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Prueba del Lepas L8 PHEV: cuando lo tienes casi todo, pero aún quieres algo más.
El Lepas L8 es un coche diseñado para mimarte. Se aparca solo, te avisa de los peligros, te ayuda a mantenerte en tu carril e incluso facilita la salida del vehículo. Ofrece un amplio espacio para los pasajeros, un equipamiento casi excesivo y una agradable combinación de conducción eléctrica y gasolina. Sin embargo, tras dos semanas al volante, me di cuenta de que todas estas comodidades tecnológicas también pueden resultar un tanto engorrosas. Además, a pesar de sus dimensiones, el L8 es sorprendentemente poco práctico para algunas tareas cotidianas.
Una pantalla grande, asientos ajustables eléctricamente, cámaras, un montón de sistemas de asistencia y numerosas funciones que ni siquiera sabes que existen al principio. Algunas las descubres solo después de unos días, a menudo completamente por casualidad. Lepas es una nueva marca de coches del grupo chino Chery, que también está detrás de las marcas Omoda y Jaecoo. Entró en el mercado esloveno con el modelo L8, un híbrido enchufable que pretende convencer a los compradores con amplitud, un equipamiento completo y una sensación de prestigio a un precio algo más «accesible». Entre comillas, porque 40.000 € (y más) todavía me parece muy caro.
Probé la versión más equipada, que incluye techo panorámico, funciones de estacionamiento avanzadas y numerosas características de confort, entre otras cosas.
| Ventajas | Debilidades |
| Asiento trasero extremadamente espacioso y cómodo. | El maletero tiene un diseño poco práctico, a pesar de sus 507 litros. |
| Amplio equipamiento estándar y opcional. | La suspensión podría funcionar mejor en carreteras irregulares. |
| Tren motriz híbrido sensible, silencioso y suave | La pantalla central está situada demasiado baja. |
| Cómodo movimiento remoto del automóvil | |
| Aparcamiento automático | |
| Teclas físicas para funciones importantes |
Precio y especificaciones de Lepas L8
Lepas L8 Está disponible desde 40.990 € (paquete de equipamiento Essence), la versión probada está disponible por 43.990 € (paquete Elegance).
| Conducir | Híbrido enchufable (PHEV), tracción delantera |
| Motor de gasolina | TGDI turboalimentado de 1.5 litros |
| Potencia y par motor | 205 kW (279 hp), 365 Nm |
| Caja de cambios | Transmisión híbrida DHT dedicada |
| Batería | 18,4 kWh (LFP) |
| Cocina eléctrica | Hasta 90 km (WLTP) |
| Alcance total | Hasta 1040 km |
| Carga CA/CC | Hasta 6,6 kW / 40 kW |
| Trompa | 507–1314 litros |
El tamaño que se aprecia en el estacionamiento y cuando se mira el capó delantero
El Lepas L8 mide 4,69 metros de largo, 1,87 metros de ancho y casi 1,69 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,8 metros. No es un SUV urbano, pero tampoco es el más grande del mercado. Se sitúa en un punto intermedio. En carretera, su tamaño no me molestó especialmente. La historia es completamente diferente en el aparcamiento frente al edificio de apartamentos.
Si vives en un estacionamiento antiguo y algo estrecho, entenderás rápidamente de qué hablo. El L8 ocupa todo el espacio de estacionamiento, e incluso a veces sobresale un poco. Cuando hay otros dos autos estacionados a ambos lados, abrir la puerta o el maletero se convierte en un suplicio. No quieres dañar tu propio auto, pero claro, tampoco quieres dañar el de otro, así que te abres paso como una serpiente alrededor de la puerta. Es especialmente interesante cuando quieres meter a un niño, una bolsa o algún objeto grande en el asiento trasero. Solo puedes abrir la puerta lo suficiente para pasar a duras penas, pero tienes que tener cuidado de no rozar con el auto de al lado.
Lepas tiene una solución eficaz para este tipo de situaciones. Con la función de estacionamiento remoto, puedes sacar tu coche de la plaza de aparcamiento sin ponerte al volante. Eso sí, ten cuidado de no atropellar a ningún peatón. Como vivo en un edificio de apartamentos, usaba esta función con frecuencia, varias veces al día. Sobre todo cuando quería meter un cochecito de bebé en el maletero y aparcaba demasiado cerca de la pared.
En cuanto al diseño, me gusta más el L8 visto de frente. La parrilla es expresiva, los elementos de iluminación complementan el conjunto a la perfección y el coche luce seguro y moderno. La parte trasera no me convenció tanto. Los laterales, en particular, me resultan un poco extraños. Es como si los diseñadores hubieran querido comprimirlos a toda costa, a pesar de que el resto del coche enfatiza la amplitud y la sensación de espacio. Sé que el diseño es cuestión de gustos, pero para mí la parte trasera simplemente no es tan atractiva como la delantera.
El interior tiene su propio carácter, pero yo subiría la pantalla.
Si bien el exterior no me convenció del todo, el interior me gustó más. El habitáculo tiene su propio encanto. No es una simple copia del típico interior minimalista, donde los diseñadores colocan una enorme placa en el centro del salpicadero, eliminan todos los botones y declaran que el coche ahora es moderno.
Los materiales, las combinaciones de colores y los detalles de diseño crean una sensación de espacio acogedor. Nada parece de mala calidad, y además hay muchos pequeños detalles que solo se aprecian tras un uso prolongado.
Una de las mejores decisiones es que Lepas no ha abandonado por completo los interruptores físicos. Todavía hay botones para las funciones más utilizadas en el volante y debajo de la pantalla central. Puedo controlar el volumen, el climatizador, el control de crucero y otros ajustes sin tener que navegar por la pantalla cada vez. Las luces y los limpiaparabrisas también siguen siendo bastante directos.
La pantalla central mide 13,2 pulgadas, y frente al conductor se encuentra un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. La imagen es nítida, muestra suficiente información y la interfaz ofrece diversas opciones de configuración (estado de los neumáticos, información de conducción, navegación, música, etc.).
Sin embargo, tengo una queja importante sobre la pantalla central. Está demasiado baja para mi gusto. De hecho, no me importaría que le quitaran el tercio inferior. Aun así, la pantalla seguiría siendo lo suficientemente grande para la navegación, la configuración y otras funciones. Pero actualmente, para algunas tareas, tengo que bajar bastante la vista, apartándola de la carretera.
Puede que sea un poco anticuado, pero creo que la pantalla del coche no debería exigir más atención del conductor de la estrictamente necesaria. Pienso lo mismo sobre todas las opciones adicionales. Lepas ofrece muchas, pero probablemente la mayoría de los conductores no las usarán con regularidad. Por otro lado, siempre es agradable descubrir un pequeño detalle que realmente facilita el día a día.
Entre ellas se encuentra la función de reclinar automáticamente el asiento del conductor al salir del coche. Quizás no sea revolucionaria y esté pensada para conductores mayores, pero incluso yo, con poco más de 30 años, me acostumbré rápidamente. Al abrir la puerta, hay más espacio para las piernas y es más fácil salir del coche.
Lo que sí echo de menos son más rincones ocultos para guardar cosas. Debajo de la consola central hay un espacio más grande con conexiones adicionales, debajo del reposabrazos hay un hueco que también sirve de nevera, en cada puerta está el clásico compartimento, junto al espejo hay un hueco abatible para vasos, y para los pasajeros traseros un respaldo abatible con dos portavasos, y ahí termina la lista. No digo que falten, pero me gustaría tener al menos dos espacios más grandes, porque el equipamiento infantil se acumula enseguida.
Los pasajeros de la parte trasera quedarán impresionados, el maletero no tanto.
Hay mucho espacio para los pasajeros en la parte trasera. Incluso si una persona alta va sentada delante, el pasajero de atrás no tendrá que forzar las rodillas para sentarse cómodamente. Lo mismo ocurre con la altura libre al techo. Los pasajeros más altos no se sentirán apretados en la parte trasera de un cupé deportivo.
La mayoría de las veces, también había una silla para niños en el coche y el asiento delantero se podía mover completamente hacia atrás y aún quedaba suficiente espacio entre la silla y la carrocería del niño.
Por desgracia, la cosa cambia un poco al abrir el maletero. El volumen oficial es de 507 litros, pero con los asientos traseros abatidos, aumenta a 1314 litros. A primera vista, las cifras no parecen malas. Solo con verlas, diría que podría meter prácticamente de todo, incluso esquís, si quisiera (aunque no esquío).
Cuando metí el cochecito desmontado en el maletero, apenas quedaba espacio para el resto del equipaje. Quizás podría haber añadido una bolsa de la compra o una maleta pequeña si lo hubiera organizado bien, pero esperaba más de un coche tan grande. Es un contraste extraño. Dentro hay espacio, como en el salón de casa, pero en el maletero no caben una maleta grande y un cochecito. En unas vacaciones en Rovinj, llevé una maleta grande (del tamaño que se usa para 20 kg en avión) y tuve que mover un poco hacia adelante el asiento trasero, donde iba mi pareja, para que cupiera a lo largo. No era posible a lo ancho, porque entonces el cochecito (la parte inferior con las ruedas) no cabría.
Por supuesto, mucho depende del tamaño y la forma del cochecito. En mi caso, simplemente no funcionó, así que coloqué la cesta en el asiento delantero en lugar de en el cochecito.
Si fuera a comprar el Lepas L8 como coche familiar, sin duda llevaría mi cochecito de bebé al concesionario antes de firmar el contrato y comprobaría cuánto espacio queda para el resto del equipaje.
Tecnología que te mima y que, en ocasiones, te saca de quicio.
El Lepas L8 tiene tantos asistentes electrónicos que, hacia el final de la prueba, empecé a preguntarme si sería capaz de conducir un coche sin ellos. Es una broma, pero en cierto modo es verdad.
El vehículo monitorea constantemente su entorno. Alerta sobre vehículos en el ángulo muerto, controla la posición en el carril, supervisa los límites de velocidad y verifica la atención del conductor. Las cámaras facilitan el estacionamiento y el control de crucero adaptativo simplifica la conducción en largas distancias.
Me gustó el control de crucero en la autopista. Funcionó de forma fiable y el coche se mantuvo bien en su carril. Esta ayuda es muy útil en viajes largos, ya que reduce la necesidad de hacer pequeñas correcciones constantes de dirección y velocidad. Por supuesto, el conductor aún debe estar atento al tráfico y preparado para intervenir.
Las cámaras también son un complemento muy útil para un coche tan grande. Al aparcar entre dos coches o al acercarse a un bordillo, uno se da cuenta rápidamente de lo práctico que resulta tener una visión general del entorno del vehículo.
Sin embargo, las advertencias me irritan. El sistema Lepas (y prácticamente todos los coches actuales) empieza a molestarme con sus pitidos intermitentes. Avisa de exceso de velocidad, del límite de velocidad percibido y de la mirada que se desvía momentáneamente hacia la pantalla central. Incluso mi instructor de manejo de hace 15 años era menos atento que todos estos sensores.
No me malinterpreten. Los sistemas de seguridad tienen su utilidad y a menudo pueden prevenir accidentes. El problema surge cuando las advertencias se vuelven tan frecuentes que uno empieza a percibirlas como ruido molesto.
Las advertencias se pueden desactivar, pero la mayoría se reactivan al arrancar el coche. Esto es un requisito de la legislación europea para las advertencias de exceso de velocidad, por lo que Lepas no es una excepción. Afortunadamente, se puede asignar un acceso directo a uno de los botones del volante para desactivar rápidamente la advertencia sonora de velocidad.
Sin embargo, después de la prueba tuve una sensación curiosa. Es como si me hubiera acostumbrado demasiado a que el coche controlara ciertos detalles por mí. Con un coche antiguo, hay que prestar más atención al entorno. Con el Lepas L8, uno puede caer fácilmente en la trampa de pensar que el coche simplemente te avisará si algo va mal.
Para tener casi dos toneladas de masa, es sorprendentemente sensible.
El Lepas L8 utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con un motor eléctrico. La potencia total es de 205 kW (279 caballos de fuerza) y el par máximo es de 365 Nm. La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una transmisión híbrida específica. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, un resultado excelente para un coche de dos toneladas.
El motor, o la combinación de ambos, responde con rapidez. Al pisar el acelerador, el coche no tarda en reaccionar. La aceleración es instantánea y las transiciones entre el modo eléctrico y el de gasolina son tan suaves que no tuve que preocuparme por ellas durante la conducción.
También me gustó el silencio en el habitáculo. Sobre todo al conducir con calma, el L8 es un coche muy agradable para los pasajeros, y la conducción no genera ruidos innecesarios. También me sentí bien en la autopista. El coche mantiene bien la dirección, se comporta de forma estable y da la sensación de tener potencia suficiente para adelantar.
Pero el L8 no es un coche deportivo. Su peso y tamaño se notan en las curvas. No es torpe ni impredecible, pero no esperes la facilidad de manejo de un coche más pequeño y ágil. Los cambios rápidos de dirección no son su fuerte.
En una carretera en buen estado, la conducción es agradable, pero en superficies ligeramente más irregulares se nota enseguida que la suspensión no es tan suave como esperaba. En pequeños baches consecutivos, se transmiten más vibraciones al habitáculo de las que me gustaría en un coche que prioriza tanto el confort. No me refiero a una conducción desagradable o brusca. Simplemente esperaba una mejor absorción de las irregularidades del terreno (que son bastantes en mi camino a casa después del trabajo).
La cocina eléctrica es buena.
La batería de tracción tiene una capacidad de 18,4 kWh. Lepas promete hasta 90 kilómetros (WLTP) de conducción exclusivamente eléctrica, y una autonomía combinada con gasolina y energía eléctrica debería alcanzar los 1.040 kilómetros.
Con mi estilo de conducción, recorrí unos 60 kilómetros en modo eléctrico, menos de lo anunciado, pero no esperaba otra cosa. Mi estilo es más dinámico, lo que no significa que conduzca de forma temeraria, sino que me gusta acelerar rápidamente hasta el límite de revoluciones y arrancar con fuerza en los semáforos.
Sesenta kilómetros son suficientes para mi trayecto diario (y el de muchos otros) al trabajo (Kamnik-Medvode), a la tienda o para hacer otros recados. Si tienes la opción de cargarlo regularmente en casa y tus trayectos diarios no son demasiado largos, puedes conducir gran parte del tiempo sin usar el motor de gasolina.
En viajes largos, la ventaja del híbrido enchufable se hace evidente. Cuando se agota la electricidad para el modo totalmente eléctrico, el coche continúa circulando con la ayuda del motor de gasolina y el sistema híbrido. Con una conducción mixta por autopistas y carreteras locales, la autonomía total en mi modo de uso fue de unos 900 kilómetros. Teniendo en cuenta el tamaño y el peso del coche, este es un resultado excelente. Con la batería completamente descargada, mi consumo fue de unos 7-7,5 litros, de nuevo con una conducción más dinámica.
El L8 admite carga de CA de hasta 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 40 kW. A plena potencia, la batería se carga en media hora, pero lo ideal es dejarla conectada a una toma de corriente doméstica durante la noche.
Algunas pequeñas cosas se convierten rápidamente en favoritas.
He mencionado varias veces que el Lepas L8 ofrece mucha tecnología. Pero no todas las funciones son igual de útiles. El techo panorámico es un gran ejemplo de un accesorio que impresiona. Hace que el coche se sienta más abierto y luminoso, y proporciona a los pasajeros una mayor sensación de amplitud. No pude aprovechar al máximo su utilidad en esta época del año, pero sin duda es uno de esos accesorios que uno se enorgullece de mostrar a los demás pasajeros.
El ajuste de los asientos también es muy bueno, y la versión de gama alta ofrece calefacción, ventilación y función de masaje. Entre los extras útiles se incluyen la conectividad Apple CarPlay y Android Auto, numerosas opciones de personalización y buena visibilidad gracias a las cámaras de aparcamiento.
En todo esto, para mí es importante que el coche también permita un uso normal sin tener que estar constantemente explorando los ajustes. En este sentido, el Lepas L8 se encuentra un tanto dividido entre dos mundos.
Por un lado, ofrece muchos interruptores físicos, lo cual agradezco enormemente. Por otro lado, insiste constantemente en recordarle al conductor la cantidad de componentes electrónicos que incorpora. Quizás sería mejor si tuviera una función menos y el fabricante se centrara un poco más en la experiencia del usuario.
Un gran coche por poco más de 40 mil
El Lepas L8 PHEV está disponible en Eslovenia en dos versiones. La versión básica Essence cuesta 40.990 euros e incluye numerosas características, como un cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central, un sistema de cámaras, control de crucero adaptativo y conectividad para smartphones.
La versión Elegance, de gama superior, cuesta 43.990 euros. Por tres mil euros adicionales, ofrece, entre otras cosas, llantas de 20 pulgadas, techo panorámico, asientos eléctricos más cómodos, un mejor sistema de sonido y funciones avanzadas de aparcamiento automático.
En este rango de precios existen muchos SUV de la competencia, pero pocos que combinen un espacio interior tan amplio, un sistema de propulsión híbrido enchufable y tanto equipamiento por un precio similar. Por otro lado, Lepas es una marca nueva que aún debe demostrar su fiabilidad a largo plazo, la calidad de su servicio de atención al cliente y la conservación del valor de sus vehículos usados en el mercado esloveno.
El fabricante ofrece una garantía de siete años o hasta 150.000 kilómetros, y una garantía más amplia para algunos componentes del sistema de propulsión eléctrica.
Un viajero muy bueno con algunas concesiones inusuales.
Me gustó el Lepas L8, aunque con algunas reservas. Lo que más me convenció fue la amplitud de los asientos traseros, la conducción ágil y silenciosa, y el completo equipamiento. El habitáculo tiene personalidad propia, muchos detalles están bien pensados y los botones físicos demuestran que la digitalización puede abordarse de forma más sensata. También me gustó el funcionamiento del control de crucero, la estabilidad en carretera y la posibilidad de mover el coche a distancia desde un aparcamiento estrecho.
Luego están las cosas que me molestan. El maletero es menos práctico de lo que me gustaría, dadas las dimensiones exteriores del coche y el enorme espacio para los pasajeros. El chasis podría absorber mejor las irregularidades del terreno, la pantalla central podría estar un poco más alta y los sistemas de advertencia podrían ser menos intrusivos.
Si vives en una manzana con plazas de aparcamiento estrechas, sueles transportar mucho equipaje familiar o esperas una suspensión extremadamente blanda, te recomiendo una prueba de conducción un poco más larga y una inspección minuciosa del maletero.
Pero si buscas un coche familiar espacioso y bien equipado que pueda realizar la mayoría de los trayectos cortos con electricidad y que te permita hacer viajes más largos sin necesidad de una planificación especial, el Lepas L8 es sin duda una buena opción.
Personalmente, eliminaría algunos de los pitidos, subiría la pantalla y añadiría un litro más al maletero. Así sería mucho más difícil quejarse.
A continuación, un breve vídeo.
