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Lepas L8 PHEV 测试——当你几乎拥有一切，但仍然想要更多的时候
Lepas L8 是一款力求让驾驶者倍感呵护的汽车。它具备自动泊车、危险预警、车道保持辅助等功能，甚至还能让上下车更加便捷。车内空间宽敞，配置也几乎应有尽有，混合动力系统更是将电动和汽油驾驶完美结合。然而，经过两周的驾驶体验，我发现这些高科技配置有时也会带来一些麻烦。此外，尽管 L8 的尺寸不小，但它在一些日常任务中却显得不太实用。
大屏幕、电动调节座椅、摄像头、一系列辅助系统以及许多你一开始甚至都不知道的功能。有些功能你可能要过几天才能发现，而且往往是偶然发现的。Lepas是奇瑞集团旗下的一个新汽车品牌，奇瑞集团旗下还拥有Omoda和Jaecoo品牌。Lepas携L8车型进入斯洛文尼亚市场，这是一款插电式混合动力车，旨在以相对“亲民”的价格，凭借宽敞的空间、丰富的配置和尊贵的质感来吸引消费者。之所以加引号，是因为4万欧元（甚至更高）的价格在我看来仍然很高。
我测试的是配置更高的版本，其中包括全景天窗、高级停车功能和众多舒适性配置等等。
| 优点 | 弱点 |
| 后排座椅空间非常宽敞舒适。 | 尽管后备箱容积达507升，但其设计却很笨拙。 |
| 丰富的标准配置和可选配置 | 悬架在崎岖路面上的表现还有待提高。 |
| 响应灵敏、安静平顺的混合动力系统 | 中央显示屏位置太低 |
| 便捷的遥控汽车移动 | |
| 自动泊车 | |
| 重要功能的物理按键 |
Lepas L8 价格和规格
Lepas L8 售价从 40,990 欧元起（精华套装），测试版本售价为 43,990 欧元（优雅套装）。
| 驾驶 | 插电式混合动力（PHEV），前轮驱动 |
| 汽油发动机 | 1.5升涡轮增压TGDI |
| 功率和扭矩 | 205千瓦（279马力），365牛米 |
| 变速箱 | 专用混合传输DHT |
| 电池 | 18.4 千瓦时（磷酸铁锂电池） |
| 电炉 | 最远可达 90 公里（WLTP） |
| 总覆盖范围 | 最远可达 1040 公里 |
| 交流/直流充电 | 最高可达 6.6kW / 40kW |
| 树干 | 507–1314 升 |
你在停车场里注意到它的尺寸，以及你低头看向引擎盖时注意到它的尺寸。
Lepas L8 长 4.69 米，宽 1.87 米，高近 1.69 米，轴距 2.8 米。它算不上是辆小巧玲珑的城市SUV，但也不是市面上最大的 SUV，尺寸处于中等水平。在路上行驶时，它的尺寸并没有给我带来什么困扰。然而，在公寓楼前的停车场里，情况就完全不同了。
如果你住在比较老旧、比较狭窄的停车场，你很快就会明白我说的意思。L8 几乎占满了整个停车位，有时甚至还会凸出来一点。当两侧都停着其他车辆时，打开车门或后备箱就成了件麻烦事。你不想刮蹭自己的车，当然也不想刮蹭别人的车，所以你只能像蛇一样绕着车门扭来扭去。尤其当你想把孩子、包包或其他大件物品放在后座时，情况就更棘手了。你只能把车门打开一条缝，勉强挤进去，还得小心别蹭到旁边的车。
Lepas针对这种情况提供了一个行之有效的解决方案。借助遥控泊车功能，您无需亲自驾驶即可将车驶出停车位。但此时您必须小心，避免撞到行人。由于我住在这样的公寓楼里，我每天都会多次使用这项功能。尤其是在我想把婴儿车放进后备箱，而车又停得离墙太近的时候。
就设计而言，我最喜欢L8的前脸。格栅造型鲜明，灯组与整体设计相得益彰，整车看起来自信而现代。但车尾的设计却没那么吸引我。尤其是侧面，我觉得有点怪异。感觉设计师似乎想方设法地把两侧挤在一起，尽管车身其他部分都在强调宽度和空间感。我知道设计是很主观的，但对我来说，车尾确实不如车头好看。
室内设计别具一格，但我会把屏幕抬高一些。
如果说外观没能完全打动我，那么内饰则更合我的口味。车厢别具魅力。它并非只是对极简主义内饰的又一次简单复制，那种设计只是在中控台上放一块巨大的铭牌，去掉所有按钮，就宣称这辆车现在很现代。
材质、色彩搭配和设计细节营造出温馨舒适的氛围。整体感觉并不廉价，而且还有许多巧妙的小设计，只有在长时间使用后才会注意到。
勒帕斯最明智的决定之一就是没有完全放弃实体按键。方向盘上和中央显示屏下方仍然保留了常用功能的按钮。我可以控制音量、空调、巡航控制和其他一些设置，而无需每次都滚动屏幕。车灯和雨刮器的操作也依然非常直接。
中央屏幕尺寸为13.2英寸，驾驶员前方配备一块10.25英寸的数字仪表盘。图像清晰，信息丰富，界面提供了足够的设置选项（轮胎状况、驾驶信息、导航、音乐等）。
不过，我对中央显示屏有一个相当大的不满之处。它的位置对我来说太低了。事实上，我甚至愿意去掉它底部三分之一的部分。即便如此，显示屏的尺寸仍然足够大，可以进行导航、设置和其他操作。但目前，为了完成某些操作，我不得不低头看向前方，视线会离开路面。
我可能有点老派，但我认为车载屏幕不应该占用驾驶员不必要的注意力。我对所有附加功能也持同样的看法。Lepas 提供了许多功能，但大多数驾驶员可能不会经常使用。另一方面，当你发现一些小功能确实能让你的日常生活更轻松时，感觉也很不错。
其中一项功能是下车时驾驶座自动后移。这或许算不上什么革命性的功能，而且主要面向年龄较大的驾驶员，但即使像我这样三十出头的人也很快就习惯了。打开车门后，腿部空间更大，下车也更方便了。
我可能仍然觉得缺少一些隐蔽的储物空间。中控台下方有一个更大的储物格，带有额外的接口；扶手下方有一个可以当作冰箱的小孔；每扇车门上都有一个经典的储物格；后视镜旁边有一个可以放下眼镜的下拉式储物盒；后排乘客座椅靠背可以放下，并带有两个饮料架，等等。我并不是说储物空间太少，但或许我希望至少再增加两个更大的储物格，因为孩子的用品堆积起来很快。
后排乘客会感到满意，但后备箱空间稍逊一筹。
后排乘客空间非常宽敞。即使前排坐着身材高大的乘客，后排乘客也不必为了舒适而蜷缩膝盖。头部空间同样如此。身材高大的乘客不会感觉像坐在跑车的后排一样局促。
大多数情况下，车里还会放一个儿童座椅，前排座椅可以完全向后移动，儿童座椅和孩子的身体之间仍然有足够的空间。
可惜的是，当我打开后备箱时，情况就有点不一样了。官方公布的容积是507升，但后排座椅放倒后，容积可以增加到1314升。乍一看，这个数字似乎还不错。单从数字来看，我觉得几乎什么东西都能装进去，甚至滑雪板也行（虽然我不会滑雪）。
当我把拆卸后的婴儿车放进后备箱时，几乎没有空间再放其他行李了。如果我事先安排好，或许还能再放一个购物袋或一个小行李箱，但对于这样一辆大车来说，我期望更高。这真是个奇怪的反差。车内空间宽敞得就像在自家客厅一样，但后备箱却放不下一个大行李箱和一辆婴儿车。去罗维尼度假时，我带了一个大行李箱（飞机上20公斤的行李箱尺寸），不得不把伴侣坐的后排座椅往前挪一点，才能把行李箱纵向放进去。横向放是不可能的，因为那样的话，婴儿车（带轮子的下半部分）就放不下了。
当然，这很大程度上取决于婴儿车的尺寸和形状。就我的情况而言，原来的设计行不通，所以我把篮子放在了前排座椅上，而不是婴儿车上。
如果我买 Lepas L8 作为家用轿车，我肯定会在签合同前把婴儿车带到经销商那里，看看还有多少空间可以放其他行李。
既能让你享受科技带来的便利，又能偶尔让你心烦意乱的技术
Lepas L8 配备了如此多的电子辅助系统，以至于在测试快结束时，我开始怀疑自己是否还能开得动没有这些系统的车。这有点像开玩笑，但也并非全无道理。
这辆车会持续监控周围环境。它会提醒驾驶员盲区内是否有车辆，监控车辆在车道内的位置，监控限速规定，并检查驾驶员的注意力。摄像头辅助泊车，自适应巡航控制系统则让长途驾驶更加轻松。
我喜欢高速公路上的定速巡航功能。它运行可靠，车辆也能很好地保持在车道内行驶。长途旅行中，这种辅助功能非常实用，因为它减少了驾驶员频繁微调方向和速度的需要。当然，驾驶员仍然需要关注路况，并随时准备进行干预。
对于这样的大型车辆来说，摄像头也是一个非常实用的附加设备。当停车在两辆车之间或靠近路缘时，你会很快意识到能够概览车辆周围环境是多么方便。
然而，那些警告声却让我恼火。Lepas（以及现在几乎所有汽车）时不时发出的哔哔声开始让我心烦意乱。它会警告我超速、超出限速，甚至还会警告我目光短暂地游移到中央屏幕上。就连我15年前的驾校教练都没这些传感器那么专注。
别误会我的意思。安全系统有其存在的意义，而且通常可以预防事故。问题在于，当警告过于频繁，以至于你开始觉得它们像烦人的噪音时，就会产生问题。
这些警告可以关闭，但大多数会在下次启动车辆时自动重新激活。这是欧洲法律对超速警告的规定，Lepas 也不例外。好在方向盘上的一个按钮可以设置快捷键，方便快速关闭超速警告。
不过，试驾之后我却有一种奇怪的感觉。好像我已经有点习惯了汽车自动监控某些细节。开老车的时候，你需要更加留意周围环境。而开Lepas L8，你很容易就会觉得如果出了什么问题，车子会自动发出警告。
虽然重量接近两吨，但它的响应速度却出奇地快。
Lepas L8 采用插电式混合动力系统，结合了 1.5 升涡轮增压汽油发动机和电动机。总输出功率为 205 千瓦（279 马力），最大扭矩为 365 牛·米。动力通过专用混合动力变速器传递至前轮。该车百公里加速时间为 7.9 秒，对于一辆两吨重的汽车来说，这是一个相当不错的成绩。
发动机，或者说两种驱动方式的组合，响应迅速。当我踩下油门时，汽车无需长时间思考就能理解我的意图。加速感非常直接，电动和汽油动力之间的切换也十分平顺，驾驶过程中我几乎感觉不到任何变化。
我也很喜欢车厢内的静谧性。尤其是在平稳驾驶时，L8 的乘坐体验非常舒适，行驶过程中不会产生不必要的噪音。在高速公路上行驶的感觉也很好。车辆方向感出色，行驶稳定，而且动力充沛，超车轻松自如。
但L8并非运动型跑车。它的重量和尺寸在弯道上会明显体现出来。它并不笨拙或难以驾驭，但不要指望它能像小型、更灵活的跑车那样轻松自如。快速改变方向并非它的强项。
在路况良好的道路上，行驶舒适，但遇到稍微颠簸的路面后，悬挂系统的平顺性就明显不如预期。遇到连续的小颠簸时，传递到车厢内的震动比我预期的要多，这对于一辆如此注重舒适性的车来说有点不尽人意。我指的不是令人不适或颠簸的乘坐体验，只是希望它能更好地吸收路面颠簸（我下班回家的路上就有很多这样的路段）。
电炉很好
驱动电池容量为 18.4 kWh。Lepas 承诺纯电动续航里程可达 90 公里（WLTP 标准），汽油和电力混合动力模式下的综合续航里程应可达 1,040 公里。
按照我的驾驶风格，我用纯电模式行驶了大约60公里，比宣传的要少，但也在我的预料之中。我的驾驶风格比较激进，这并不是说我开得狂野，而是说我喜欢快速加速到电流极限，并在红绿灯起步时迅速起步。
六十公里的续航里程足以满足我（以及许多其他人）每天上下班（卡姆尼克-梅德沃德）、去商店或办其他事的需求。如果您在家可以定期充电，而且每天通勤距离不太长，那么大部分时间您都可以不用启动汽油发动机。
长途旅行中，插电式混合动力车的优势自然得以体现。当纯电动模式下的电量耗尽时，车辆会借助汽油发动机和混合动力系统继续行驶。在我的日常驾驶中，高速公路和城市道路混合路况下，总续航里程约为900公里。考虑到车辆的尺寸和重量，这是一个相当不错的成绩。在电池完全放电的情况下，我的油耗约为7-7.5升，这同样是在较为激烈的驾驶条件下测得的。
L8 支持最高 6.6 kW 的交流充电和最高 40 kW 的直流快速充电。满电状态下，电池半小时即可充满，但最好还是晚上插在家用电源插座上充电。
有些小东西很快就会成为心头好。
我曾多次提到，Lepas L8 配备了许多先进科技。但并非所有功能都同样实用。全景天窗就是一个很好的例子，它能给人留下深刻印象。它让车内感觉更加开阔明亮，也让乘客倍感宽敞舒适。虽然我目前还没能充分体验到它的妙用，但它绝对是那种你会乐于向同车乘客炫耀的配置之一。
座椅调节功能也很出色，高配版还配备了加热、通风和按摩功能。其他实用功能包括Apple CarPlay和Android Auto连接、丰富的自定义选项以及清晰的泊车影像。
对我而言，最重要的是这辆车也能满足日常驾驶需求，无需频繁地调整设置。在这方面，Lepas L8 似乎有点儿游走在两种截然不同的风格之间。
一方面，它提供了许多实体按键，我很喜欢这一点。另一方面，它似乎时刻都在提醒驾驶员车内有多少电子设备。或许减少一些功能，让厂商把更多精力放在用户体验上会更好。
四万多块钱就能买到这么好的车。
Lepas L8 PHEV 在斯洛文尼亚提供两种配置级别。基本款 Essence 售价 40,990 欧元，已包含众多功能，例如数字仪表盘、大型中央显示屏、摄像头系统、自适应巡航控制和智能手机连接支持。
更高级的Elegance车型售价43,990欧元。加价3,000欧元，即可获得20英寸轮毂、全景天窗、更舒适的电动调节座椅、更好的音响系统和更先进的自动泊车功能等配置。
在这个价位区间，SUV车型众多，但像Lepas这样兼具宽敞的内部空间、插电式混合动力系统和丰富配置的车型却不多见。另一方面，Lepas作为一个新兴品牌，其长期可靠性、售后服务质量以及二手车在斯洛文尼亚市场的保值能力还有待检验。
制造商提供七年或 15 万公里的保修，部分电动驱动部件的保修期更长。
一位非常优秀的旅行者，但有一些不同寻常的妥协。
我喜欢Lepas L8，但也并非毫无保留。最让我满意的是它宽敞的后排空间、灵敏安静的驾驶体验以及丰富的配置。车厢内部设计别具一格，许多细节都经过精心考量，实体按键也证明了数字化可以更加合理地运用。此外，我也很喜欢它的定速巡航功能、高速行驶的稳定性以及遥控驶出狭窄停车位的功能。
还有一些地方让我不太满意。考虑到这辆车的外部尺寸和宽敞的乘客空间，后备箱的实用性略显不足。底盘在吸收路面颠簸方面还有提升空间，中控显示屏的位置可以再高一些，警示系统的干扰性也可以降低一些。
如果您居住在停车位紧张的街区，经常需要携带大量家庭行李，或者希望车辆拥有非常舒适的悬挂系统，我建议您进行一次时间稍长的试驾，并仔细检查后备箱。
但如果您正在寻找一款空间宽敞、配置齐全的家用轿车，它既可以电动完成大多数短途旅行，也可以无需任何特殊计划即可带您进行长途旅行，那么 Lepas L8 绝对是一个不错的选择。
我个人会减少一些蜂鸣声，把屏幕抬高一些，再给后备箱增加一升空间。这样一来，就很难再有人抱怨了。
下面是一个短片。
