Test di performance della Xpeng G9: un vero SUV per famiglie che accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi.

La potenza nascosta della Xpeng G9 Performance sorprende, soprattutto perché a prima vista non ci si aspetterebbe un carattere così sportivo da un'auto così grande e confortevole. Siamo abituati al fatto che la trazione elettrica (in combinazione con la trazione integrale) offra una sensazione di accelerazione completamente diversa rispetto alle auto a combustione interna, ma il modo in cui ti incolla al sedile suscita un sonoro "wow", sia per il guidatore che, ancor di più, per i passeggeri.

Durante il periodo in cui l'ho avuta in prova, la maggior parte delle persone era interessata all'autonomia e alla potenza dell'auto. La potenza è sportiva e già nota, e l'autonomia è di 540 km, un valore più che discreto per una famiglia. Per dare una stima più precisa, dovrei averla a disposizione per più di 5 giorni, ma oggi potrei tranquillamente percorrere 400-450 km con la batteria carica. 

I cinesi hanno spedito per la prima volta la loro Xpeng G9 in Europa circa due anni fa. Ho letto online che c'erano stati alcuni problemi di fabbricazione, ma nel frattempo Xpeng si è evoluta rapidamente e il risultato – l'auto che ho guidato questa volta – è davvero impressionante.

Xpeng G9 Performance mette a dura prova l'élite europea.

Nel settore automobilistico cinese il tempo sembra scorrere in modo diverso rispetto al resto del mondo, e la Cina ha saputo offrire un mix estremamente competitivo di lusso e prestazioni (eccessive) su quattro ruote. Ho testato la Xpeng G9, completamente rinnovata, nella sua versione Performance, la più prestigiosa e potente.

Sotto la pelle tutto è diverso: il salto tecnologico verso la chimica LFP

La sua silhouette esterna rimane elegante, aerodinamica e decisamente imponente, con una lunghezza di quasi 4,9 metri. Ho due posti auto nel mio condominio e, quando l'ho parcheggiata accanto all'auto di famiglia, ci è voluta una certa abilità per uscire e poter salire comodamente su entrambe. Sì, la Xpeng G9 è un SUV per famiglie a tutti gli effetti.

Ma la vera rivoluzione è avvenuta dove l'occhio non può vedere, ovvero sotto la lamiera. Xpeng ha compiuto un passo audace nei suoi modelli più costosi, passando dalle celle NMC alla più avanzata tecnologia LFP (litio ferro fosfato). Le celle LFP sono tradizionalmente considerate più resistenti ed economiche, ma meno dense dal punto di vista energetico. In un anno e mezzo, Xpeng ha fatto tali progressi nell'integrazione delle celle che la nuova batteria ha una capacità netta quasi identica a quella precedente: 92,2 kWh per l'esattezza.

Prestazioni? Brutali!

Le prestazioni della versione Performance sono semplicemente brutali. Grazie alla combinazione di un motore sincrono permanente sull'asse posteriore e di un motore supplementare sull'asse anteriore, la vettura eroga una potenza di sistema di 423 kW (575 CV) e offre 695 Nm di coppia. Attivando la funzione Launch Control, questo veicolo elettrico da 2,4 tonnellate scatta da fermo a 100 km/h in soli 4,2 secondi. L'accelerazione è istantanea e senza perdita di trazione, ma nonostante questa dinamica sportiva, la G9 non pretende di essere un'auto sportiva. Grazie alle sospensioni pneumatiche di serie di alta qualità, che possono essere abbassate o alzate rispetto all'altezza "Normale" di 5 cm (per un totale di 10 cm) e all'eccezionale isolamento acustico, si tratta soprattutto di una gran turismo di prima classe. È molto più orientata al comfort che alla corsa, ma quando si preme l'acceleratore, capisce e reagisce all'istante. Comfort quasi librandosi sopra le buche delle nostre strade, nella modalità Sport Il telaio è sensibilmente più rigido, il pedale è ancora più reattivo, ma non può nascondere completamente le leggi della fisica e la grande massa in curva.

C'è spazio a sufficienza ovunque.

La Xpeng G9 non è solo grande, ma anche spaziosa, sia per quanto riguarda i sedili anteriori che quelli posteriori, e ancora di più per il bagagliaio. La capacità del bagagliaio è di 660 litri, che sale a 1576 litri abbattendo i sedili posteriori. Nemmeno una station wagon riuscirebbe a eguagliare questa capacità, quindi, a mio avviso, le sue dimensioni sono più che sufficienti per le esigenze di un'auto familiare.

Ricarica folle, ma trova una stazione di ricarica come quella se puoi

Se le dimensioni e la potenza del motore vi lasciano indifferenti, la velocità di ricarica vi sorprenderà sicuramente. La G9 si basa su un'architettura avanzata a 800 volt e Xpeng etichetta con orgoglio la batteria con la sigla "5C". In pratica, ciò significa che l'auto consente teoricamente una ricarica con una potenza fino a ben 525 kW, e il tempo di ricarica ufficiale da 10 a 80 mAh è di soli 12 minuti. Ma in Europa, un'infrastruttura così potente è praticamente inesistente. 

Questo tipo di ricarica cambia completamente la strategia per i lunghi viaggi. Tuttavia, la sfida più grande rimane trovare una stazione di ricarica rapida gratuita e possibilmente non situata dietro il cancello di una concessionaria aperta solo durante gli orari di apertura. In una città slovena di medie dimensioni, questo problema si presenta rapidamente. Venerdì sera ho perso parecchio tempo a Jesenice e alla fine ho deciso di essere il primo ad arrivare al cancello sabato, che però chiudeva la strada alla stazione di ricarica desiderata.

Ho caricato la batteria da 50 % a 100 % in circa un'ora e il divertimento poteva iniziare. Si avvicinava il giorno in cui volevo testare a fondo l'auto su strade regionali, strade sterrate di montagna e, naturalmente, in autostrada. E in quel momento, non volevo pensare a quanto tempo ancora sarei stato in grado di guidare.

Tralasciando la questione delle infrastrutture, se trovate una stazione di ricarica rapida decente, la vostra auto sarà pronta a riprendere il viaggio più velocemente di quanto lo sareste voi una volta fermati.

Salone digitale: troppi schermi o la giusta quantità?

È difficile dire se ci si innamora di più dell'esterno o dell'interno della Xpeng G9. La plancia è caratterizzata da tre schermi: uno più piccolo da 10,2 pollici davanti al guidatore e due enormi schermi da 15 pollici al centro e davanti al passeggero. Al centro, controlliamo tutto ciò che serve in auto: dalla radio alla ventilazione, dai sedili agli specchietti, dal navigatore alla ricarica e a innumerevoli altre funzioni. Il menu di selezione ricorda quello di uno smartphone. Lo schermo all'estrema destra, invece, richiama il menu multimediale di un televisore domestico, con tutte le possibili applicazioni. Questo schermo integra uno speciale filtro per la privacy, che permette al passeggero di guardare film o navigare sul web durante la guida senza disturbare il guidatore, che vede uno schermo scuro. 

Posso apprezzare il fatto di non aver visto lo schermo multimediale durante la guida, il che è davvero un grande vantaggio. D'altra parte, anche nei viaggi in auto più lunghi con la famiglia, non siamo abituati a guardare i cartoni animati e potrei facilmente sentire la mancanza dello schermo multimediale, anche se i bambini non sarebbero d'accordo dopo tre giorni di guida.

Tuttavia, se aggiungi a tutto questo Pacchetto PremiumL'abitacolo si trasforma in un lussuoso salotto con sedili in pelle Nappa che offrono un massaggio superiore per tutti e quattro i passeggeri e una ventilazione ottimale anche sui sedili posteriori. Anche l'impianto audio Dynaudio Dolby Atmos lascia un'impressione eccezionale, grazie, tra l'altro, all'altoparlante integrato direttamente nel poggiatesta del guidatore: in questo modo, le indicazioni del navigatore o le chiamate telefoniche arrivano in modo completamente discreto, senza disturbare la musica degli altri passeggeri.

Sistemi di assistenza che ispirano

Enormi progressi si notano anche nei sistemi di assistenza alla guida, grazie al potente processore Nvidia Orin-X. Il panico e le frenate improvvise che si verificavano in precedenza quando ci si immetteva improvvisamente in autostrada sono ormai un ricordo del passato; il sistema funziona in modo estremamente fluido e prevedibile, rendendo i lunghi viaggi molto più agevoli per il conducente.

Nonostante l'entusiasmo generale, il restyling non è del tutto esente da difetti, fortunatamente di natura software. Ho notato che il calcolo dell'autonomia dinamica è forse un po' troppo aggressivo, considerando solo il consumo attuale. Quando stavo percorrendo una ripida strada sterrata di campagna per alcuni chilometri in direzione di Golica, il sistema ha calcolato un'autonomia irrealisticamente bassa (160 km con una batteria % a 74), mentre in discesa (e poi in autostrada a una velocità moderata di circa 110 km/h) con la batteria % a 92, mi ha mostrato un'autonomia di oltre 600 km. Ma tali condizioni di guida estreme non sono molto frequenti, quindi posso facilmente perdonarlo. Questo è anche un costo aggiuntivo dovuto al peso di questo grande SUV.

Quando hai più telecamere in macchina che a casa

Sono rimasto colpito dal sistema di parcheggio e dalle telecamere. Ci sono telecamere praticamente tutt'intorno all'auto, cosa non così rara al giorno d'oggi, ma l'immagine che appare sullo schermo centrale sul cruscotto è davvero nitida. Inoltre, indica con precisione quanti centimetri di distanza si hanno dall'ostacolo durante la manovra di parcheggio.

In passato non ho mai avuto problemi con il parcheggio e con la distanza tra le auto, quindi le telecamere sono state di grande aiuto e me le aspetto in un'auto come questa, ma non sono essenziali. Sono rimasto colpito dalle telecamere che mostrano l'angolo cieco a sinistra o a destra quando si aziona l'indicatore di direzione. In autostrada, oltre alla spia luminosa nello specchietto retrovisore, si può vedere sullo schermo l'intero angolo cieco e la strada dietro di sé. Inoltre, ad esempio, ciclisti e pedoni quando si svolta a destra a un incrocio. Dal punto di vista della sicurezza, penso che sia un'ottima cosa.

In quest'auto, se lo si desidera, il lavoro del conducente è già svolto prima ancora di parcheggiare, perché il sistema di assistenza funziona alla perfezione. Nel menu, si ha una panoramica dei parcheggi liberi rilevati dalla telecamera, si clicca su uno di essi e la Xpeng G9 fa tutto da sola. Se il parcheggio è troppo stretto o circondato da un muro (ad esempio, in un garage), ripiega persino gli specchietti retrovisori e avvisa in anticipo.

Puoi parlare con Xpeng G9

Proprio come la tua auto ti dice di ripiegare gli specchietti, puoi anche affidarle molti compiti. Il sistema è di prim'ordine, ma non è perfetto. Dici: "Ehi, Xpeng" e attiri la sua attenzione. Poi, con comandi in inglese, puoi passare da una modalità di guida all'altra, aprire il finestrino, attivare il massaggio, regolare il sedile, anche gli specchietti, cambiare il colore dell'illuminazione ambientale... a volte è più facile e molto più veloce dirgli qualcosa che cercarla nel menu. 

A volte, in macchina, ci guardavamo tutti chiedendoci cosa stesse combinando con i comandi vocali, ma d'altra parte, c'erano alcune cose che sembravano molto simili a quelle che aveva già fatto, ma che lui non capiva. Allora ti chiedeva se potevi ripeterle in un altro modo, ma neanche quello sempre aiutava.

Il sistema rileva anche la posizione della persona che lo "comanda". Quindi, se un bambino sul sedile posteriore chiede di aprire il finestrino, aprirà solo il suo. Allo stesso tempo, l'assistente vocale rifiuta i comandi dei passeggeri che potrebbero influire direttamente sul conducente e sulla sicurezza, come ad esempio spostare il sedile del conducente, modificare lo stile di guida e simili. 

Un'avventura con aperture e chiusure

Quando era quasi ora di restituire l'auto, l'ho guidata ancora un po'. Tra le altre cose, sono andata a prendere mio figlio a scuola. Abbiamo messo le borse nel bagagliaio, compresa la mia borsa da lavoro, e abbiamo chiuso il bagagliaio... le chiavi erano nella borsa e in macchina, chiusa a chiave. La maledizione delle chiavi, che non devi consegnare per sbloccare e avviare l'auto e che ti basta avere sempre con te. Ma allo stesso tempo, la tecnologia è stata la mia salvezza. Grazie all'app (i clienti hanno diritto a una chiave digitale fin da subito, io in quel momento non ne avevo una), mi hanno concesso l'accesso, l'app ha rilevato la chiave e sono riuscita a sbloccare l'auto usando la tecnologia Bluetooth o NFC, quindi nel caso dell'NFC, ho avvicinato il telefono al montante B, dove si trova il tag. E l'auto si è sbloccata miracolosamente.

Nell'app è inoltre possibile visualizzare il consumo di carburante dell'auto, lo stato di carica, impostare la temperatura nell'abitacolo, controllare la pressione degli pneumatici, vedere da quanto tempo l'auto è parcheggiata, sbloccarla/bloccarla, scuoterla, ecc.

Per 80.000 euro si ottiene un pacchetto incredibile

Con un prezzo inferiore a 80.000 euro, comprensivo di tutte le dotazioni di alta gamma, sospensioni pneumatiche e una capacità di traino fino a 1,5 tonnellate, l'Xpeng G9 Performance rappresenta un pacchetto eccezionale.

Il produttore cinese sta dimostrando di non competere più solo sul prezzo, ma anche grazie a una netta superiorità tecnologica nel campo della gestione delle batterie. I marchi premium tradizionali hanno seri motivi di preoccupazione. Se Xpeng è riuscita a migliorare così drasticamente il suo prodotto ed eliminare quasi tutti i punti critici in appena un anno e mezzo, è lecito chiedersi a che punto sarà la sua tecnologia tra due anni. 

Il veicolo di prova Xpeng G9 è stato fornito da AutoWallis. Il test non è sponsorizzato e tutto ciò che è scritto si basa sui nostri test indipendenti.