Podijelite s drugima:
Test Lepas L8 PHEV – kada imate gotovo sve, ali ipak želite nešto više
Lepas L8 je automobil koji vas želi razmaziti. Sam se parkira, upozorava vas na opasnosti, pomaže vam da ostanete u svojoj traci, pa čak i olakšava izlazak iz vozila. Ima puno mjesta za putnike, gotovo previše opreme, a hibridni pogon nudi ugodnu kombinaciju vožnje na struju i benzin. No, nakon dva tjedna vožnje shvatio sam da sve te tehnološke poslastice mogu biti i malo gnjavaža. Osim toga, unatoč svojim dimenzijama, L8 je iznenađujuće nepraktičan za neke potpuno svakodnevne zadatke.
Veliki ekran, električno podesiva sjedala, kamere, hrpa sustava pomoći i brojne funkcije za koje u početku ni ne znate da postoje. Neke otkrijete tek nakon nekoliko dana, često potpuno slučajno. Lepas je nova automobilska marka kineske grupe Chery, koja stoji i iza marki Omoda i Jaecoo. Na slovensko tržište ušla je s modelom L8, plug-in hibridom koji kupce želi uvjeriti prostranošću, bogatom opremom i osjećajem prestiža za nešto "pristupačniju" cijenu. Pod navodnicima, jer mi se 40.000 € (i više) ipak čini jako visoko.
Testirao sam opremljeniju verziju koja, između ostalog, uključuje panoramski krov, napredne funkcije parkiranja i brojne značajke udobnosti.
| Prednosti | Slabosti |
| Iznimno prostrano i udobno stražnje sjedalo | Prtljažnik je nespretno dizajniran, unatoč svojih 507 litara |
| Bogata standardna i dodatna oprema | Ovjes bi mogao bolje funkcionirati na neravnim cestama |
| Responzivan, tih i uglađen hibridni pogonski sklop | Središnji zaslon je postavljen prenisko |
| Praktično daljinsko upravljanje automobilom | |
| Automatsko parkiranje | |
| Fizičke tipke za važne funkcije |
Cijena i specifikacije Lepas L8
Lepas L8 dostupan je od 40.990 € (paket opreme Essence), testirana verzija dostupna je za 43.990 € (paket Elegance).
| Pogon | Plug-in hibrid (PHEV), pogon na prednje kotače |
| Benzinski motor | 1,5-litreni TGDI s turbopunjačem |
| Snaga i okretni moment | 205 kW (279 KS), 365 Nm |
| Mjenjač | Namjenski DHT hibridni mjenjač |
| Baterija | 18,4 kWh (LFP) |
| Električni štednjak | Do 90 km (WLTP) |
| Ukupni doseg | Do 1040 km |
| Punjenje izmjeničnom/istosmjernom strujom | Do 6,6 kW / 40 kW |
| Deblo | 507–1314 litara |
Veličina koju primijetite na parkiralištu i kada pogledate dolje na prednji poklopac motora
Lepas L8 je dug 4,69 metara, širok 1,87 metara i visok gotovo 1,69 metara. Međuosovinski razmak je 2,8 metara. Ne sjedite u gradskoj bebi, ali nije ni najveći SUV na tržištu. U sredini je. Na cesti me njegova veličina nije posebno smetala. Potpuno druga priča počinje na parkiralištu ispred stambene zgrade.
Ako živite na starijem, nešto užem parkiralištu, brzo ćete shvatiti o čemu govorim. L8 zapravo ispunjava parkirno mjesto, a ponekad i malo strši. Kad su s obje strane parkirana još dva automobila, otvaranje vrata ili prtljažnika postaje muka. Ne želite oštetiti vlastiti automobil, ali naravno da ne želite oštetiti ni tuđi, pa se oko vrata vijete kao zmija. Posebno je zanimljivo kada želite staviti dijete, torbu ili neki veći predmet na stražnje sjedalo. Vrata možete otvoriti samo toliko da se provučete, ali morate paziti da se ne trljate o automobil pored sebe.
Lepas ima provjereno rješenje za takve situacije. Pomoću funkcije daljinskog parkiranja možete pomaknuti automobil s parkirnog mjesta bez da sjednete za volan. Ali morate paziti da u tom trenutku ne udarite u prolaznika. Budući da živim u takvoj stambenoj zgradi, marljivo sam koristio ovu funkciju, nekoliko puta dnevno. Pogotovo kada sam htio ubaciti kolica u prtljažnik i parkirao preblizu zida.
Što se tiče dizajna, L8 mi se najviše sviđa sprijeda. Maska je izražajna, svjetlosni elementi lijepo nadopunjuju cjelinu, a automobil izgleda samouvjereno i moderno. Stražnji dio me nije toliko uvjerio. Posebno su mi bočne strane malo čudne. Kao da su ih dizajneri htjeli stisnuti na svaki mogući način, iako ostatak automobila naglašava širinu i prostranost. Znam da je dizajn stvar ukusa, ali meni stražnji kraj jednostavno nije toliko atraktivan kao prednji.
Unutrašnjost ima svoj karakter, ali bih pomaknuo ekran više
Ako me eksterijer nije baš osvojio, unutrašnjost mi je bila više po ukusu. Kabina ima svoj šarm. Nije to samo još jedna kopija minimalističkog interijera, gdje su dizajneri stavili ogromnu pločicu na sredinu armaturne ploče, uklonili sve gumbe i izjavili da je automobil sada moderan.
Materijali, kombinacije boja i detalji dizajna stvaraju osjećaj ugodnog prostora. Ništa ne izgleda posebno jeftino, a postoji i mnogo malih rješenja koja počinjete primjećivati tek nakon dulje upotrebe.
Jedna od najboljih odluka je da Lepas nije u potpunosti napustio fizičke prekidače. I dalje postoje tipke za često korištene funkcije na volanu i ispod središnjeg zaslona. Mogu kontrolirati glasnoću, kontrolu klime, tempomat i neke druge postavke bez potrebe da svaki put skrolam po ekranu. Svjetla i brisači su također i dalje dovoljno direktni.
Središnji zaslon mjeri 13,2 inča, a ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča od 10,25 inča. Slika je jasna, informacija ima dovoljno, a sučelje nudi dovoljno postavki (stanje guma, informacije o vožnji, navigacija, glazba itd.).
Međutim, imam jednu prilično veliku zamjerku na središnji zaslon. Postavljen je prenisko za mene. Zapravo, ne bih imao problema s uklanjanjem donje trećine. Unatoč tome, zaslon bi i dalje bio dovoljno velik za navigaciju, postavke i druge funkcije. Ali trenutno, za neke zadatke, moram gledati prilično nisko, dalje od ceste.
Možda sam malo staromodan, ali smatram da ekran u automobilu ne bi trebao zahtijevati više pažnje vozača nego što je apsolutno potrebno. Isto mislim i o svim dodatnim opcijama. Lepas ih nudi puno, ali većina vozača ih vjerojatno neće redovito koristiti. S druge strane, lijepo je kada otkrijete sitnicu koja vam zapravo olakšava svakodnevni život.
Među njima je i funkcija automatskog pomicanja vozačevog sjedala unatrag prilikom izlaska. Možda nije revolucionarna i namijenjena je starijim vozačima, ali čak sam se i ja, u ranim 30-ima, brzo navikao na nju. Kad otvorite vrata, imate više prostora za noge i lakše je izaći iz automobila.
Ono što mi možda još nedostaje je više skrivenih kutova za odlaganje stvari. Ispod središnje konzole imate još jedan veći prostor s dodatnim priključcima, ispod naslona za ruke imate rupu koja služi i kao hladnjak, na svakim vratima imate onaj klasični prostor, kod ogledala imate pretinac za naočale koji se spušta, a za putnike straga naslon koji se spušta s dva držača za piće, i onda popis završava. Ne kažem da ih ima premalo, ali možda bih volio barem još dva veća prostora, jer se dječja oprema jako brzo nakupi.
Putnici na stražnjim sjedalima bit će impresionirani, prtljažnik malo manje
Straga ima puno prostora za putnike. Čak i ako sprijeda sjedi visoka osoba, putnik straga neće morati savijati koljena da bi udobno sjedio. Isto vrijedi i za prostor za glavu. Viši putnici neće se osjećati kao da su ograničeni na stražnje sjedalo sportskog coupea.
Većinu vremena u autu je bila i dječja sjedalica, a prednje sjedalo se moglo pomaknuti skroz unatrag te je i dalje bilo dovoljno prostora između autosjedalice i dječje školjke.
Nažalost, priča se malo mijenja kada otvorim prtljažnik. Službeni volumen je 507 litara, ali s preklopljenim stražnjim sjedalima povećava se na 1.314 litara. Brojke na prvi pogled ne izgledaju loše. Samo na temelju brojki, rekao bih da bih tamo mogao staviti praktički sve, čak i skije, kad bih htio (iako nisam skijaš).
Kad sam rastavljena kolica stavila u prtljažnik, bilo je jako malo mjesta za ostalu prtljagu. Možda sam mogla dodati torbu za kupovinu ili mali kofer da sam sve dobro složila, ali očekivala sam više od tako velikog automobila. Čudan je to kontrast. Unutra imaš mjesta, kao da si u vlastitom dnevnom boravku, ali prtljažnik ne može primiti veliki kofer i kolica. Na odmoru u Rovinju ponijela sam veliki kofer (veličine koju uzimate za 20 kg u avionu) i morala sam malo pomaknuti stražnje sjedalo, gdje je sjedio moj partner, prema naprijed kako bih ga mogla staviti po dužini. Po širini nije bilo moguće, jer se tada kolica (donji dio s kotačima) ne bi uklopila u taj prostor.
Naravno, puno toga ovisi o veličini i obliku kolica. U mom slučaju jednostavno nije funkcioniralo, pa sam košaru stavio na prednje sjedalo umjesto na kolica.
Da kupujem Lepas L8 kao obiteljski automobil, svakako bih prije potpisivanja ugovora dovezao svoja kolica u autokuću i provjerio koliko je mjesta ostalo za ostalu prtljagu.
Tehnologija koja vas razmazuje, a povremeno vam ide na živce
Lepas L8 ima toliko elektroničkih asistenata da sam se pred kraj testa počeo pitati mogu li uopće voziti automobil bez njih. Malo je to šala, ali ima i istine u tome.
Automobil neprestano prati što se događa oko njega. Upozorava na vozila u mrtvom kutu, prati položaj u traci, prati ograničenja brzine i provjerava pažnju vozača. Kamere pomažu pri parkiranju, a adaptivni tempomat olakšava vožnju na dugim udaljenostima.
Svidio mi se tempomat na autocesti. Radio je pouzdano, a automobil je dobro držao traku. Takva pomoć je dobrodošla na dužim putovanjima, jer smanjuje potrebu za stalnim manjim korekcijama smjera i brzine. Naravno, vozač i dalje mora pratiti promet i ostati spreman intervenirati.
Kamere su također vrlo koristan dodatak za tako veliki automobil. Prilikom parkiranja između dva automobila ili približavanja rubniku, brzo shvatite koliko je praktično imati pregled okoline vozila.
Upozorenja, međutim, zaslužuju moj gnjev. Lepas (i uglavnom svi automobili danas) počeo me živcirati svojim povremenim bipanjem. Upozorava na prebrzu vožnju, na percipirano ograničenje i na pogled koji je na trenutak odlutao prema središnjem ekranu. Čak je i moj instruktor vožnje prije 15 godina bio manje pažljiv od svih tih senzora.
Ne shvatite me krivo. Sigurnosni sustavi imaju svrhu i često mogu spriječiti nesreće. Problem nastaje kada upozorenja postanu toliko česta da ih počnete doživljavati kao dosadnu buku.
Upozorenja se mogu isključiti, ali većina ih se ponovno aktivira sljedeći put kada pokrenete automobil. To je propisano europskim zakonom za upozorenja o prekoračenju brzine, pa Lepas nije iznimka. Srećom, jednoj od tipki na upravljaču može se dodijeliti prečac za brzo isključivanje zvučnog upozorenja o brzini.
Međutim, nakon testa imao sam zanimljiv osjećaj. Kao da sam se malo previše navikao na to da automobil prati određene detalje umjesto mene. Sa starijim automobilom morate više paziti na okolinu. S Lepasom L8 se brzo možete zavesti u razmišljanju da će vas automobil samo upozoriti ako nešto nije u redu.
Za gotovo dvije tone mase, iznenađujuće je responzivan
Lepas L8 koristi plug-in hibridni pogonski sklop koji kombinira 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem i elektromotor. Ukupna snaga je 205 kW ili 279 konjskih snaga, a maksimalni okretni moment je 365 Nm. Snaga se prenosi na prednje kotače putem namjenskog hibridnog mjenjača. Automobil ubrzava do 100 km/h za 7,9 sekundi, što je solidan rezultat za automobil težak dvije tone.
Motor, odnosno kombinacija oba pogona, brzo reagira. Kad pritisnem papučicu gasa, automobil ne mora dugo razmišljati što od njega želim. Ubrzanje je konkretno, a prijelazi između električnog i benzinskog pogona dovoljno su glatki da se s njima nisam morao baviti tijekom vožnje.
Svidjela mi se i tišina u kabini. Pogotovo pri mirnoj vožnji, L8 je vrlo ugodan putnik, a vožnja ne stvara nepotrebnu buku. Dobro sam se osjećao i na autocesti. Auto dobro drži smjer, ponaša se stabilno i daje osjećaj da ima dovoljno snage za pretjecanje.
Ali L8 nije sportaš. Njegova težina i veličina osjećaju se u zavojima. Nije nespretan niti nepredvidljiv, ali nemojte očekivati lakoću manjeg, agilnijeg automobila. Brze promjene smjera nisu mu omiljena disciplina.
Na dobro održavanoj cesti vožnja je ugodna, ali malo „bubuljavija“ površina brzo otkriva da ovjes nije tako gladak kao što sam očekivao. Na malim uzastopnim neravninama, u kabinu se prenosi više vibracija nego što bih želio u automobilu koji toliko naglašava udobnost. Ne govorim o neugodnoj ili gruboj vožnji. Jednostavno sam očekivao malo bolje ublažavanje loših cesta (kojih ima poprilično na putu kući s posla).
Električni domet je dobar
Pogonska baterija ima kapacitet od 18,4 kWh. Lepas obećava do 90 kilometara (WLTP) vožnje isključivo na struju, a kombinirani domet s benzinom i električnom energijom trebao bi doseći 1040 kilometara.
U mom stilu vožnje, na struju sam prešao oko 60 kilometara, manje od reklamiranog, ali nisam ni očekivao ništa drugo. Vožnja mi je dinamičnija, što ne znači da divljam, već da volim brzo ubrzavati do trenutne granice i brzo krenuti na semaforima.
Šezdeset kilometara je dovoljno za moj (i mnogih drugih) dnevni dolazak na posao (Kamnik-Medvode), u trgovinu ili druge poslove. Ako imate mogućnost redovitog punjenja kod kuće i vaša dnevna putovanja nisu preduga, možete voziti veći dio vremena bez korištenja benzinskog motora.
Na duljim putovanjima, prednost plug-in hibrida je logično uključena. Kada nestane struje za isključivo električni način rada, automobil nastavlja vožnju uz pomoć benzinskog motora i hibridnog sustava. S mješovitom vožnjom na autocestama i lokalnim cestama, ukupni domet u mom načinu korištenja bio je oko 900 kilometara. S obzirom na veličinu i težinu automobila, ovo je sasvim solidan rezultat. S potpuno ispražnjenom baterijom, moja potrošnja je bila oko 7-7,5 l, opet s dinamičnijom vožnjom.
L8 podržava AC punjenje do 6,6 kW i DC brzo punjenje do 40 kW. Pri punoj snazi, baterija će se napuniti za pola sata, ali najbolje ju je ostaviti na kućnoj utičnici preko noći.
Neke sitnice brzo postanu omiljene
Već sam nekoliko puta spomenuo da Lepas L8 nudi mnogo tehnologije. Ali nisu sve značajke jednako korisne. Panoramski krov odličan je primjer dodatka koji ostavlja dojam. Čini da se automobil osjeća otvorenijim i prozračnijim, a putnicima pruža ugodniji osjećaj prostranosti. Nisam uspio u potpunosti iskoristiti njegovu korisnost u ovo doba godine, ali definitivno je jedan od onih dodataka koje rado pokazujete svojim suputnicima.
Podešavanje sjedala je također lijepo, a verzija s više opreme nudi i grijanje, ventilaciju i funkciju masaže. Korisni dodaci uključuju povezivost s Apple CarPlay i Android Auto, brojne mogućnosti prilagodbe i dobru vidljivost s parkirnih kamera.
U svemu tome, važno mi je da automobil omogućuje i normalnu upotrebu bez stalnog istraživanja postavki. U tom pogledu, Lepas L8 je donekle rastrgan između dva svijeta.
S jedne strane, nudi puno fizičkih prekidača, što jako cijenim. S druge strane, želi vozača u svakom zavoju podsjetiti koliko je elektronike ugradio. Možda bi bilo bolje da postoji jedna značajka manje i da se proizvođač malo više usredotoči na korisničko iskustvo.
Puno automobila za nešto više od 40 tisuća
Lepas L8 PHEV dostupan je u dvije razine opreme u Sloveniji. Osnovna Essence cijena je 40.990 eura i već uključuje brojne značajke, uključujući digitalnu instrumentnu ploču, veliki središnji zaslon, sustav kamera, adaptivni tempomat i podršku za povezivanje pametnih telefona.
Bogatiji Elegance košta 43.990 eura. Za dodatnih tri tisuće eura nudi, između ostalog, 20-inčne kotače, panoramski krov, udobnija električno podesiva sjedala, bolji zvučni sustav i napredne funkcije automatskog parkiranja.
U ovom cjenovnom rangu postoji mnogo konkurentskih SUV-ova, ali ne mnogo onih koji kombiniraju toliko prostora u unutrašnjosti, plug-in hibridni pogon i toliko opreme za sličan iznos. S druge strane, Lepas je novi brend koji tek treba dokazati svoju dugoročnu pouzdanost, kvalitetu servisne podrške i očuvanje vrijednosti rabljenih vozila na slovenskom tržištu.
Proizvođač nudi sedmogodišnje jamstvo ili do 150.000 kilometara, te dulje jamstvo za neke komponente električnog pogona.
Vrlo dobar putnik s nekim neobičnim kompromisima
Lepas L8 mi se svidio, ali ne bez rezerve. Ono što me najviše uvjerilo bila je prostranost stražnjeg sjedala, responzivna i tiha vožnja te bogata oprema. Kabina ima svoj karakter, mnogi mali detalji su dobro promišljeni, a fizičke tipke dokaz su da se digitalizaciji može pristupiti malo razumnije. Svidio mi se i rad tempomata, stabilnost na autocesti i mogućnost daljinskog pomicanja automobila s uskog parkirnog mjesta.
Onda su tu stvari koje me smetaju. Prtljažnik je manje koristan nego što bih volio, s obzirom na vanjske dimenzije automobila i ogromnu količinu prostora za putnike. Šasija bi mogla bolje apsorbirati neravne ceste, središnji zaslon bi se mogao postaviti malo više, a sustavi upozorenja bi mogli biti manje nametljivi.
Ako živite u bloku s uskim parkirnim mjestima, često prevozite puno obiteljske prtljage ili očekujete izrazito mekan ovjes, preporučio bih malo dulju probnu vožnju i temeljit pregled prtljažnika.
Ali ako tražite prostran, dobro opremljen obiteljski automobil koji većinu kratkih putovanja može obaviti na struju i može vas odvesti na duža putovanja bez posebnog planiranja, Lepas L8 je definitivno dobar kandidat.
Osobno bih uklonio dio bipanja, pomaknuo ekran više i dodao dodatnu litru u prtljažnik. Tada bi bilo puno teže žaliti se.
Ispod je kratki isječak.
