Prueba de rendimiento del Xpeng G9: un auténtico SUV familiar que acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

La potencia oculta del Xpeng G9 Performance sorprende, sobre todo porque a primera vista no se espera un carácter tan deportivo de un coche tan grande y cómodo. Estamos acostumbrados a que la propulsión eléctrica (en combinación con la tracción 4x4) ofrezca una sensación de aceleración totalmente diferente a la de los coches de gasolina, pero la forma en que te pega al asiento provoca un sonoro "¡guau!", tanto en el conductor como, aún más, en los pasajeros.

Durante la prueba, la mayoría de la gente se interesó por la autonomía y la potencia del coche. La potencia es deportiva y ya resulta familiar, y la autonomía es de 540 km, una cifra aceptable para una familia. Para dar una estimación más precisa, tendría que tenerlo durante más de 5 días, pero hoy mismo podría hacer fácilmente un viaje de 400-450 km con la batería cargada. 

Los chinos enviaron por primera vez su Xpeng G9 a Europa hace aproximadamente dos años. Leí en internet que tuvo algunos problemas durante su fabricación, pero mientras tanto, Xpeng ha estado desarrollándose rápidamente y el resultado —el coche que conduje esta vez— es bastante impresionante.

El Xpeng G9 Performance somete a la élite europea a una dura prueba.

Parece que el tiempo transcurre de forma distinta en la industria automovilística china que en el resto del mundo, y han ofrecido una combinación muy competitiva de lujo y rendimiento (excesivo) sobre cuatro ruedas. Probé el Xpeng G9, completamente renovado, en su versión Performance, la más prestigiosa y potente.

Todo es diferente bajo la piel: el salto tecnológico a la química LFP.

Su silueta exterior sigue siendo elegante, aerodinámica y de un tamaño considerable, con casi 4,9 metros de longitud. Tengo dos plazas de aparcamiento en mi edificio, y cuando lo aparqué junto al coche familiar, tuve que hacer algo de maña para salir si quería entrar cómodamente en ambos vehículos. Sí, el Xpeng G9 es un auténtico SUV familiar.

Pero la verdadera revolución se produjo donde no se ve a simple vista, es decir, bajo la chapa metálica. Xpeng dio un paso audaz en sus modelos más caros y cambió las celdas de batería NMC por la química LFP (fosfato de hierro y litio) más avanzada. Tradicionalmente, las celdas LFP se han considerado más resistentes y rentables, pero con menor densidad energética. En un año y medio, Xpeng ha avanzado tanto en la integración de las celdas que la nueva batería tiene una capacidad neta casi idéntica a la anterior: 92,2 kWh, para ser exactos.

¿Rendimiento? ¡Brutal!

El rendimiento de la versión Performance es simplemente brutal. Con la combinación de un motor síncrono permanente en el eje trasero y un motor adicional en el delantero, el coche desarrolla una potencia total de 423 kW (575 CV) y ofrece 695 Nm de par motor. Al activar la función Launch Control, este vehículo eléctrico de 2,4 toneladas arranca desde parado hasta 100 km/h en tan solo 4,2 segundos. La aceleración es instantánea y sin pérdida de tracción, pero a pesar de esta dinámica deportiva, el G9 no pretende ser un coche deportivo. Gracias a la suspensión neumática de serie de alta calidad, que se puede bajar o subir desde la altura «Normal» en 5 cm (un total de 10 cm) y a un aislamiento acústico excepcional, se trata ante todo de un crucero de turismo de primera clase. Está mucho más orientado al confort que a la competición, pero cuando pisas el acelerador, te entiende y reacciona al instante. Comodidad casi flotando sobre los baches de nuestras carreteras, en el modo Deportes El chasis es notablemente más firme, el pedal responde aún mejor, pero no puede ocultar por completo las leyes de la física ni la gran masa en las curvas.

Hay espacio suficiente en todas partes.

El Xpeng G9 no solo es grande, sino también espacioso, tanto en los asientos delanteros como en la banqueta trasera y en el maletero. La capacidad del maletero es de 660 litros, y con los asientos traseros abatidos aumenta a 1576 litros. Ni siquiera un familiar podría igualarlo, así que, en mi opinión, su tamaño satisface con creces las necesidades de un coche familiar.

Cargar es una locura, pero intenta encontrar una estación de carga así si puedes.

Si el tamaño y la potencia del motor no te impresionan demasiado, la velocidad de carga sin duda te sorprenderá. El G9 se basa en una arquitectura avanzada de 800 voltios, y Xpeng etiqueta con orgullo la batería con la designación "5C". En la práctica, esto significa que el coche permite teóricamente una carga con una potencia de hasta 525 kW, y el tiempo de carga oficial de 10 a 80 % es de tan solo 12 minutos. Sin embargo, en Europa, una infraestructura tan potente es prácticamente inexistente. 

Este tipo de carga cambia por completo la estrategia para viajes largos. Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo encontrar una estación de carga rápida gratuita y, preferiblemente, que no esté detrás de la puerta de un concesionario de coches que solo abre en horario de exposición. En una ciudad eslovena de tamaño medio, este problema surge rápidamente. El viernes por la noche perdí bastante tiempo en Jesenice y al final decidí ser el primero en llegar a la puerta el sábado, lo que provocó que el acceso a la estación de carga deseada quedara cerrado por la noche.

Cargué la batería de 50 % a 100 % en aproximadamente una hora y la diversión pudo comenzar. Se acercaba el día en que quería probar a fondo el coche en carreteras regionales, caminos de tierra de montaña y, por supuesto, en la autopista. Y durante ese tiempo, no quería pensar en cuánto tiempo más podría conducir.

Dejando de lado el problema de la infraestructura, si encuentras una estación de carga rápida decente, tu coche estará listo para continuar tu viaje más rápido de lo que estarás tú cuando te detengas.

Salón digital: ¿hay demasiadas pantallas o la cantidad justa?

Es difícil decir si te enamorarás más del exterior o del interior del Xpeng G9. El salpicadero se caracteriza por tres pantallas: una más pequeña de 10,2 pulgadas frente al conductor y dos enormes de 15 pulgadas, una en el centro y otra frente al pasajero. En la central, controlamos todo lo necesario en el coche: desde la radio hasta la ventilación, los asientos, los retrovisores, la navegación, la carga y un sinfín de funciones. El menú de selección se asemeja al de un smartphone. Por otro lado, la pantalla del extremo derecho recuerda al menú multimedia de un televisor doméstico con todas las aplicaciones posibles. Esta pantalla incorpora un filtro de privacidad especial, lo que permite al pasajero ver películas o navegar por internet mientras conduce sin molestar al conductor, que ve una pantalla oscura. 

Me alegra no haber visto la pantalla multimedia mientras conducía, lo cual es genial. Por otro lado, incluso en viajes largos en coche con la familia, no solemos ver dibujos animados y podría echar de menos la pantalla multimedia, aunque los niños no estarían de acuerdo conmigo después de tres días al volante.

Sin embargo, si a todo esto le sumas Paquete premiumEl habitáculo se transforma en un lujoso salón con asientos de cuero Nappa que ofrecen un masaje superior para los cuatro pasajeros y ventilación incluso en los asientos traseros. El sistema de sonido Dynaudio Dolby Atmos también causa una impresión excepcional, ya que, entre otras cosas, cuenta con un altavoz integrado directamente en el reposacabezas del conductor, de modo que las instrucciones de navegación o las llamadas telefónicas llegan con total discreción, sin interrumpir la música de los demás pasajeros.

Sistemas de asistencia que inspiran

También se aprecian avances enormes en los sistemas de asistencia, impulsados por el potente procesador Nvidia Orin-X. El pánico y el frenado brusco al incorporarse repentinamente a otros vehículos en la autopista son cosa del pasado; el sistema funciona con extrema fluidez y previsibilidad, facilitando enormemente los viajes largos al conductor.

A pesar del entusiasmo general, el rediseño no está exento de fallos, que afortunadamente son solo de software. Noté que el cálculo de la autonomía dinámica es quizás demasiado agresivo al tener en cuenta únicamente el consumo actual. Cuando subía una empinada carretera rural de tierra durante unos kilómetros hacia Golica, el sistema calculó una autonomía irrealmente corta (160 km con una batería % de 74 V). Por otro lado, al conducir cuesta abajo (y luego en la autopista a una velocidad moderada de unos 110 km/h) con la batería % de 92 V, me mostró una autonomía de más de 600 km. Pero tales extremos en la conducción no son muy comunes, así que puedo perdonarlo fácilmente. Esto también se debe al peso de este gran SUV.

Cuando tienes más cámaras en el coche que en casa.

Me impresionó el sistema de estacionamiento y las cámaras. Hay cámaras prácticamente alrededor del coche, algo bastante común hoy en día, pero la imagen que aparece en la pantalla central del salpicadero es realmente buena. Además, te indica con exactitud cuántos centímetros te quedan hasta el obstáculo al aparcar.

Nunca he tenido problemas para aparcar ni con la distancia de seguridad, así que las cámaras me han sido de gran ayuda y, aunque las espero en un coche como este, no son imprescindibles. Me impresionaron las cámaras que muestran el ángulo muerto izquierdo o derecho al poner el intermitente. En la autopista, además de la luz de advertencia en el retrovisor, se puede ver todo el ángulo muerto y la carretera detrás del coche en la pantalla. También, por ejemplo, a ciclistas y peatones al girar a la derecha en una intersección. Desde el punto de vista de la seguridad, me parece genial.

En este coche, si lo desea, el trabajo del conductor ya está hecho antes de aparcar, porque el sistema de asistencia funciona a la perfección. En el menú, verá una lista de las plazas de aparcamiento libres detectadas por la cámara; simplemente seleccione una y el Xpeng G9 se encargará de todo. Si la plaza es demasiado estrecha o está rodeada por una pared (por ejemplo, en un garaje), incluso pliega los retrovisores y le avisa con antelación.

Puedes hablar con Xpeng G9

Al igual que tu coche te indica que pliegues los retrovisores, también puedes asignarle muchas tareas. El sistema es de primera categoría, pero no es perfecto. Basta con decir: «¡Oye, Xpeng!» para captar su atención. Entonces, con comandos en inglés, puedes cambiar entre modos de conducción, abrir la ventanilla, activar el masaje, ajustar el asiento, los retrovisores, cambiar el color de la iluminación ambiental... a veces es más fácil y rápido darle instrucciones que buscarlas en el menú. 

A veces, todos nos mirábamos en el coche preguntándonos qué hacía con sus comandos de voz, pero, por otro lado, había cosas que parecían bastante similares a las que había hecho antes y que él no entendía. Entonces te preguntaba si podías decírselo de otra manera, pero ni siquiera eso siempre funcionaba.

El sistema también detecta dónde está sentada la persona que lo controla. Así, si un niño en la parte trasera pide que se abra la ventanilla, solo se abrirá la suya. Al mismo tiempo, el asistente de voz rechaza las órdenes de los pasajeros que podrían afectar directamente al conductor y a la seguridad, como por ejemplo, mover el asiento del conductor, cambiar el estilo de conducción, etc. 

Una aventura de abrir y cerrar

Cuando ya casi era hora de devolver el coche, lo conduje un rato más. Entre otras cosas, fui al colegio a recoger a mi hijo. Metimos las bolsas en el maletero, incluyendo mi maletín de trabajo, y lo cerramos... las llaves estaban en la bolsa y en el coche, cerrado con llave. La maldición de las llaves, que no tienes que entregar para abrir y arrancar el coche y simplemente tenerlas contigo. Pero al mismo tiempo, la tecnología fue mi salvación. Con la ayuda de la aplicación (los clientes tienen derecho a una llave digital de inmediato, yo no tenía una en ese momento), me dieron acceso, la aplicación detectó la llave y pude abrir el coche usando Bluetooth o tecnología NFC, así que en el caso de NFC, acerqué el teléfono al pilar B, donde está la etiqueta. Y el coche se abrió milagrosamente.

En la aplicación, también puedes ver el consumo de combustible del coche, el estado de carga, ajustar la temperatura del habitáculo, comprobar la presión de los neumáticos, ver cuánto tiempo lleva aparcado el coche, desbloquearlo/bloquearlo, agitarlo, etc.

Por 80.000 euros obtienes un paquete increíble.

Con un precio inferior a 80.000 euros, incluyendo equipamiento de alta gama, suspensión neumática y una capacidad de remolque de hasta 1,5 toneladas, el Xpeng G9 Performance representa un paquete excepcional.

El fabricante chino está demostrando que ya no compite únicamente por precio, sino que lo hace con una superioridad tecnológica sin precedentes en la gestión de baterías. Las marcas premium tradicionales tienen motivos para preocuparse. Si Xpeng ha logrado mejorar su producto de forma tan drástica y eliminar casi todos los puntos críticos en tan solo un año y medio, cabe preguntarse dónde estará su tecnología dentro de dos años. 

El vehículo de prueba Xpeng G9 fue proporcionado por AutoWallis. Esta prueba no es contenido patrocinado y todo lo que se escribe se basa en nuestras pruebas independientes.