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Lepas L8 PHEV Test – wenn man fast alles hat, aber trotzdem noch etwas mehr möchte.
Der Lepas L8 ist ein Auto, das seinen Fahrer verwöhnen will. Er parkt selbstständig ein, warnt vor Gefahren, hilft beim Spurhalten und erleichtert sogar das Aussteigen. Es gibt viel Platz für Passagiere, fast schon zu viel Ausstattung, und der Hybridantrieb bietet eine angenehme Kombination aus Elektro- und Benzinantrieb. Doch nach zwei Wochen Fahrpraxis wurde mir klar, dass all diese technischen Spielereien auch etwas lästig sein können. Zudem ist der L8 trotz seiner Abmessungen für manche alltägliche Aufgaben überraschend unpraktisch.
Ein großer Bildschirm, elektrisch verstellbare Sitze, Kameras, zahlreiche Assistenzsysteme und viele Funktionen, deren Existenz man zunächst gar nicht bemerkt. Manche entdeckt man erst nach ein paar Tagen, oft eher zufällig. Lepas ist eine neue Automarke des chinesischen Konzerns Chery, zu dem auch die Marken Omoda und Jaecoo gehören. Auf dem slowenischen Markt betrat Lepas mit dem Modell L8 den Markt, einem Plug-in-Hybrid, der Käufer mit Geräumigkeit, umfangreicher Ausstattung und einem Hauch von Prestige zu einem etwas „erschwinglicheren“ Preis überzeugen will. In Anführungszeichen, denn 40.000 € (und mehr) erscheinen mir immer noch sehr viel.
Ich testete die besser ausgestattete Version, die unter anderem ein Panoramadach, fortschrittliche Parkfunktionen und zahlreiche Komfortmerkmale umfasst.
| Vorteile | Schwächen |
| Äußerst geräumige und komfortable Rückbank | Der Kofferraum ist trotz seiner 507 Liter unpraktisch gestaltet. |
| Umfangreiche Serien- und Sonderausstattung | Die Federung könnte auf unebenen Straßen besser funktionieren. |
| Reaktionsschneller, leiser und laufruhiger Hybridantrieb | Das zentrale Display ist zu niedrig positioniert. |
| Komfortable Fernsteuerung des Autos | |
| Automatisches Parken | |
| Physische Tasten für wichtige Funktionen |
Lepas L8 Preis und Spezifikationen
Lepas L8 ist ab 40.990 € (Ausstattungspaket Essence) erhältlich, die getestete Version ist für 43.990 € (Ausstattungspaket Elegance) erhältlich.
| Fahren | Plug-in-Hybrid (PHEV), Frontantrieb |
| Benzinmotor | 1,5-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung |
| Leistung und Drehmoment | 205 kW (279 PS), 365 Nm |
| Getriebe | Dediziertes DHT-Hybridgetriebe |
| Batterie | 18,4 kWh (LFP) |
| Elektroherd | Bis zu 90 km (WLTP) |
| Gesamtreichweite | Bis zu 1040 km |
| AC/DC-Ladung | Bis zu 6,6 kW / 40 kW |
| Stamm | 507–1314 Liter |
Die Größe, die einem auf dem Parkplatz auffällt und wenn man auf die Motorhaube hinunterblickt
Der Lepas L8 ist 4,69 Meter lang, 1,87 Meter breit und knapp 1,69 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,8 Meter. Er ist kein Kleinwagen, aber auch nicht der größte SUV auf dem Markt. Er liegt im Mittelfeld. Auf der Straße störte mich seine Größe nicht sonderlich. Ganz anders sieht es auf dem Parkplatz vor dem Wohnblock aus.
Wer auf einem älteren, etwas engeren Parkplatz wohnt, weiß genau, wovon ich spreche. Der L8 füllt den Parkplatz komplett aus und ragt manchmal sogar etwas über. Stehen dann noch zwei andere Autos daneben, wird das Öffnen der Tür oder des Kofferraums zur Qual. Man will ja weder das eigene Auto beschädigen, noch das von jemand anderem, also windet man sich wie eine Schlange um die Tür. Besonders knifflig wird es, wenn man ein Kind, eine Tasche oder einen größeren Gegenstand auf den Rücksitz laden will. Man kann die Tür nur so weit öffnen, dass man sich durchquetschen kann, und muss dabei aufpassen, nicht am Nachbarauto entlangzuschrammen.
Lepas bietet eine bewährte Lösung für solche Situationen. Mit der ferngesteuerten Parkfunktion lässt sich das Auto aus der Parklücke bewegen, ohne sich ans Steuer zu setzen. Man muss jedoch aufpassen, dabei keinen Passanten zu rammen. Da ich in einem solchen Mehrfamilienhaus wohne, habe ich diese Funktion mehrmals täglich intensiv genutzt, insbesondere wenn ich einen Kinderwagen in den Kofferraum laden wollte und zu nah an der Wand geparkt hatte.
Vom Design her gefällt mir der L8 von vorn am besten. Der Kühlergrill ist ausdrucksstark, die Lichtelemente ergänzen das Gesamtbild harmonisch, und das Auto wirkt selbstbewusst und modern. Das Heck hat mich weniger überzeugt. Vor allem die Seitenpartie wirkt auf mich etwas seltsam. Es scheint, als hätten die Designer sie so eng wie möglich zusammenquetschen wollen, obwohl der Rest des Wagens Breite und Geräumigkeit betont. Ich weiß, Design ist Geschmackssache, aber für mich ist das Heck einfach nicht so attraktiv wie die Front.
Der Innenraum hat seinen eigenen Charakter, aber ich würde die Leinwand höher hängen.
Das Äußere konnte mich zwar nicht ganz überzeugen, aber der Innenraum gefiel mir umso besser. Die Kabine hat ihren ganz eigenen Charme. Sie ist nicht einfach nur eine weitere Kopie des minimalistischen Interieurs, bei dem die Designer eine riesige Plakette mitten auf dem Armaturenbrett angebracht, alle Knöpfe entfernt und erklärt haben, das Auto sei nun modern.
Die Materialien, Farbkombinationen und Designdetails schaffen eine behagliche Atmosphäre. Nichts wirkt billig, und es gibt viele kleine Lösungen, die man erst nach längerem Gebrauch bemerkt.
Eine der besten Entscheidungen ist, dass Lepas nicht komplett auf physische Schalter verzichtet hat. Es gibt weiterhin Tasten für häufig genutzte Funktionen am Lenkrad und unterhalb des Zentraldisplays. So kann ich Lautstärke, Klimaanlage, Tempomat und einige andere Einstellungen steuern, ohne jedes Mal durch den Bildschirm scrollen zu müssen. Auch Licht und Scheibenwischer lassen sich weiterhin direkt bedienen.
Der zentrale Bildschirm misst 13,2 Zoll, und vor dem Fahrer befindet sich ein 10,25 Zoll großes digitales Instrumentenpanel. Das Bild ist klar, es werden ausreichend Informationen angezeigt, und die Benutzeroberfläche bietet genügend Einstellmöglichkeiten (Reifenzustand, Fahrinformationen, Navigation, Musik usw.).
Ich habe allerdings einen größeren Kritikpunkt am zentralen Display. Es ist mir zu tief positioniert. Ich würde sogar ohne Weiteres das untere Drittel entfernen. Selbst dann wäre das Display noch groß genug für Navigation, Einstellungen und andere Funktionen. Aktuell muss ich aber bei manchen Aufgaben ziemlich tief nach unten schauen, weg von der Straße.
Ich bin vielleicht etwas altmodisch, aber ich finde, ein Bildschirm im Auto sollte nicht mehr Aufmerksamkeit vom Fahrer erfordern als unbedingt nötig. Dasselbe gilt für all die zusätzlichen Optionen. Lepas bietet zwar viele an, aber die meisten Fahrer werden sie wohl nicht regelmäßig nutzen. Andererseits ist es schön, wenn man eine Kleinigkeit entdeckt, die den Alltag tatsächlich erleichtert.
Dazu gehört die Funktion, den Fahrersitz beim Aussteigen automatisch zurückzuschieben. Sie mag nicht revolutionär sein und richtet sich vor allem an ältere Fahrer, aber selbst ich, Anfang 30, habe mich schnell daran gewöhnt. Beim Öffnen der Tür hat man mehr Beinfreiheit und kann leichter aussteigen.
Was mir vielleicht noch fehlt, sind mehr versteckte Staufächer. Unter der Mittelkonsole befindet sich ein weiteres größeres Fach mit zusätzlichen Anschlüssen, unter der Armlehne ein Fach, das gleichzeitig als Kühlschrank dient, in jeder Tür gibt es das klassische Ablagefach, neben dem Spiegel ein ausklappbares Brillenfach und für die Fondpassagiere eine ausklappbare Rückenlehne mit zwei Getränkehaltern – und das war's dann auch schon. Ich will nicht sagen, dass es zu wenige Staufächer gibt, aber ich hätte mir vielleicht noch mindestens zwei größere gewünscht, denn Kinderausstattung sammelt sich schnell an.
Die Passagiere im Fond werden beeindruckt sein, der Kofferraum etwas weniger.
Im Fond bietet der Wagen viel Platz für Passagiere. Selbst wenn vorne eine große Person sitzt, muss der Fondpassagier seine Knie nicht anwinkeln, um bequem zu sitzen. Gleiches gilt für die Kopffreiheit. Größere Passagiere fühlen sich im Fond eines Sportcoupés nicht eingeengt.
Meistens befand sich auch ein Kindersitz im Auto, und der Beifahrersitz konnte ganz nach hinten geschoben werden, und es war immer noch genügend Platz zwischen dem Kindersitz und der Babyschale.
Leider ändert sich die Sache etwas, sobald ich den Kofferraum öffne. Offiziell fasst er 507 Liter, aber mit umgeklappten Rücksitzen sind es 1.314 Liter. Auf den ersten Blick sehen die Zahlen gar nicht so schlecht aus. Rein rechnerisch würde ich sagen, dass ich praktisch alles hineinbekommen könnte, sogar Skier, wenn ich wollte (obwohl ich nicht Ski fahre).
Als ich den zerlegten Kinderwagen in den Kofferraum lud, war kaum noch Platz für anderes Gepäck. Vielleicht hätte ich noch eine Einkaufstasche oder einen kleinen Koffer unterbringen können, wenn ich alles besser organisiert hätte, aber von so einem großen Auto hatte ich mehr erwartet. Es ist ein seltsamer Widerspruch. Innen hat man viel Platz, wie im eigenen Wohnzimmer, aber im Kofferraum ist kein großer Koffer und kein Kinderwagen. Im Urlaub in Rovinj hatte ich einen großen Koffer dabei (die Größe, die man für 20 kg im Flugzeug mitnimmt) und musste die Rückbank, auf der mein Partner saß, etwas nach vorne schieben, damit der Koffer längs hineinpasste. Quer ging es nicht, weil dann der Kinderwagen (der untere Teil mit den Rädern) nicht mehr hineingepasst hätte.
Natürlich hängt viel von der Größe und Form des Kinderwagens ab. In meinem Fall hat es einfach nicht funktioniert, deshalb habe ich den Korb stattdessen auf den Vordersitz gestellt.
Wenn ich den Lepas L8 als Familienauto kaufen würde, würde ich auf jeden Fall meinen Kinderwagen vor Vertragsunterzeichnung zum Händler mitnehmen und prüfen, wie viel Platz noch für anderes Gepäck übrig ist.
Technologie, die Sie verwöhnt und Ihnen gelegentlich auf die Nerven geht.
Der Lepas L8 hat so viele elektronische Assistenzsysteme, dass ich mich gegen Ende des Tests fragte, ob ich überhaupt ohne sie fahren könnte. Etwas scherzhaft gemeint, aber ein Körnchen Wahrheit steckt auch darin.
Das Fahrzeug überwacht permanent seine Umgebung. Es warnt vor Fahrzeugen im toten Winkel, überwacht die Position in der Fahrspur, die Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Aufmerksamkeit des Fahrers. Kameras erleichtern das Einparken, und der adaptive Tempomat sorgt für mehr Komfort auf langen Strecken.
Mir gefiel der Tempomat auf der Autobahn. Er funktionierte zuverlässig, und das Auto hielt die Spur gut. Solche Assistenzsysteme sind auf längeren Fahrten sehr willkommen, da sie die Notwendigkeit ständiger kleiner Korrekturen von Richtung und Geschwindigkeit reduzieren. Selbstverständlich muss der Fahrer weiterhin den Verkehr im Auge behalten und jederzeit bereit sein, einzugreifen.
Kameras sind bei einem so großen Auto ebenfalls eine sehr nützliche Ergänzung. Beim Einparken zwischen zwei Autos oder beim Annähern an einen Bordstein merkt man schnell, wie praktisch es ist, die Umgebung des Fahrzeugs im Blick zu haben.
Die Warnsignale hingegen ärgern mich. Lepas (und im Grunde alle Autos heutzutage) nervt mich mit seinem ständigen Piepen. Es warnt vor Geschwindigkeitsüberschreitungen, vor dem gefühlten Tempolimit und davor, dass der Blick kurzzeitig zum zentralen Bildschirm abgedriftet ist. Selbst mein Fahrlehrer vor 15 Jahren war weniger aufmerksam als all diese Sensoren.
Versteht mich nicht falsch. Sicherheitssysteme haben ihren Sinn und können Unfälle oft verhindern. Das Problem entsteht, wenn die Warnungen so häufig werden, dass man sie als störendes Geräusch empfindet.
Die Warnungen lassen sich zwar deaktivieren, werden aber beim nächsten Starten des Fahrzeugs meist wieder aktiviert. Dies ist in der europäischen Gesetzgebung für Geschwindigkeitswarnungen vorgeschrieben, und Lepas bildet hier keine Ausnahme. Glücklicherweise kann einer der Tasten am Lenkrad eine Schnellabschaltfunktion für die akustische Geschwindigkeitswarnung zugewiesen werden.
Nach der Testfahrt hatte ich jedoch ein merkwürdiges Gefühl. Es ist, als hätte ich mich etwas zu sehr daran gewöhnt, dass das Auto bestimmte Details für mich überwacht. Bei einem älteren Auto muss man seine Umgebung viel aufmerksamer beobachten. Beim Lepas L8 kann man sich schnell in der Annahme verfangen, dass das Auto einen schon warnt, wenn etwas nicht stimmt.
Für sein Gewicht von fast zwei Tonnen reagiert es erstaunlich schnell.
Der Lepas L8 nutzt einen Plug-in-Hybridantrieb, der einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor kombiniert. Die Systemleistung beträgt 205 kW (279 PS), das maximale Drehmoment 365 Nm. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein spezielles Hybridgetriebe. Der Wagen beschleunigt in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – ein beachtlicher Wert für ein zwei Tonnen schweres Fahrzeug.
Der Motor, oder die Kombination beider Antriebe, reagiert prompt. Wenn ich aufs Gaspedal trete, muss das Auto nicht lange überlegen, was ich will. Die Beschleunigung ist direkt und die Übergänge zwischen Elektro- und Benzinantrieb sind so sanft, dass ich sie während der Fahrt gar nicht bemerkt habe.
Mir gefiel auch die Ruhe im Innenraum. Besonders bei ruhiger Fahrweise ist der L8 ein sehr angenehmer Beifahrer, und die Fahrt erzeugt keine unnötigen Geräusche. Auch auf der Autobahn fühlte ich mich wohl. Das Auto hält die Spur gut, fährt sich stabil und vermittelt das Gefühl, genügend Leistung für Überholmanöver zu haben.
Der L8 ist aber kein Sportwagen. Sein Gewicht und seine Größe machen sich in Kurven deutlich bemerkbar. Er ist weder ungelenk noch unberechenbar, aber erwarten Sie nicht die Wendigkeit eines kleineren, agileren Autos. Schnelle Richtungswechsel gehören nicht zu seinen Stärken.
Auf gut ausgebauten Straßen fährt sich das Auto angenehm, doch schon auf etwas holprigeren Straßen zeigt sich schnell, dass die Federung nicht so komfortabel ist wie erwartet. Bei kurzen, aufeinanderfolgenden Unebenheiten werden mehr Vibrationen in den Innenraum übertragen, als mir bei einem Auto, das so viel Wert auf Komfort legt, lieb ist. Ich meine damit nicht, dass die Fahrt unangenehm oder hart ist. Ich hatte mir lediglich eine etwas bessere Dämpfung auf schlechten Straßen gewünscht (von denen es auf meinem Heimweg zur Arbeit einige gibt).
Der Elektroherd ist gut
Die Antriebsbatterie hat eine Kapazität von 18,4 kWh. Lepas verspricht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 90 Kilometern (WLTP), die kombinierte Reichweite mit Benzin- und Elektroantrieb soll 1.040 Kilometer betragen.
Mit meinem Fahrstil bin ich etwa 60 Kilometer rein elektrisch gefahren, weniger als angegeben, aber ich hatte auch nichts anderes erwartet. Ich fahre eher dynamisch, was nicht heißt, dass ich rücksichtslos unterwegs bin, sondern dass ich gerne schnell bis zum Limit beschleunige und an Ampeln zügig anfahre.
Sechzig Kilometer reichen mir (und vielen anderen) für den täglichen Arbeitsweg (Kamnik-Medvode), zum Einkaufen oder für andere Besorgungen. Wer die Möglichkeit hat, sein Auto regelmäßig zu Hause aufzuladen und dessen tägliche Pendelstrecken nicht allzu lang sind, kann einen Großteil der Zeit rein elektrisch fahren.
Auf längeren Strecken kommt der Vorteil des Plug-in-Hybrids voll zum Tragen. Ist der Akku im rein elektrischen Modus leer, fährt das Auto dank Benzinmotor und Hybridsystem weiter. Bei gemischter Fahrweise auf Autobahnen und Landstraßen lag die Gesamtreichweite in meinem Fahrmodus bei rund 900 Kilometern. Angesichts der Größe und des Gewichts des Fahrzeugs ist das ein absolut solides Ergebnis. Mit komplett entladenem Akku lag mein Verbrauch bei dynamischerer Fahrweise bei etwa 7–7,5 Litern.
Das L8 unterstützt Wechselstromladung mit bis zu 6,6 kW und Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 40 kW. Bei voller Ladung ist der Akku in einer halben Stunde geladen, es empfiehlt sich jedoch, ihn über Nacht an einer Haushaltssteckdose anzuschließen.
Manche Kleinigkeiten werden schnell zu Lieblingsdingen.
Ich habe bereits mehrfach erwähnt, dass der Lepas L8 mit vielen technischen Features ausgestattet ist. Allerdings sind nicht alle Funktionen gleich nützlich. Das Panoramadach ist ein gutes Beispiel für ein Ausstattungsmerkmal, das Eindruck macht. Es lässt das Auto offener und luftiger wirken und vermittelt den Passagieren ein angenehmeres Raumgefühl. Zu dieser Jahreszeit konnte ich seine Vorteile zwar nicht voll ausschöpfen, aber es ist definitiv eines dieser Ausstattungsmerkmale, die man seinen Mitfahrern gerne zeigt.
Die Sitzverstellung ist ebenfalls gelungen, und die höherwertige Version bietet zusätzlich Heizung, Belüftung und eine Massagefunktion. Zu den nützlichen Extras zählen Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten und eine gute Sicht durch die Rückfahrkameras.
Dabei ist mir wichtig, dass das Auto auch im Alltag ohne ständiges Einstellen funktioniert. In dieser Hinsicht ist der Lepas L8 etwas hin- und hergerissen.
Einerseits bietet es viele physische Schalter, was ich sehr schätze. Andererseits erinnert es den Fahrer ständig daran, wie viel Elektronik verbaut ist. Vielleicht wäre es besser, wenn es eine Funktion weniger gäbe und der Hersteller sich etwas mehr auf die Benutzerfreundlichkeit konzentrieren würde.
Ein tolles Auto für etwas über 40.000 Euro.
Der Lepas L8 PHEV ist in Slowenien in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Basisversion Essence kostet 40.990 Euro und bietet bereits zahlreiche Features, darunter ein digitales Kombiinstrument, ein großes Zentraldisplay, ein Kamerasystem, einen adaptiven Tempomat und Smartphone-Konnektivität.
Die luxuriösere Ausstattungsvariante Elegance kostet 43.990 Euro. Für einen Aufpreis von dreitausend Euro bietet sie unter anderem 20-Zoll-Räder, ein Panoramadach, komfortablere elektrisch verstellbare Sitze, ein besseres Soundsystem und fortschrittliche automatische Einparkfunktionen.
Es gibt viele vergleichbare SUVs in dieser Preisklasse, aber nur wenige, die so viel Innenraum, einen Plug-in-Hybridantrieb und eine so umfangreiche Ausstattung zu einem ähnlichen Preis bieten. Lepas hingegen ist eine neue Marke, die ihre langfristige Zuverlässigkeit, die Qualität des Kundendienstes und den Werterhalt von Gebrauchtfahrzeugen auf dem slowenischen Markt erst noch unter Beweis stellen muss.
Der Hersteller bietet eine siebenjährige Garantie oder bis zu 150.000 Kilometer Laufleistung sowie eine längere Garantie für einige elektrische Antriebskomponenten.
Ein sehr guter Reisender mit einigen ungewöhnlichen Kompromissen.
Mir gefiel der Lepas L8, wenn auch nicht ganz ohne Vorbehalte. Am meisten überzeugten mich das großzügige Platzangebot im Fond, das reaktionsschnelle und leise Fahrverhalten sowie die umfangreiche Ausstattung. Der Innenraum hat seinen eigenen Charakter, viele kleine Details sind durchdacht, und die physischen Tasten beweisen, dass Digitalisierung auch sinnvoller gestaltet werden kann. Auch die Bedienung des Tempomats, die Stabilität auf der Autobahn und die Möglichkeit, das Auto per Fernbedienung aus engen Parklücken zu manövrieren, gefielen mir.
Dann gibt es da noch die Dinge, die mich stören. Der Kofferraum ist, angesichts der Außenmaße des Wagens und des großzügigen Platzangebots für die Passagiere, weniger praktisch, als ich es mir wünschen würde. Das Fahrwerk könnte Unebenheiten besser abfedern, das zentrale Display könnte etwas höher positioniert sein und die Warnsysteme könnten weniger aufdringlich sein.
Wenn Sie in einem Wohnblock mit beengten Parkmöglichkeiten wohnen, oft viel Familiengepäck transportieren oder eine extrem weiche Federung erwarten, würde ich eine etwas längere Probefahrt und eine gründliche Inspektion des Kofferraums empfehlen.
Wenn Sie aber einen geräumigen, gut ausgestatteten Familienwagen suchen, der die meisten kurzen Strecken elektrisch zurücklegen kann und mit dem Sie auch längere Fahrten ohne besondere Planung unternehmen können, ist der Lepas L8 definitiv ein guter Kandidat.
Ich persönlich würde einige der Pieptöne entfernen, den Bildschirm höher anbringen und den Kofferraum um einen Liter vergrößern. Dann gäbe es deutlich weniger Grund zur Beschwerde.
Unten sehen Sie einen kurzen Ausschnitt.
