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Essai du Lepas L8 PHEV – quand on a presque tout, mais qu'il nous en faut toujours plus
La Lepas L8 est une voiture qui vous chouchoute. Elle se gare toute seule, vous avertit des dangers, vous aide à rester dans votre voie et facilite même la sortie du véhicule. L'espace pour les passagers est généreux, l'équipement presque trop complet, et la motorisation hybride offre une agréable combinaison de conduite électrique et essence. Mais après deux semaines d'utilisation, j'ai réalisé que tous ces atouts technologiques pouvaient aussi s'avérer un peu contraignants. De plus, malgré ses dimensions, la L8 est étonnamment peu pratique pour certaines tâches quotidiennes.
Un grand écran, des sièges à réglage électrique, des caméras, une multitude de systèmes d'assistance et de nombreuses fonctions dont on ignore l'existence au premier abord. Certaines ne se révèlent qu'après quelques jours, souvent par hasard. Lepas est une nouvelle marque automobile du groupe chinois Chery, également propriétaire des marques Omoda et Jaecoo. Elle a fait son entrée sur le marché slovène avec le modèle L8, un hybride rechargeable qui mise sur l'espace, un équipement riche et une impression de prestige pour un prix légèrement plus « accessible ». Entre guillemets, car 40 000 € (et plus) me paraît encore très cher.
J'ai testé la version la mieux équipée, qui comprend notamment un toit panoramique, des fonctions de stationnement avancées et de nombreuses fonctionnalités de confort.
| Avantages | Faiblesses |
| Siège arrière extrêmement spacieux et confortable | Le coffre est mal conçu, malgré ses 507 litres. |
| Équipements de série et en option complets | La suspension pourrait être améliorée sur les routes accidentées. |
| Transmission hybride réactive, silencieuse et souple | L'écran central est positionné trop bas. |
| Mouvement de voiture à distance pratique | |
| Stationnement automatique | |
| Touches physiques pour les fonctions importantes |
Prix et caractéristiques du Lepas L8
Lepas L8 est disponible à partir de 40 990 € (pack d'équipements Essence), la version testée est disponible à 43 990 € (pack Elegance).
| Conduire | Hybride rechargeable (PHEV), traction avant |
| Moteur à essence | TGDI turbocompressé de 1,5 litre |
| Puissance et couple | 205 kW (279 ch), 365 Nm |
| Boîte de vitesse | Transmission hybride dédiée DHT |
| Batterie | 18,4 kWh (LFP) |
| Cuisinière électrique | Jusqu'à 90 km (WLTP) |
| Portée totale | Jusqu'à 1040 km |
| Charge AC/DC | Jusqu'à 6,6 kW / 40 kW |
| Tronc | 507–1314 litres |
La taille que vous remarquez sur le parking et lorsque vous regardez le capot avant
Le Lepas L8 mesure 4,69 mètres de long, 1,87 mètre de large et près de 1,69 mètre de haut. Son empattement est de 2,8 mètres. Ce n'est pas un petit SUV de ville, mais ce n'est pas non plus le plus imposant du marché. Il se situe dans la moyenne. Sur la route, sa taille ne m'a pas particulièrement gêné. L'histoire change complètement sur le parking devant l'immeuble.
Si vous habitez dans un parking ancien et plutôt étroit, vous comprendrez vite de quoi je parle. La L8 remplit complètement l'espace, et parfois même, elle empiète un peu. Quand deux autres voitures sont garées de chaque côté, ouvrir la portière ou le coffre devient un vrai calvaire. On ne veut pas abîmer sa propre voiture, ni celle des autres, alors on se contorsionne pour ouvrir la portière. C'est particulièrement compliqué quand on veut installer un enfant, un sac ou un objet volumineux sur la banquette arrière. On ne peut ouvrir la portière que juste assez pour se faufiler, et il faut faire très attention à ne pas frotter contre la voiture d'à côté.
Lepas propose une solution éprouvée pour ce genre de situations. Grâce à la fonction de stationnement à distance, vous pouvez sortir votre voiture de sa place de parking sans prendre le volant. Attention toutefois à ne pas heurter un passant ! Habitant dans un immeuble de ce type, j’ai utilisé cette fonction régulièrement, plusieurs fois par jour. Notamment lorsque je voulais ranger une poussette dans le coffre et que je m’étais garée trop près du mur.
Côté design, je préfère la face avant de la L8. La calandre est expressive, les feux s'intègrent harmonieusement à l'ensemble et la voiture affiche une allure moderne et affirmée. L'arrière, en revanche, m'a moins convaincu. Les flancs, notamment, me semblent un peu étranges. On dirait que les designers ont voulu les comprimer au maximum, alors que le reste de la voiture privilégie la largeur et l'espace. Je sais que le design est une question de goût, mais à mes yeux, l'arrière est tout simplement moins réussi que l'avant.
L'intérieur a son propre charme, mais je remonterais l'écran.
Si l'extérieur ne m'avait pas totalement séduit, l'intérieur, lui, m'a davantage plu. L'habitacle a un charme indéniable. Ce n'est pas une simple copie de l'intérieur minimaliste où les designers placent une immense plaque au milieu du tableau de bord, suppriment tous les boutons et proclament que la voiture est désormais moderne.
Les matériaux, les combinaisons de couleurs et les détails de conception créent une atmosphère chaleureuse. Rien ne paraît bon marché, et l'on remarque de nombreuses petites astuces qu'après une utilisation prolongée.
L'une des meilleures décisions de Lepas est de ne pas avoir complètement abandonné les commandes physiques. On retrouve des boutons pour les fonctions fréquemment utilisées sur le volant et sous l'écran central. Je peux ainsi régler le volume, la climatisation, le régulateur de vitesse et d'autres paramètres sans avoir à faire défiler l'écran à chaque fois. Les commandes des phares et des essuie-glaces restent également assez directes.
L'écran central mesure 13,2 pouces et, face au conducteur, se trouve un tableau de bord numérique de 10,25 pouces. L'image est nette, les informations sont complètes et l'interface offre suffisamment de réglages (état des pneus, informations de conduite, navigation, musique, etc.).
J'ai cependant un gros reproche à faire concernant l'écran central : il est positionné trop bas. En fait, je n'aurais aucun problème à en supprimer le tiers inférieur. Même ainsi, l'écran resterait suffisamment grand pour la navigation, les réglages et les autres fonctions. Mais actuellement, pour certaines tâches, je dois baisser les yeux et quitter la route des yeux.
Je suis peut-être un peu vieux jeu, mais je pense qu'un écran de voiture ne devrait pas accaparer l'attention du conducteur plus que nécessaire. J'ai le même avis concernant toutes les options supplémentaires. Lepas en propose beaucoup, mais la plupart des conducteurs ne les utiliseront probablement pas régulièrement. En revanche, c'est toujours agréable de découvrir un petit détail qui simplifie vraiment le quotidien.
Parmi ces fonctionnalités, on trouve le recul automatique du siège conducteur lorsqu'on sort de la voiture. Ce n'est peut-être pas révolutionnaire et c'est plutôt destiné aux conducteurs plus âgés, mais même moi, à une trentaine d'années, je m'y suis vite habitué. En ouvrant la portière, on a plus de place pour les jambes et il est plus facile de sortir de la voiture.
Ce qui me manquerait peut-être, ce sont davantage de rangements discrets. Sous la console centrale, on trouve un grand espace avec des prises supplémentaires, sous l'accoudoir un compartiment faisant office de réfrigérateur, chaque porte dispose de l'espace classique pour les lunettes, près du rétroviseur un rangement rabattable, et pour les passagers arrière un dossier rabattable avec deux porte-gobelets. La liste s'arrête là. Je ne dis pas qu'il n'y en a pas assez, mais j'aimerais bien avoir au moins deux grands espaces supplémentaires, car les affaires des enfants s'accumulent très vite.
Les passagers arrière seront impressionnés, le coffre un peu moins.
L'espace à l'arrière est généreux. Même avec une personne de grande taille à l'avant, le passager arrière n'aura pas à se contorsionner pour être confortablement installé. Il en va de même pour la hauteur sous toit. Les passagers de grande taille ne se sentiront pas à l'étroit à l'arrière d'un coupé sport.
La plupart du temps, il y avait aussi un siège auto dans la voiture et le siège avant pouvait être reculé au maximum tout en laissant suffisamment d'espace entre le siège auto et la coque du siège enfant.
Malheureusement, la situation change un peu quand j'ouvre le coffre. Le volume officiel est de 507 litres, mais avec les sièges arrière rabattus, il passe à 1 314 litres. À première vue, ça ne paraît pas mal. À première vue, je dirais que je pourrais y ranger pratiquement tout, même des skis, si je le voulais (bien que je ne sois pas skieur).
Une fois la poussette démontée dans le coffre, il restait très peu de place pour d'autres bagages. J'aurais peut-être pu ajouter un sac de courses ou une petite valise en m'organisant mieux, mais je m'attendais à mieux d'une voiture aussi spacieuse. C'est un contraste saisissant : on a de l'espace à l'intérieur, comme dans son propre salon, mais le coffre ne peut pas contenir une grande valise et une poussette. Lors de vacances à Rovinj, j'avais emporté une grande valise (de la taille d'un bagage cabine de 20 kg) et j'ai dû avancer légèrement le siège arrière, où était assis mon conjoint, pour pouvoir la faire rentrer en longueur. Impossible de la faire rentrer en largeur, car la poussette (la partie inférieure avec les roues) ne rentrait plus.
Bien sûr, tout dépend de la taille et de la forme de la poussette. Dans mon cas, ça n'a pas fonctionné, alors j'ai mis le panier sur le siège avant plutôt que sur la poussette.
Si j'achetais la Lepas L8 comme voiture familiale, j'apporterais certainement ma poussette chez le concessionnaire avant de signer le contrat et je vérifierais l'espace restant pour les autres bagages.
Une technologie qui vous dorlote et qui, parfois, vous agace.
La Lepas L8 est tellement équipée d'aides électroniques qu'à la fin de l'essai, je me suis demandé si je serais capable de conduire sans elles. C'est un peu une plaisanterie, mais il y a aussi une part de vérité.
La voiture surveille constamment son environnement. Elle signale la présence de véhicules dans les angles morts, contrôle la position du véhicule dans sa voie, surveille les limitations de vitesse et contrôle l'attention du conducteur. Des caméras facilitent les manœuvres de stationnement et le régulateur de vitesse adaptatif simplifie la conduite sur les longs trajets.
J'ai apprécié le régulateur de vitesse sur l'autoroute. Il a fonctionné de manière fiable et la voiture a bien maintenu sa trajectoire. Ce type d'assistance est appréciable sur les longs trajets, car il réduit la nécessité de corriger constamment la direction et la vitesse. Bien entendu, le conducteur doit toujours rester vigilant et prêt à intervenir.
Les caméras sont également un atout précieux pour une voiture de cette taille. Lors des manœuvres de stationnement entre deux véhicules ou à l'approche d'un trottoir, on se rend vite compte combien il est pratique d'avoir une vue d'ensemble des alentours du véhicule.
Les alertes, par contre, méritent mon agacement. Lepas (et quasiment toutes les voitures aujourd'hui) commence à m'exaspérer avec ses bips intempestifs. Il signale les excès de vitesse, les limitations perçues et même un simple coup d'œil à l'écran central. Même mon moniteur d'auto-école, il y a quinze ans, était moins attentif que tous ces capteurs.
Comprenez-moi bien : les systèmes de sécurité sont utiles et permettent souvent d’éviter des accidents. Le problème survient lorsque les alertes deviennent si fréquentes qu’on finit par les percevoir comme un bruit agaçant.
Les avertisseurs peuvent être désactivés, mais la plupart se réactivent au prochain démarrage du véhicule. Cette fonction est imposée par la législation européenne relative aux avertissements de vitesse, et Lepas ne fait pas exception. Heureusement, il est possible d'attribuer un raccourci à l'un des boutons du volant pour désactiver rapidement l'avertisseur sonore de vitesse.
Cependant, j'ai eu une drôle d'impression après l'essai. C'est comme si je m'étais un peu trop habitué à ce que la voiture surveille certains détails à ma place. Avec une voiture plus ancienne, il faut être plus attentif à son environnement. Avec la Lepas L8, on peut vite se laisser aller à penser que la voiture nous avertira simplement en cas de problème.
Pour une masse de près de deux tonnes, sa réactivité est étonnamment bonne.
La Lepas L8 est équipée d'une motorisation hybride rechargeable associant un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre à un moteur électrique. La puissance totale est de 205 kW (279 chevaux) et le couple maximal de 365 Nm. La puissance est transmise aux roues avant par une transmission hybride dédiée. La voiture atteint 100 km/h en 7,9 secondes, une performance remarquable pour un véhicule de deux tonnes.
Le moteur, ou la combinaison des deux motorisations, réagit instantanément. Dès que j'appuie sur l'accélérateur, la voiture comprend immédiatement ma demande. L'accélération est franche et les transitions entre l'électrique et l'essence sont si fluides que je n'y ai même pas prêté attention en conduisant.
J'ai également apprécié le silence dans l'habitacle. En particulier en conduite souple, la L8 se révèle très agréable à conduire, sans aucun bruit superflu. Sur autoroute, j'ai également été conquis. La voiture tient bien la route, se comporte de manière stable et donne l'impression d'avoir suffisamment de puissance pour les dépassements.
Mais la L8 n'est pas une sportive. Son poids et son gabarit se font sentir dans les virages. Elle n'est ni maladroite ni imprévisible, mais n'espérez pas la maniabilité d'une voiture plus petite et plus agile. Les changements de direction rapides ne sont pas son point fort.
Sur une route en bon état, le confort est au rendez-vous, mais dès qu'une chaussée un peu plus irrégulière se fait sentir, la suspension se révèle moins souple que prévu. Sur les petites bosses successives, les vibrations transmises dans l'habitacle sont plus importantes que je ne le souhaiterais pour une voiture qui met autant l'accent sur le confort. Je ne parle pas d'un confort désagréable ou inconfortable, mais simplement d'un meilleur amortissement sur les routes en mauvais état (et il y en a un certain nombre sur mon trajet domicile-travail).
La cuisinière électrique est bien
La batterie de traction a une capacité de 18,4 kWh. Lepas annonce jusqu'à 90 kilomètres d'autonomie en mode tout électrique (WLTP) et une autonomie combinée essence/électrique de 1 040 kilomètres.
Avec mon style de conduite, j'ai parcouru environ 60 kilomètres en mode électrique, moins que l'autonomie annoncée, mais je ne m'attendais pas à mieux. Ma conduite est plutôt dynamique, ce qui ne signifie pas que je conduis de façon agressive, mais que j'aime accélérer rapidement jusqu'à la limite de puissance et redémarrer vigoureusement aux feux.
Soixante kilomètres suffisent pour mon trajet quotidien (et celui de beaucoup d'autres) pour aller au travail (à Kamnik-Medvode), faire les courses ou autres commissions. Si vous avez la possibilité de recharger régulièrement votre véhicule à domicile et que vos trajets quotidiens ne sont pas trop longs, vous pouvez rouler la majeure partie du temps sans utiliser le moteur à essence.
Sur les longs trajets, l'avantage de l'hybride rechargeable se révèle pleinement. Lorsque la batterie du mode tout électrique est déchargée, la voiture continue de rouler grâce au moteur essence et au système hybride. En conduite mixte (autoroutes et routes locales), j'ai obtenu une autonomie totale d'environ 900 kilomètres. Compte tenu de la taille et du poids du véhicule, c'est un excellent résultat. Avec une batterie complètement déchargée, ma consommation était d'environ 7 à 7,5 litres aux 100 km, toujours en conduite plus dynamique.
Le L8 prend en charge la charge en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW et la charge rapide en courant continu jusqu'à 40 kW. À pleine puissance, la batterie se recharge en une demi-heure, mais il est préférable de la laisser branchée sur une prise domestique toute la nuit.
Certaines petites choses deviennent rapidement des favorites.
J'ai mentionné à plusieurs reprises que la Lepas L8 regorge de technologies. Cependant, toutes les options ne se valent pas. Le toit panoramique, par exemple, est un accessoire qui impressionne. Il donne à l'habitacle une impression d'espace et de luminosité, et offre aux passagers une sensation d'espace plus agréable. Je n'ai pas pu pleinement profiter de son utilité à cette période de l'année, mais c'est assurément le genre d'accessoire dont on est fier de faire admirer ses compagnons de voyage.
Le réglage des sièges est également appréciable, et la version haut de gamme propose en plus le chauffage, la ventilation et une fonction massage. Parmi les équipements utiles, citons la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, de nombreuses options de personnalisation et une bonne visibilité grâce aux caméras de stationnement.
Dans tout cela, il est important pour moi que la voiture permette aussi une utilisation normale sans avoir à constamment explorer les réglages. À cet égard, la Lepas L8 se situe quelque peu entre deux mondes.
D'un côté, il offre de nombreux boutons physiques, ce que j'apprécie beaucoup. De l'autre, il rappelle constamment au conducteur la quantité d'électronique embarquée. Il serait peut-être préférable de supprimer une fonctionnalité et de laisser le constructeur se concentrer davantage sur l'expérience utilisateur.
Une voiture en excellent état pour un peu plus de 40 000 dollars.
En Slovénie, le Lepas L8 PHEV est disponible en deux niveaux de finition. La version de base Essence, proposée à 40 990 euros, comprend déjà de nombreux équipements, dont un combiné d'instruments numérique, un grand écran central, un système de caméras, un régulateur de vitesse adaptatif et la connectivité smartphone.
La version Elegance, plus luxueuse, coûte 43 990 euros. Pour 3 000 euros supplémentaires, elle propose notamment des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, des sièges à réglage électrique plus confortables, un système audio de meilleure qualité et des fonctions de stationnement automatique avancées.
Dans cette gamme de prix, les SUV concurrents sont nombreux, mais rares sont ceux qui offrent un espace intérieur aussi généreux, une motorisation hybride rechargeable et un niveau d'équipement aussi élevé pour un prix similaire. Par ailleurs, Lepas est une marque récente qui doit encore faire ses preuves en matière de fiabilité à long terme, de qualité de service après-vente et de maintien de la valeur de ses véhicules d'occasion sur le marché slovène.
Le constructeur offre une garantie de sept ans ou jusqu'à 150 000 kilomètres, et une garantie plus longue pour certains composants de la transmission électrique.
Un très bon voyageur avec quelques compromis inhabituels.
J'ai apprécié la Lepas L8, malgré quelques réserves. Ce qui m'a le plus convaincu, c'est l'espace généreux à l'arrière, la conduite réactive et silencieuse, ainsi que le riche équipement. L'habitacle a son propre caractère, de nombreux petits détails sont bien pensés, et les boutons physiques prouvent que la digitalisation peut être abordée avec plus de bon sens. J'ai également apprécié le fonctionnement du régulateur de vitesse, la stabilité sur autoroute et la possibilité de manœuvrer la voiture à distance pour sortir d'un emplacement de stationnement étroit.
Il y a ensuite les points qui me dérangent. Le coffre est moins pratique que je ne le souhaiterais, compte tenu des dimensions extérieures de la voiture et de l'espace généreux offert aux passagers. Le châssis pourrait mieux absorber les irrégularités de la route, l'écran central pourrait être placé un peu plus haut et les systèmes d'alerte pourraient être moins intrusifs.
Si vous habitez dans un quartier où les places de parking sont étroites, si vous transportez souvent beaucoup de bagages familiaux ou si vous vous attendez à une suspension extrêmement souple, je vous recommande un essai routier un peu plus long et une inspection approfondie du coffre.
Mais si vous recherchez une voiture familiale spacieuse et bien équipée, capable d'effectuer la plupart des courts trajets en mode électrique et de vous emmener sur des trajets plus longs sans planification particulière, la Lepas L8 est assurément une bonne candidate.
Personnellement, je supprimerais certains bips, je rehausserais l'écran et j'ajouterais un litre au coffre. Il serait alors beaucoup plus difficile de se plaindre.
Ci-dessous, un court extrait.
