车也无法与之媲美，所以在我看来，它的尺寸完全能够满足家庭用车的需求。

充电速度确实很快，但如果可以的话，尽量找一个这样的充电站。

如果发动机的尺寸和动力还不足以让你感到兴奋，那么它的充电速度绝对会让你大吃一惊。G9 基于先进的 800 伏架构，小鹏汽车自豪地将电池命名为“5C”。实际上，这意味着理论上该车支持高达 525 千瓦的充电功率，官方宣称从 10 伏到 80 伏的充电时间仅需 12 分钟。但在欧洲，如此强大的充电基础设施几乎不存在。

这种充电方式彻底改变了长途旅行的策略。然而，最大的挑战仍然是找到一个免费的快速充电站，最好不要位于汽车经销店大门后，而这些门店大门只在展厅营业时间内开放。在斯洛文尼亚的中等城市，你很快就会遇到这样的难题。周五晚上，我在耶塞尼采浪费了不少时间，最终决定周六第一个冲到大门前，结果晚上通往我心仪充电站的路就被关闭了。

我花了大约一个小时就把电池从 50 % 充到了 100 %，好戏终于要开始了。我终于要好好测试一下这辆车了，测试路线包括乡间小路、山间土路，当然还有高速公路。在那段时间里，我完全不想去想还能开多久。

暂且不考虑基础设施问题，如果你找到一个不错的快速充电站，你的车充电完毕后，比你停车后更快地可以继续你的旅程。

数字沙龙——屏幕太多还是恰到好处？

很难说你更喜欢小鹏G9的外观还是内饰。它的仪表盘配备了三块屏幕：驾驶员前方是一块10.2英寸的小屏幕，中间和副驾驶前方则是两块15英寸的大屏幕。中间的屏幕可以控制车内所有功能——从收音机到空调、座椅、后视镜、导航、充电等等，应有尽有。它的菜单界面与智能手机的菜单非常相似。而最右侧的屏幕则像家用电视的多媒体菜单，上面显示着各种应用程序。这块屏幕内置了特殊的隐私滤镜，这意味着乘客可以在驾驶时观看电影或浏览网页而不会打扰到驾驶员，因为驾驶员看到的是黑色的屏幕。

值得称赞的是，开车时我完全看不到多媒体屏幕，这真是太好了。另一方面，即使是长途家庭旅行，我们也不习惯开车看动画片，我可能还是会想念多媒体屏幕，尽管孩子们在连续开车三天后肯定会反对我的看法。

然而，如果你把所有这些加起来…… 高级套餐车厢摇身一变，成为配备Nappa真皮座椅的豪华休息室，四位乘客均可享受高级按摩功能，后排座椅也配备了通风系统。Dynaudio Dolby Atmos音响系统同样令人印象深刻，其亮点之一是驾驶员头枕内置扬声器——导航指令或电话铃声将完全静音地传达给您，而不会干扰车内其他乘客的音乐播放。

鼓舞人心的援助系统

得益于强大的英伟达Orin-X处理器，辅助系统也取得了显著进步。过去在高速公路上突然并入其他车辆时出现的恐慌和紧急制动已成为历史；该系统运行极其平稳、可预测，真正让驾驶员的长途驾驶更加轻松。

尽管总体评价很高，但这次重新设计并非完美无瑕，好在这些问题都只是软件方面的。我注意到，动态续航里程的计算可能过于激进，因为它只考虑了当前的能耗。当我沿着一条陡峭的乡村土路爬坡几公里前往戈利察时，系统计算出的续航里程非常短（配备74 %电池时仅为160公里），而下坡时（之后以大约110公里/小时的中等速度在高速公路上行驶），电池电量为92 %，系统却显示续航里程超过600公里。不过，这种极端情况并不常见，所以我可以接受。这也算是对这辆大型SUV重量的必然要求吧。

当你车里的摄像头比家里的还多的时候

我对这套泊车系统和摄像头印象深刻。车内几乎四周都装有摄像头，这在如今并不罕见，但仪表盘中央屏幕上显示的图像质量非常出色。它还能精确地告诉你停车时距离障碍物还剩多少厘米。

我以前停车和前后车距方面从来没遇到过问题，所以这些摄像头帮了我很大的忙。虽然我觉得这种车配备摄像头是理所当然的，但它们并非必不可少。最让我印象深刻的是，当你按下转向灯时，摄像头会显示左右盲区。在高速公路上，除了后视镜上的盲区警示灯，你还可以在屏幕上看到整个盲区和车后方的路况。例如，在路口右转时，还能看到骑自行车的人和行人。从安全角度来看，我认为这非常棒。

在这辆车上，如果你愿意，驾驶员在停车前就已经完成了所有操作，因为辅助系统运行完美。菜单中会显示摄像头检测到的空闲停车位概览，你只需点击一个，小鹏G9就会自动完成所有操作。如果停车位太窄或被墙壁包围（例如在车库里），它甚至会自动折叠后视镜，并提前告知你。

你可以和Xpeng G9对话。

就像你的车会告诉你折叠后视镜一样，你也可以给它下达很多指令。这套系统非常出色，但并非完美无缺。你只需说一声“嘿，小鹏”，它就会响应。然后，通过英文指令，你可以切换驾驶模式、打开车窗、开启按摩功能、调节座椅、后视镜、改变氛围灯颜色……有时候，直接告诉它比在菜单里查找要方便快捷得多。

有时，我们在车里面面相觑，琢磨着他到底在用语音指令做什么。但另一方面，有些指令和他之前做过的指令很相似，他却不明白。这时他会问你能不能换个说法，但即使这样也未必总能奏效。

该系统还能检测发出指令的人的座位位置。因此，如果后排的孩子要求打开车窗，系统只会打开孩子的车窗。同时，语音助手会拒绝乘客可能直接影响驾驶员安全的操作指令，例如移动驾驶员座椅、改变驾驶方式等等。

一场关于解锁和锁定的冒险

快到还车时间的时候，我又开了会儿。期间我还去学校接了孩子。我们把包，包括我的工作包，都放进了后备箱，然后关上了后备箱……钥匙在包里，也在车里——车锁上了。这就是钥匙的弊端，不用交出钥匙就能解锁启动，只要随身携带就行了。不过，科技也帮了我大忙。通过App（客户有权立即获得电子钥匙，但我当时没有），他们给了我权限，App检测到了钥匙，我可以用蓝牙或NFC技术解锁车辆。如果是NFC，我就把手机靠近B柱上的标签。车子奇迹般地解锁了。

在应用程序中，您还可以查看汽车的油耗、充电状态，设置车内温度，检查轮胎气压，查看汽车停放时间，解锁/锁定汽车，摇晃汽车等等。