Les batteries du futur d'abord dans les robots

Bien que les batteries à semi-conducteurs soient encore trop onéreuses pour les voitures électriques, elles semblent idéales pour les appareils où chaque centimètre carré compte. Pour un robot humanoïde intégrant mécanismes de déplacement, unités de calcul et systèmes de refroidissement, une densité énergétique élevée est essentielle. Même des fournisseurs de premier plan comme CATL et Panasonic estiment que les batteries à semi-conducteurs trouveront d'abord leur application commerciale dans les drones et les robots, et seulement plus tard dans les véhicules électriques.

CATL prévoit que la production en série de batteries de plus grande capacité pour les voitures ne débutera qu'après 2030, bien que des séries plus petites pour les véhicules plus chers soient disponibles plus tôt.

Xpeng a accordé une attention particulière à la sécurité et a doté les batteries d'une protection contre la propagation de l'emballement thermique entre les cellules. Ces batteries ont passé avec succès des tests rigoureux de résistance aux chocs et à la perforation par un clou, ce qui est essentiel pour un appareil destiné à fonctionner à proximité de personnes.

La chaîne de production du robot Iron a été lancée début septembre. Le robot assemblé a quitté la chaîne de montage de manière autonome, et plus de 80 % des processus de production clés sont entièrement automatisés. La production en série est prévue pour fin 2026, avec un lancement officiel des ventes et des livraisons en 2027.

Le robot effectuera initialement les tâches d'un vendeur et présentera les produits aux clients. On ignore encore s'il s'agira d'une technologie entièrement à semi-conducteurs ou d'une solution hybride utilisant encore des composants à électrolyte liquide. Sa sécurité en pratique devra également être démontrée sur le long terme.