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Test Lepas L8 PHEV: quando hai quasi tutto, ma vuoi ancora qualcosa in più
La Lepas L8 è un'auto che vuole coccolarti. Parcheggia da sola, ti avvisa dei pericoli, ti aiuta a rimanere in corsia e persino a scendere dal veicolo. C'è tanto spazio per i passeggeri, quasi troppa dotazione di serie, e la propulsione ibrida offre una piacevole combinazione di guida elettrica e a benzina. Ma dopo due settimane di guida, mi sono reso conto che tutte queste comodità tecnologiche possono anche essere un po' un fastidio. Inoltre, nonostante le sue dimensioni, la L8 è sorprendentemente poco pratica per alcune attività quotidiane.
Un ampio schermo, sedili regolabili elettricamente, telecamere, una serie di sistemi di assistenza alla guida e numerose funzioni di cui inizialmente non si sospetta nemmeno l'esistenza. Alcune si scoprono solo dopo qualche giorno, spesso per puro caso. Lepas è un nuovo marchio automobilistico del gruppo cinese Chery, che possiede anche i marchi Omoda e Jaecoo. È entrato nel mercato sloveno con il modello L8, un ibrido plug-in che punta a conquistare gli acquirenti con spaziosità, ricca dotazione e un senso di prestigio a un prezzo leggermente più "accessibile". Tra virgolette, perché 40.000 euro (e oltre) mi sembrano ancora tantissimi.
Ho provato la versione più accessoriata, che include, tra le altre cose, un tetto panoramico, funzioni di parcheggio avanzate e numerose dotazioni per il comfort.
| Vantaggi | Punti deboli |
| Sedile posteriore estremamente spazioso e confortevole | Il bagagliaio ha un design scomodo, nonostante i suoi 507 litri |
| Ampia dotazione di serie e optional | Le sospensioni potrebbero funzionare meglio su strade dissestate. |
| Propulsione ibrida reattiva, silenziosa e fluida | Il display centrale è posizionato troppo in basso |
| Comodo movimento remoto dell'auto | |
| Parcheggio automatico | |
| Tasti fisici per le funzioni principali |
Prezzo e specifiche del Lepas L8
Lepas L8 è disponibile a partire da €40.990 (pacchetto equipaggiamento Essence), la versione testata è disponibile a €43.990 (pacchetto Elegance).
| Guidare | Ibrido plug-in (PHEV), trazione anteriore |
| Motore a benzina | 1.5 litri turbo TGDI |
| Potenza e coppia | 205 kW (279 CV), 365 Nm |
| Cambio | Trasmissione ibrida dedicata DHT |
| Batteria | 18,4 kWh (LFP) |
| Cucina elettrica | Fino a 90 km (WLTP) |
| Portata totale | Fino a 1040 km |
| Ricarica CA/CC | Fino a 6,6 kW / 40 kW |
| Tronco | 507–1314 litri |
Le dimensioni che noti nel parcheggio e quando guardi in basso verso il cofano anteriore
La Lepas L8 è lunga 4,69 metri, larga 1,87 metri e alta quasi 1,69 metri. Il passo è di 2,8 metri. Non è certo un'utilitaria, ma non è nemmeno il SUV più grande sul mercato. Si colloca nella fascia media. Su strada, le sue dimensioni non mi hanno dato particolarmente fastidio. Tutta un'altra storia inizia nel parcheggio antistante il condominio.
Se abitate in un parcheggio un po' datato e stretto, capirete subito di cosa sto parlando. La L8 occupa praticamente tutto lo spazio disponibile, e a volte sporge anche un po'. Quando ci sono altre due auto parcheggiate ai lati, aprire la portiera o il bagagliaio diventa un'impresa. Non si vuole danneggiare la propria auto, ma ovviamente non si vuole nemmeno danneggiare quella degli altri, quindi ci si contorce intorno alla portiera come un serpente. La situazione diventa particolarmente curiosa quando si cerca di mettere un bambino, una borsa o un oggetto ingombrante sul sedile posteriore. Si riesce ad aprire la portiera solo quel tanto che basta per infilarsi, ma bisogna fare attenzione a non urtare l'auto accanto.
Lepas offre una soluzione collaudata per situazioni del genere. Con la funzione di parcheggio remoto, è possibile spostare l'auto da un parcheggio senza mettersi al volante. Bisogna però fare attenzione a non urtare un passante in quel momento. Vivendo in un condominio di questo tipo, ho utilizzato questa funzione assiduamente, più volte al giorno. Soprattutto quando volevo mettere un passeggino nel bagagliaio e parcheggiavo troppo vicino al muro.
In termini di design, la parte anteriore della L8 è quella che preferisco. La griglia è espressiva, gli elementi luminosi si integrano bene con il resto e l'auto ha un aspetto deciso e moderno. Il posteriore non mi ha convinto altrettanto. Le fiancate in particolare mi sembrano un po' strane. È come se i designer avessero voluto comprimerle a tutti i costi, nonostante il resto dell'auto punti su larghezza e spaziosità. So che il design è una questione di gusti, ma per me il posteriore non è attraente quanto il frontale.
L'interno ha un suo carattere, ma io alzerei lo schermo
Se l'esterno non mi ha convinto del tutto, l'interno era decisamente più di mio gradimento. L'abitacolo ha un suo fascino particolare. Non è la solita copia degli interni minimalisti, dove i designer hanno messo un'enorme placca al centro della plancia, rimosso tutti i pulsanti e dichiarato che l'auto ora è moderna.
I materiali, le combinazioni di colori e i dettagli di design creano un'atmosfera accogliente. Nulla appare particolarmente economico, e ci sono molte piccole soluzioni che si notano solo dopo un utilizzo prolungato.
Una delle decisioni migliori è che Lepas non ha abbandonato completamente gli interruttori fisici. Sono ancora presenti i pulsanti per le funzioni più utilizzate sul volante e sotto il display centrale. Posso controllare il volume, il climatizzatore, il cruise control e altre impostazioni senza dover scorrere ogni volta lo schermo. Anche i comandi per luci e tergicristalli sono ancora abbastanza diretti.
Lo schermo centrale misura 13,2 pollici e di fronte al guidatore si trova un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. L'immagine è nitida, le informazioni sono sufficienti e l'interfaccia offre un'ampia gamma di impostazioni (stato degli pneumatici, informazioni di guida, navigazione, musica, ecc.).
Tuttavia, ho una lamentela piuttosto importante riguardo al display centrale. È posizionato troppo in basso per i miei gusti. In effetti, non avrei problemi a rimuoverne il terzo inferiore. Anche così, il display sarebbe comunque sufficientemente grande per la navigazione, le impostazioni e le altre funzioni. Ma attualmente, per alcune operazioni, devo guardare piuttosto in basso, lontano dalla strada.
Sarò anche un po' all'antica, ma credo che lo schermo dell'auto non debba richiedere al guidatore più attenzione di quanto strettamente necessario. La penso allo stesso modo riguardo a tutte le opzioni aggiuntive. Lepas ne offre molte, ma probabilmente la maggior parte degli automobilisti non le userà regolarmente. D'altra parte, è piacevole scoprire una piccola cosa che semplifica davvero la vita di tutti i giorni.
Tra queste, c'è la funzione di spostamento automatico del sedile del conducente all'indietro quando si scende dall'auto. Non sarà rivoluzionaria e sarà pensata per i guidatori più anziani, ma persino io, poco più che trentenne, mi ci sono abituato rapidamente. Quando si apre la portiera, si ha più spazio per le gambe ed è più facile uscire dall'auto.
Quello che forse mi manca ancora sono più vani nascosti per riporre oggetti. Sotto la console centrale c'è un altro vano più grande con prese aggiuntive, sotto il bracciolo c'è un vano che funge anche da frigorifero, su ogni portiera c'è il classico vano, vicino allo specchietto c'è un vano a scomparsa per i bicchieri e per i passeggeri posteriori uno schienale ribaltabile con due portabicchieri, e poi la lista finisce qui. Non dico che ce ne siano troppo pochi, ma forse mi piacerebbero almeno altri due vani più grandi, perché l'attrezzatura per bambini si accumula molto velocemente.
I passeggeri posteriori saranno impressionati, il bagagliaio un po' meno.
C'è molto spazio per i passeggeri posteriori. Anche se una persona alta siede davanti, il passeggero dietro non dovrà piegare le ginocchia per stare comodo. Lo stesso vale per lo spazio per la testa. I passeggeri più alti non si sentiranno costretti nella parte posteriore di una coupé sportiva.
Nella maggior parte dei casi, in auto era presente anche un seggiolino per bambini e il sedile anteriore poteva essere spostato completamente indietro, lasciando comunque spazio sufficiente tra il seggiolino e la scocca del bambino.
Purtroppo, la situazione cambia un po' quando apro il bagagliaio. Il volume ufficiale è di 507 litri, ma con i sedili posteriori abbattuti sale a 1.314 litri. A prima vista, i numeri non sembrano male. Basandomi solo sulle cifre, direi che potrei farci entrare praticamente di tutto, persino gli sci, se volessi (anche se non sono uno sciatore).
Quando ho messo il passeggino smontato nel bagagliaio, c'era pochissimo spazio per altri bagagli. Forse avrei potuto aggiungere una borsa della spesa o una piccola valigia se avessi sistemato tutto meglio, ma mi aspettavo di più da un'auto così grande. È uno strano contrasto. Dentro c'è spazio, come se fossi nel tuo salotto, ma il bagagliaio non può contenere una valigia grande e un passeggino. Durante una vacanza a Rovigno, ho portato una valigia grande (della misura consentita per 20 kg in aereo) e ho dovuto spostare leggermente in avanti il sedile posteriore, dove sedeva il mio compagno, per poterla far entrare in lunghezza. Non era possibile in larghezza, perché in quel caso il passeggino (la parte inferiore con le ruote) non ci sarebbe entrato.
Certo, molto dipende dalle dimensioni e dalla forma del passeggino. Nel mio caso, semplicemente non ha funzionato, quindi ho messo il cestino sul sedile anteriore invece che sul passeggino.
Se dovessi acquistare la Lepas L8 come auto di famiglia, porterei sicuramente il passeggino in concessionaria prima di firmare il contratto e verificherei quanto spazio rimane per altri bagagli.
Tecnologia che ti coccola e a volte ti fa innervosire
La Lepas L8 è dotata di così tanti sistemi di assistenza elettronica che, verso la fine del test, ho iniziato a chiedermi se sarei mai in grado di guidare un'auto senza di essi. Un po' uno scherzo, ma con un fondo di verità.
L'auto monitora costantemente ciò che accade intorno a sé. Avvisa della presenza di veicoli nell'angolo cieco, controlla la posizione nella corsia, verifica il rispetto dei limiti di velocità e controlla l'attenzione del conducente. Le telecamere aiutano nelle manovre di parcheggio e il cruise control adattivo semplifica la guida sui lunghi tragitti.
Ho apprezzato il cruise control in autostrada. Ha funzionato in modo affidabile e l'auto ha mantenuto bene la corsia. Un tale sistema di assistenza è gradito nei viaggi lunghi, poiché riduce la necessità di continue piccole correzioni di direzione e velocità. Naturalmente, il conducente deve comunque monitorare il traffico ed essere pronto a intervenire.
Le telecamere sono un'aggiunta molto utile per un'auto di queste dimensioni. Quando si parcheggia tra due auto o ci si avvicina a un marciapiede, ci si rende subito conto di quanto sia comodo avere una visione d'insieme di ciò che circonda il veicolo.
Gli avvisi, però, meritano la mia ira. La Lepas (e praticamente tutte le auto di oggi) ha iniziato a darmi fastidio con i suoi bip intermittenti. Avverte di eccesso di velocità, del superamento del limite percepito e dello sguardo che si è momentaneamente posato sullo schermo centrale. Persino il mio istruttore di guida di 15 anni fa era meno attento di tutti questi sensori.
Non fraintendetemi. I sistemi di sicurezza hanno uno scopo e spesso possono prevenire gli incidenti. Il problema sorge quando gli avvisi diventano così frequenti da iniziare a essere percepiti come un rumore fastidioso.
Gli avvisi acustici possono essere disattivati, ma la maggior parte si riattiva automaticamente al successivo avvio dell'auto. Questa procedura è prevista dalla legge europea per gli avvisi di eccesso di velocità, e Lepas non fa eccezione. Fortunatamente, è possibile assegnare una scorciatoia a uno dei pulsanti sul volante per disattivare rapidamente l'avviso acustico di eccesso di velocità.
Tuttavia, dopo il test ho avuto una sensazione interessante. È come se mi fossi un po' troppo abituato al fatto che l'auto monitori certi dettagli per me. Con un'auto più vecchia, bisogna prestare più attenzione a ciò che ci circonda. Con la Lepas L8, si rischia facilmente di pensare che l'auto si limiterà ad avvisarci in caso di problemi.
Per una massa di quasi due tonnellate, è sorprendentemente reattivo
La Lepas L8 utilizza una motorizzazione ibrida plug-in che combina un motore a benzina turbo da 1,5 litri con un motore elettrico. La potenza totale è di 205 kW, pari a 279 cavalli, e la coppia massima è di 365 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite una trasmissione ibrida dedicata. L'auto accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, un risultato notevole per una vettura di due tonnellate.
Il motore, o meglio la combinazione di entrambi i sistemi di propulsione, risponde prontamente. Quando premo l'acceleratore, l'auto non ha bisogno di pensarci a lungo per capire cosa voglio. L'accelerazione è decisa e le transizioni tra la modalità elettrica e quella a benzina sono talmente fluide che non ho dovuto preoccuparmene durante la guida.
Ho apprezzato anche la silenziosità nell'abitacolo. Soprattutto guidando con calma, la L8 è un'auto molto piacevole per i passeggeri e la marcia non produce rumori superflui. Mi sono trovato bene anche in autostrada. L'auto mantiene bene la traiettoria, è stabile e dà la sensazione di avere potenza sufficiente per i sorpassi.
Ma la L8 non è un'auto sportiva. Il suo peso e le sue dimensioni si fanno sentire in curva. Non è goffa o imprevedibile, ma non aspettatevi la facilità di guida di un'auto più piccola e agile. I cambi di direzione repentini non sono il suo forte.
Su una strada ben tenuta, la guida è piacevole, ma una superficie leggermente più sconnessa rivela subito che le sospensioni non sono così fluide come mi aspettavo. Su piccole asperità consecutive, le vibrazioni vengono trasmesse nell'abitacolo in misura maggiore di quanto desidererei in un'auto che punta così tanto sul comfort. Non parlo di una guida sgradevole o rigida. Semplicemente, mi aspettavo un assorbimento delle asperità leggermente migliore (e ce ne sono parecchie sulla strada di ritorno dal lavoro).
La cucina elettrica è buona
La batteria di trazione ha una capacità di 18,4 kWh. Lepas promette fino a 90 chilometri (WLTP) di autonomia in modalità completamente elettrica, mentre l'autonomia combinata con benzina ed elettricità dovrebbe raggiungere i 1.040 chilometri.
Nel mio stile di guida, ho percorso circa 60 chilometri in modalità elettrica, meno di quanto dichiarato, ma non mi aspettavo di più. Il mio stile di guida è piuttosto dinamico, il che non significa che vada a tutta velocità, ma che mi piace accelerare rapidamente fino al limite di velocità e partire velocemente ai semafori.
Sessanta chilometri sono sufficienti per il mio tragitto quotidiano (e per quello di molti altri) per andare al lavoro (Kamnik-Medvode), al negozio o per altre commissioni. Se si ha la possibilità di ricaricare regolarmente a casa e i tragitti giornalieri non sono troppo lunghi, si può guidare per gran parte del tempo senza utilizzare il motore a benzina.
Nei viaggi più lunghi, il vantaggio dell'ibrido plug-in è ovviamente evidente. Quando la batteria per la modalità puramente elettrica si esaurisce, l'auto continua a viaggiare grazie al motore a benzina e al sistema ibrido. Con una guida mista su autostrade e strade urbane, l'autonomia totale nel mio stile di guida è stata di circa 900 chilometri. Considerando le dimensioni e il peso dell'auto, si tratta di un risultato assolutamente valido. Con la batteria completamente scarica, il consumo è stato di circa 7-7,5 litri, sempre con una guida più dinamica.
L'L8 supporta la ricarica in corrente alternata fino a 6,6 kW e la ricarica rapida in corrente continua fino a 40 kW. A piena potenza, la batteria si ricarica in mezz'ora, ma è consigliabile lasciarla collegata a una presa domestica durante la notte.
Alcune piccole cose diventano presto le preferite
Ho già accennato più volte alla ricca dotazione tecnologica della Lepas L8. Tuttavia, non tutte le funzionalità sono ugualmente utili. Il tetto panoramico è un ottimo esempio di accessorio che fa colpo. Rende l'abitacolo più arioso e luminoso, regalando ai passeggeri una piacevole sensazione di spaziosità. Non ho avuto modo di sfruttarne appieno le potenzialità in questo periodo dell'anno, ma è sicuramente uno di quegli accessori che si è felici di mostrare agli altri passeggeri.
Anche la regolazione dei sedili è ottima, e la versione top di gamma offre anche riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. Tra gli optional utili figurano la connettività Apple CarPlay e Android Auto, numerose opzioni di personalizzazione e un'ottima visibilità grazie alle telecamere di parcheggio.
In tutto questo, per me è importante che l'auto permetta anche un utilizzo normale senza dover continuamente sperimentare diverse impostazioni. Da questo punto di vista, la Lepas L8 si colloca in qualche modo a metà strada tra due mondi.
Da un lato, offre molti interruttori fisici, cosa che apprezzo molto. Dall'altro, vuole ricordare al guidatore a ogni piè sospinto quanta elettronica è integrata. Forse sarebbe meglio se ci fosse una funzione in meno e il produttore si concentrasse un po' di più sull'esperienza utente.
Un'ottima auto per poco più di 40 mila
In Slovenia, la Lepas L8 PHEV è disponibile in due allestimenti. La versione base Essence ha un prezzo di 40.990 euro e include già numerose dotazioni, tra cui un quadro strumenti digitale, un ampio display centrale, un sistema di telecamere, il cruise control adattivo e la connettività per smartphone.
La versione più ricca, Elegance, costa 43.990 euro. Con un sovrapprezzo di tremila euro, offre, tra le altre cose, cerchi da 20 pollici, tetto panoramico, sedili regolabili elettricamente più comodi, un impianto audio migliore e funzioni di parcheggio automatico avanzate.
In questa fascia di prezzo sono presenti molti SUV concorrenti, ma non molti offrono un abitacolo così spazioso, una propulsione ibrida plug-in e una dotazione così ricca a un prezzo simile. D'altro canto, Lepas è un marchio nuovo che deve ancora dimostrare la propria affidabilità a lungo termine, la qualità dell'assistenza post-vendita e la capacità di preservare il valore dei veicoli usati sul mercato sloveno.
Il produttore offre una garanzia di sette anni o fino a 150.000 chilometri, e una garanzia più lunga per alcuni componenti della trazione elettrica.
Un ottimo viaggiatore, con qualche compromesso insolito.
La Lepas L8 mi è piaciuta, pur con qualche riserva. Ciò che mi ha convinto di più è stata la spaziosità dei sedili posteriori, la guida reattiva e silenziosa e la ricca dotazione di serie. L'abitacolo ha una sua personalità, molti piccoli dettagli sono ben studiati e i pulsanti fisici dimostrano che la digitalizzazione può essere affrontata con un approccio più sensato. Ho apprezzato anche il funzionamento del cruise control, la stabilità in autostrada e la possibilità di spostare l'auto a distanza anche in spazi di parcheggio ristretti.
Poi ci sono le cose che mi danno fastidio. Il bagagliaio è meno utile di quanto vorrei, viste le dimensioni esterne dell'auto e l'enorme spazio per i passeggeri. Il telaio potrebbe assorbire meglio le asperità del manto stradale, il display centrale potrebbe essere posizionato un po' più in alto e i sistemi di avviso potrebbero essere meno invasivi.
Se abitate in un quartiere con parcheggi ristretti, trasportate spesso molti bagagli familiari o vi aspettate sospensioni estremamente morbide, vi consiglio un test drive leggermente più lungo e un'accurata ispezione del bagagliaio.
Ma se cercate un'auto familiare spaziosa e ben equipaggiata, in grado di affrontare la maggior parte dei brevi tragitti in modalità elettrica e di portarvi anche su viaggi più lunghi senza bisogno di particolari pianificazioni, la Lepas L8 è sicuramente un'ottima candidata.
Personalmente, eliminerei alcuni dei segnali acustici, alzerei il parabrezza e aggiungerei un litro al bagagliaio. In questo modo, sarebbe molto più difficile lamentarsi.
Qui sotto trovate un breve video.
