Xpeng G9 Leistungstest: Ein echter Familien-SUV, der in 4,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt

Der Xpeng G9 Performance überrascht mit seiner verborgenen Kraft, vor allem, weil man auf den ersten Blick keinen so sportlichen Charakter von einem so großen und komfortablen Auto erwartet. Wir sind zwar daran gewöhnt, dass ein Elektroantrieb (in Kombination mit Allradantrieb) ein völlig anderes Beschleunigungsgefühl bietet als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, aber die Art und Weise, wie er einen in den Sitz presst, löst ein lautes „Wow“ aus – beim Fahrer und erst recht bei den Passagieren.

Während meiner Testfahrt interessierten sich die meisten Leute für Reichweite und Leistung des Wagens. Die Leistung ist sportlich und Ihnen bereits vertraut, und die Reichweite von 540 km ist für eine Familie völlig ausreichend. Für eine genauere Einschätzung müsste ich das Auto länger als fünf Tage testen, aber heute könnte ich mit einer vollen Batterie problemlos 400–450 km fahren. 

Die Chinesen lieferten ihren Xpeng G9 vor etwa zwei Jahren erstmals nach Europa. Ich las online, dass es anfangs einige Schwierigkeiten gab, aber in der Zwischenzeit hat sich Xpeng rasant weiterentwickelt, und das Ergebnis – das Auto, das ich diesmal gefahren bin – ist durchaus beeindruckend.

Xpeng G9 Performance stellt die europäische Elite auf eine harte Probe

Die Zeit scheint in der chinesischen Autoindustrie anders zu vergehen als im Rest der Welt, und sie bieten eine äußerst wettbewerbsfähige Mischung aus Luxus und (über)hoher Leistung auf vier Rädern. Ich testete den umfassend überarbeiteten Xpeng G9 in seiner prestigeträchtigsten und leistungsstärksten Performance-Version.

Unter der Haut ist alles anders: der technologische Sprung zur LFP-Chemie

Seine äußere Silhouette wirkt nach wie vor elegant, aerodynamisch und mit fast 4,9 Metern Länge beeindruckend groß. Ich habe zwei Parkplätze in meinem Wohnblock, und als ich den Xpeng G9 neben dem Familienauto parkte, brauchte ich etwas Geschick, um bequem aussteigen und in beide Autos einsteigen zu können. Ja, der Xpeng G9 ist ein echter Familien-SUV.

Die eigentliche Revolution fand jedoch im Verborgenen statt, nämlich unter dem Blechkleid. Xpeng wagte bei seinen teuersten Modellen einen mutigen Schritt und wechselte von NMC-Batteriezellen zur fortschrittlicheren LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat). LFP-Zellen galten traditionell als robuster und kostengünstiger, aber weniger energiedicht. Innerhalb von nur anderthalb Jahren erzielte Xpeng solche Fortschritte bei der Zellintegration, dass die neue Batterie nahezu die gleiche Nettokapazität wie zuvor aufweist – genau genommen 92,2 kWh.

Die Leistung? Brutal!

Die Leistung der Performance-Version ist schlichtweg brutal. Dank der Kombination aus einem permanenten Synchronmotor an der Hinterachse und einem zusätzlichen Motor an der Vorderachse mobilisiert der Wagen eine Systemleistung von 423 kW (575 PS) und bietet ein Drehmoment von 695 Nm. Aktiviert man die Launch Control, beschleunigt das 2,4 Tonnen schwere Elektrofahrzeug in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Beschleunigung erfolgt spontan und ohne Traktionsverlust. Trotz dieser sportlichen Dynamik gibt sich der G9 jedoch nicht als Sportwagen aus. Dank der hochwertigen serienmäßigen Luftfederung, die sich um 5 cm (insgesamt 10 cm) von der „Normal“-Höhe absenken oder anheben lässt, und der hervorragenden Geräuschdämmung ist er vor allem ein erstklassiger Reisewagen. Er ist deutlich komfortabler als renntauglich, reagiert aber sofort, wenn man aufs Gaspedal tritt. Komfort fast über den Schlaglöchern unserer Straßen schwebend, im Modus Sport Das Chassis ist spürbar straffer, das Pedal reagiert noch direkter, aber die Gesetze der Physik und die große Masse in Kurven lassen sich nicht vollständig verbergen.

Überall ist genügend Platz.

Der Xpeng G9 ist nicht nur groß, sondern auch geräumig – sowohl auf den Vordersitzen als auch auf der Rückbank und im Kofferraum. Das Kofferraumvolumen beträgt 660 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf 1576 Liter erweitern. Nicht einmal ein Kombi kann da mithalten, daher ist er meiner Meinung nach mehr als ausreichend für die Bedürfnisse eines Familienautos.

Wahnsinnig teuer, aber wenn möglich, besorg dir so eine Ladestation.

Falls Sie von der Größe und Leistung des Motors nicht ganz überzeugt sind, wird Sie die Ladegeschwindigkeit garantiert umhauen. Der G9 basiert auf einer fortschrittlichen 800-Volt-Architektur, und Xpeng kennzeichnet die Batterie stolz mit der Bezeichnung „5C“. In der Praxis bedeutet dies, dass das Fahrzeug theoretisch mit einer beeindruckenden Leistung von bis zu 525 kW geladen werden kann und die offizielle Ladezeit von 10 auf 80 Volt (%) nur 12 Minuten beträgt. In Europa ist eine solch leistungsstarke Ladeinfrastruktur jedoch praktisch nicht vorhanden. 

Diese Art des Ladens verändert die Strategie für lange Fahrten grundlegend. Die größte Herausforderung bleibt jedoch, eine kostenlose Schnellladestation zu finden, die idealerweise nicht hinter einem Autohaustor steht, das nur während der Öffnungszeiten geöffnet ist. In einer mittelgroßen slowenischen Stadt stößt man schnell auf dieses Problem. Am Freitagabend verlor ich in Jesenice viel Zeit und beschloss schließlich, am Samstag als Erster vor dem Tor zu sein, wodurch die gewünschte Ladestation abends bereits geschlossen war.

Ich lud den Akku in etwa einer Stunde von 50 auf 100 % auf, und der Spaß konnte beginnen. Der Tag rückte näher, an dem ich das Auto auf Landstraßen, unbefestigten Bergstraßen und natürlich auf der Autobahn ausgiebig testen wollte. Und währenddessen wollte ich mir keine Gedanken darüber machen, wie lange ich noch fahren konnte.

Die Frage der Infrastruktur einmal beiseitegelassen: Wenn Sie eine vernünftige Schnellladestation finden, ist Ihr Auto schneller wieder fahrbereit, als Sie es sind, wenn Sie anhalten.

Digitaler Salon – gibt es zu viele Bildschirme oder genau die richtige Anzahl?

Es ist schwer zu sagen, ob man sich mehr in das Äußere oder das Innere des Xpeng G9 verliebt. Das Armaturenbrett zeichnet sich durch drei Bildschirme aus: einen kleineren 10,2-Zoll-Bildschirm vor dem Fahrer und zwei große 15-Zoll-Bildschirme in der Mitte und vor dem Beifahrer. Über den mittleren Bildschirm lassen sich alle wichtigen Fahrzeugfunktionen steuern – vom Radio über die Belüftung, Sitze, Spiegel und Navigation bis hin zum Laden und unzähligen weiteren Funktionen. Das Auswahlmenü ähnelt dem eines Smartphones. Der Bildschirm ganz rechts hingegen erinnert mit seinen vielfältigen Anwendungen an das Multimedia-Menü eines Fernsehers. Dieser Bildschirm verfügt über einen integrierten Blickschutzfilter, sodass der Beifahrer während der Fahrt Filme schauen oder im Internet surfen kann, ohne den Fahrer zu stören, der einen dunklen Bildschirm sieht. 

Ich kann es loben, dass ich den Multimedia-Bildschirm während der Fahrt nicht gesehen habe, was wirklich toll ist. Andererseits sind wir es selbst auf längeren Familienausflügen im Auto nicht gewohnt, Zeichentrickfilme zu schauen, und ich könnte den Bildschirm leicht vermissen, obwohl die Kinder mir nach drei Tagen Fahrt widersprechen würden.

Wenn man jedoch all dies noch hinzufügt Premium-PaketDie Kabine verwandelt sich in eine luxuriöse Lounge mit Nappa-Ledersitzen, die allen vier Passagieren eine erstklassige Massagefunktion und sogar im Fond eine Belüftung bieten. Auch das Dynaudio Dolby Atmos Soundsystem hinterlässt einen außergewöhnlichen Eindruck. Unter anderem verfügt es über einen direkt in die Kopfstütze des Fahrers integrierten Lautsprecher – so erreichen Sie Navigationsanweisungen oder Telefonanrufe völlig diskret, ohne die Musik der anderen Fahrzeuginsassen zu unterbrechen.

Assistenzsysteme, die inspirieren

Enorme Fortschritte sind auch bei den Assistenzsystemen spürbar, die vom leistungsstarken Nvidia Orin-X-Prozessor angetrieben werden. Panik und plötzliches Bremsen beim unerwarteten Einfädeln in andere Fahrzeuge auf der Autobahn gehören der Vergangenheit an; das System arbeitet äußerst reibungslos und berechenbar und erleichtert dem Fahrer lange Fahrten spürbar.

Trotz der allgemeinen Begeisterung ist die Neugestaltung nicht ganz fehlerfrei, glücklicherweise jedoch nur softwarebedingt. Mir fiel auf, dass die Reichweitenberechnung etwas zu optimistisch ist, da sie ausschließlich den aktuellen Verbrauch berücksichtigt. Bei einer steilen, unbefestigten Landstraße in Richtung Golica berechnete das System eine unrealistisch geringe Reichweite (160 km bei einem 74-mAh-Akku). Bergab (und anschließend auf der Autobahn bei moderater Geschwindigkeit von etwa 110 km/h) zeigte es mir hingegen bei einem 92-mAh-Akku über 600 km Reichweite an. Da solche Extreme im Fahrbetrieb eher selten sind, kann ich das verzeihen. Dies ist auch dem Gewicht des großen SUV geschuldet.

Wenn Sie mehr Kameras in Ihrem Auto als zu Hause haben

Ich war vom Parksystem und den Kameras beeindruckt. Das Auto ist praktisch rundum mit Kameras ausgestattet, was heutzutage nicht mehr ungewöhnlich ist, aber das Bild auf dem zentralen Bildschirm im Armaturenbrett ist wirklich gut. Es zeigt einem auch genau an, wie viele Zentimeter Abstand man beim Einparken noch zum Hindernis hat.

Ich hatte bisher nie Probleme mit dem Einparken oder dem Abstand zum Vordermann, daher waren die Kameras eine große Hilfe und ich erwarte sie auch in einem solchen Auto, obwohl sie nicht unbedingt notwendig sind. Besonders beeindruckt hat mich die Funktion, die beim Blinken den linken oder rechten toten Winkel anzeigt. Auf der Autobahn sieht man neben der Warnleuchte im Spiegel den gesamten toten Winkel und die Straße hinter sich auf dem Bildschirm. Auch Radfahrer und Fußgänger werden beim Rechtsabbiegen an einer Kreuzung erfasst. Aus Sicherheitsgründen finde ich das hervorragend.

In diesem Auto ist die Arbeit des Fahrers auf Wunsch schon vor dem Einparken erledigt, denn das Assistenzsystem funktioniert einwandfrei. Im Menü finden Sie eine Übersicht der von der Kamera erkannten freien Parkplätze. Sie wählen einen aus, und der Xpeng G9 erledigt den Rest automatisch. Ist der Parkplatz zu eng oder von einer Wand umgeben (z. B. in einer Garage), klappt er sogar die Außenspiegel ein und kündigt dies vorher an.

Sie können mit Xpeng G9 sprechen.

So wie Ihr Auto Sie auffordert, die Außenspiegel einzuklappen, können Sie ihm auch viele Aufgaben geben. Das System ist erstklassig, aber nicht perfekt. Sie sagen: „Hey, Xpeng“ und schon haben Sie seine Aufmerksamkeit. Dann können Sie mit englischen Sprachbefehlen zwischen den Fahrmodi wechseln, das Fenster öffnen, die Massagefunktion aktivieren, den Sitz und die Spiegel verstellen, die Farbe der Ambientebeleuchtung ändern … Manchmal ist es einfacher und viel schneller, ihm etwas per Sprachbefehl zu sagen, als es im Menü zu suchen. 

Manchmal sahen wir uns alle im Auto an und fragten uns, was er mit seinen Sprachbefehlen bezwecken wollte. Andererseits gab es einige Dinge, die seinen eigenen, die er aber nicht verstand, sehr ähnlich sahen. Dann fragte er, ob man es anders sagen könne, aber selbst das half nicht immer.

Das System erkennt auch den Sitzplatz der Person, die es steuert. Wenn also ein Kind auf dem Rücksitz das Fenster öffnen möchte, öffnet es nur dessen Fenster. Gleichzeitig blockiert der Sprachassistent Befehle von Mitfahrern, die den Fahrer und die Sicherheit direkt beeinträchtigen könnten – beispielsweise das Verstellen des Fahrersitzes oder das Ändern des Fahrstils. 

Ein Abenteuer mit Ent- und Verriegeln

Als es fast Zeit war, den Wagen zurückzugeben, fuhr ich noch ein bisschen damit herum. Unter anderem holte ich mein Kind von der Schule ab. Wir packten unsere Taschen, inklusive meiner Arbeitstasche, in den Kofferraum und schlossen ihn. Die Schlüssel waren in der Tasche und im Auto – abgeschlossen. Der Fluch der Schlüssel: Man muss sie nicht extra abgeben, um das Auto zu öffnen und zu starten, sondern kann sie einfach bei sich haben. Doch gleichzeitig war die Technik mein Retter. Mithilfe der App (Kunden haben Anspruch auf einen digitalen Schlüssel, ich hatte zu dem Zeitpunkt noch keinen) wurde mir der Zugang gewährt. Die App erkannte den Schlüssel, und ich konnte das Auto per Bluetooth oder NFC entriegeln. Im Fall von NFC hielt ich mein Handy an die B-Säule, wo sich der Transponder befindet. Und wie durch ein Wunder entriegelte sich das Auto.

In der App können Sie außerdem den Kraftstoffverbrauch des Autos, den Ladestatus einsehen, die Temperatur im Innenraum einstellen, den Reifendruck prüfen, sehen, wie lange das Auto geparkt ist, es entriegeln/verriegeln, es schütteln usw.

Für 80.000 Euro erhält man ein unglaubliches Paket

Mit einem Preis von unter 80.000 Euro inklusive Top-Ausstattung, Luftfederung und einer Anhängelast von bis zu 1,5 Tonnen stellt der Xpeng G9 Performance ein außergewöhnliches Gesamtpaket dar.

Der chinesische Hersteller beweist, dass er nicht mehr allein über den Preis konkurriert, sondern mit einer beeindruckenden technologischen Überlegenheit im Bereich Batteriemanagement. Traditionelle Premiummarken haben allen Grund zur Sorge. Wenn es Xpeng gelungen ist, sein Produkt innerhalb von nur anderthalb Jahren so drastisch zu verbessern und nahezu alle Schwachstellen zu beseitigen, fragen wir uns zu Recht, wo ihre Technologie in zwei Jahren stehen wird. 

Das Testfahrzeug Xpeng G9 wurde von AutoWallis zur Verfügung gestellt. Dieser Test ist nicht gesponsert und basiert vollständig auf unseren unabhängigen Tests.