Podijelite s drugima:
Test Xiaomi Scootera 5 Max - koji je njegov maksimum?
Do sada sam testirao one klasične električne skutere od 250 W i 500 W. Mještani s kojima ne biste trebali voziti izvan ceste jer nećete daleko stići. Ali onda sam sjeo za volan skutera od 1000 W i više (čak i do 2400 W), koji već mogu preskakati korijenje i juriti po šljunku.
Xiaomi Scooter 5 Max pripada toj višoj kategoriji s motorom od 1000 W (nazivna snaga je 400 W), ali naravno s brzinom ograničenom na 25 km/h, kako to zahtijeva slovenski zakon. Vjerujem da će netko uskoro smisliti kako zaobići ovo ograničenje, jer motor definitivno može podnijeti veće brzine.
U mnogim detaljima sličan je Xiaomi Scooteru 4 Ultra i 4 Pro (2. generacije), pri čemu je potonji gotovo njegov blizanac, iako jeftiniji.
Xiaomi Scooter 5 Max je proteklog tjedna bio vjerni suputnik u svakodnevnim zadacima. Testirao sam ga svugdje, čak i na šumovitijim stazama, iako ne i na onim najgrubljim, ali o tome kasnije.
| Prednosti | Slabosti |
| Dobra izrada i sklopivi dizajn | Vožnja preko rupa mogla bi biti ugodnija |
| Dovoljno snažan motor za vožnju po gradu i selu | Aplikacija ne podržava slovenski jezik. |
| Čvrst doseg | Neće se penjati strmim padinama. |
| Sva dodatna oprema za sigurnu vožnju | |
| Dvostruki ovjes | |
| Relativno veliko parkirno mjesto | |
| Praktične značajke u aplikaciji |
Cijena i specifikacije Xiaomi Scootera 5 Max
- Xiaomi Skuter 5 Max: 799 €
Do 31. svibnja možete iskoristiti promotivni kod EKO80 za popust od 80 €.
| Najveća brzina | 25 km/h |
| Nazivna snaga motora | 400 W (maks. 1000 W) |
| Doseg | Do 60 km |
| Baterija | 10.200 mAh (477 Wh) |
| Nosivost | 120 kg |
| Težina skutera | 22,3 kg |
| Sposobnost savladavanja nagiba | 22 % |
| Suspenzija | Prednji i stražnji |
| Kotači | 10-inčna bezzračnica |
| Kočnice | E-ABS (stražnji) + bubanj kočnica (sprijeda) |
| Ostatak | IPX5, punjenje od 70 W, prednja i stražnja svjetla, pokazivači smjera, sustav protiv klizanja |
Xiaomi Scooter 5 Max – potpuno klasični skuter s Xiaomi amblemom
Klasičan u smislu da je još uvijek skuter, a ne moped, poput Kukirina G3 Pro, koji se prodaje kao električni skuter, ali kada jednom počnete kontrolirati 2400 W pomoću gasa, više ne možemo baš govoriti o skuteru. Ne samo snaga, iako je i dalje iznad prosjeka, već i korisničko iskustvo i dizajn slijede ustaljeni obrazac. Dodali su narančasto-crvene završne obrade na stranice i kablove. Dovoljno da se nešto grafički dogodi na skuteru. Da nisu samo uzeli crnu boju u spreju i počeli bojati.
Upravljač je taman dovoljno visok za moju visinu (180 cm) kako ne bih bio pogrbljen tijekom vožnje i kako bi mi ruke bile dovoljno visoko postavljene kako bih imao dovoljno vremena za reakciju ako se slučajno dogodi nezgoda. Na upravljaču se nalazi ekran putem kojeg možete mijenjati načine vožnje (pomoć pri hodanju, standardni do 20 km/h i sportski do 25 km/h) i uključiti prednje svjetlo. Isto možete učiniti i u aplikaciji Xiaomi Home, gdje imate ostale podatke o vožnji i mogućnost omogućavanja naprednijih funkcija, poput parkirne kočnice ako parkirate skuter na padini, regenerativnog kočenja za oporavak energije prilikom vožnje nizbrdo i zaključavanja skutera. Pored ekrana se nalazi zvono.
Okvir je izrađen od izdržljivog ugljičnog čelika, koji podržava nosivost do 120 kg, što je već standard za takve skutere. Konstrukcija radi vrlo pouzdano, a prva instalacija zahtijeva samo zatezanje četiri vijka. Skuter se može sklopiti. Na upravljaču ćete vidjeti iglu (služi kao držač za torbu ili mali ruksak tijekom vožnje), koju pričvrstite na stražnji kotač.
Na postolju ne nedostaje prostora, a sa strane ćete primijetiti oslonac za noge, reflektore i pokazivače smjera koji također zavijaju kada su uključeni, pa ih ne zaboravite isključiti. Prednje svjetlo se pali automatski, ali možete ga uključiti i ručno.
Sviđa mi se što nisu štedjeli na ovjesu, koji je druga najvažnija komponenta nakon motora. Sve dok ste na asfaltu, vožnja je vrlo udobna, što i ne čudi, budući da sprijeda ima hidrauliku, a straga spiralnu oprugu. Nema problema na laganoj makadamskoj cesti. Kada se pojave veće rupe, počinjete osjećati vibracije u ušima. Je li to stvarno dosadno? Ne, jer se obično ne vozi dugo po takvoj cesti. Međutim, već sam dobio bolje rezultate sa sličnom suspenzijom.
10-inčni kotači pouzdano rade u većini uvjeta. Prianjanje je dobro, imaju protuklizni sustav za mokre ceste, koji se pokazao kao dobar. Samo budite oprezni, ako naiđete na makadamsku cestu usred makadama, pogotovo ako u nju udarite punom brzinom, teško ćete održavati ravnotežu.
Lako ćete savladati manje padine ili one koje se postupno uzdižu. Međutim, što je strmije, ili ga uopće nećete moći voziti ili ćete na vrhu ekrana bilježiti 7 km/h i mučiti se s ravnotežom.
Također obratite pozornost na nisko težište postolja i romobila. S višim rubnicima moguće je da će stražnji kraj trljati o asfalt.
Još jedna riječ o dometu. Službeno, baterija traje do 60 km. S 90 kg i prosječnom brzinom od preko 20 km/h, postigao sam oko 40 km, što je sasvim u redu. S obzirom da bi mi namjena ovog skutera bila vožnja nekoliko kilometara do posla i natrag, baterija bi mi u većini slučajeva trajala cijeli tjedan. Međutim, za dulje izlete bio bih vrlo oprezan i nježan s gasom.
Xiaomi Scooter Max 5 je dobar skuter.
S motorom od 1000 W bit ćete brži od bilo koga u gradskoj špici i, sve dok asfalt drži, vozit ćete se udobnije. Ako želite skrenuti na Rožnik između, blagi uspon neće biti veliki problem. I baterija vam u ovom slučaju neće stvarati brige.
Grad i predgrađa su njegova zona udobnosti, gdje nećete naći prepreke koje ne može prevladati. Na terenskim cestama, međutim, kao što sam rekao, udobnost se smanjuje i motor se mora jako potruditi da vas dovede do vrha brda.
To je ujedno i jedina veća briga. Osim što je toliko sličan Xiaomi 4 Pro skuteru (2. generacije), koji je 200 € jeftiniji. Jedini problem je što ga je teže pronaći na rasprodaji.
